Матиас

пойдёт, особенно если он "клубный мастер - золотые руки" страдает чаще не сам кто-то, а его кошелёк. Как вам , например, факт развода на первом! ТО на замену поршней на более "правильные". Почему-то мне кажется не в поршнях был дефект, хозяин просто слишком доверчив. Или не было такого?

Так в чём была вина была владельцев нескольких сожжённых автомобилей - что заняли место на парковке, которое кто-то считал своим?? Да уж,

Развал установленный при регулировке в плюс, при нагрузке водитель-пассажир становится нулевым. Каким и должен быть в оптимальном варианте. Завысившие подвеску постоянно ездят на излишне раскоряченных колёсах. Если даже не смотреть на ускоренный износ при этом, обязательно будут изменения в управляемости, особенно на скользком, как думаете, в лучшую сторону? А тема вообще нужная. Очень многие слепо верят откровенному бреду с форума, даже в разрез со здравым смыслом. Можно собрать много примеров, вот начало: - для предотвращения замерзания вентиляции картера надо заткнуть шариком трубк

А как определили что надежды не сбылись, небось ясновидец? :laugh: Много влаги под пыльник, уже наполненый смазкой не натянет, учитывая что эти детали сохнут от сильного нагрева. Смазку надо термостойкую, я взял Силикот ленинградского пр-ва, до 140 град, не разрушает резину, в тюбике с носиком. Есть чуть дороже Силикон-фетт от Миквимоли.

Зеркало там не нужно. Зачищал самой грубой наждачкой в расчёте что по микроцарапинам будут хоть немного смазываться внешние стороны цилиндра (те что под пыльником) Они были абсолютно сухие, думаю коррозия и заклинивание только от этого. За механическое истирание манжет не волнуюсь, после 100 тыс резинки были просто новыми. Сейчас 120 тыс, после переборки работают хорошо.

Да не буду я писать, нормальные манжеты стоят в матизе 2007 года. Было, конечно, после 100 тыс как и у многих пригнили поршни в задних цилиндрах, я их разобрал, зачистил, под пыльниками наполнил силиконовой смазкой, сейчас хорошо работают. Но самое главное - манжеты были в идеальном состоянии. Поэтому думаю что нечего на китайцев валить, виноваты сами, заливаете левый дот.

Сват, выше пример что потрошение дозатора эффекта не дало. Может не в нём дело, а в неработающем механизме выбора зазора в задних тормозах. Кстати, хороший ручник - не показатель исправности.

Т.е. развал колёс в спарке-матизе нужно обязательно регулировать путём выборки зазоров в крепеже каждый раз после разборки стойки? :shock: Хоть оооочень сомневаюсь что это так но пока ничего не скажу, переспрошу у специалиста. Механик, это исключительно на спарке-матизе такое чудо или есть ещё на каких-нибудь машинах? (не болт-эксцентрик а именно большие зазоры)

При чём сход, в подвеске по схеме макферсон увеличение высоты изменяет развал колёс. Головой просчитано что это не увеличит склонность к заносу в экстремальной ситуации?

Была когда-то у меня такая спорная ситуация. Преимущество у легковой машины. Автобус не просто начинает движение, он меняет полосу для объезда препятствия, водитель легковой не может знать что поворот горит для выезда на ЕГО полосу, а не для начала движения с остановки.

Не понял смысла поста. Намёк что в сервисе ничего не смогут сделать, его просто разведут. Не думаете что с такими тормозами зимой он раньше разведёт постороннего на ремонт его машины, догнав сзади?

Поздно. Он уже заучил новое для себя слово :laugh:

вам бы подучить немножко термины )

, что это за величина? Выпуск открывается перед НМТ а не после ВМТ. Но если вы закрытие а не открытие клапана отмечали, то примерно так и должно быть

Неужели на такой машине по дорогам ездите??? Пожаааалуйста, обратитесь в сервис.

клапанные зазоры на снятой головке проверить, конечно, удобнее, но надо было сделать это до снятия.

Одна идея давно у меня была, но такого не делал, вроде бы как идея бредовая да и нужды в этом нет, с тормозами всё в порядке. В Москве делают именно то, о чём я думал, но для Тазов. Как думаете, даст это эффект в задних тормозах матиза?

шланг от термостата к радиатору немножко не под воздуханом, но речь наверно о нем. Если его пережимали то влияния на скорость прогрева он не оказывал никакого. Давления для его разрыва там нет и от пережима не появится. Вы его только порвать можете на переломе

Земляк, вы лучше читайте чем пишите. Расскажу ещё про своё "усовершенствование", покритикуйте. Вообще-то идея не моя. Что бы перераспределить поток жидкости при открытом термостате (в малый круг пустить больший объём) вставил в выходной патрубок (куда Щербаков пытался антифриз подливать))) втулку амортизатора. Т.е. задросселировал поток в радиатор. Летом перегревов не было, в морозы думаю должно быть теплее, возможности проверить ещё не было

там больше литра наберётся. А в радиаторе и шлангах к нему навскидку литра 2 будет. В малом круге 2,2 значит. Литр и есть "примерно половина от объёма малого круга", как я и написал, где неточность? суть глушения отверстия - предотвратить утечку горячей жидкости в радиатор до открытия термостата.

На литре бывает что заслонка обмерзает. Но можно сделать забор тёплого воздуха. Жидкость в бачке, заслонке, шланге, а это примерно половина от её объёма в малом круге циркуляции можно не нагревать для более быстрого прогрева двигателя. Я в шланг вставил маленький краник на штуцерах. Разница в скорости прогрева заметна сразу. Для увеличения эффекта заглушил перепускное отверстие в термостате, тут один минус, после слива жидкости воздушная пробка выгоняется только после открытия термостата

Пункт №1. Мне кажется я знаю обоих, кто проголосовал за 2 пункт. Кто ещё догадался?

Спасибо за содержательную беседу. Заходите ещё.

Этот лимон уже висел на бокале, когда вы его взяли?

А ваша разлитая вода по конкретно этому вопросу кому-то полезна?