Locky

Автозапуск - За и Против.

Там много чего написано, и про сигналки и про установку-подключение.

После снятия тонировки пытался работать водой - эффект 0.

В результате убирал остатки клея спиртом. Израсходовал не более 100 г., главное надо побольше салфеток запасти.

Есть программа "Домашняя бухгалтерия". Пользуюсь. Иногда.

А так после ответа Александра М260 кажется добавить нечего.

Привет Саш!

Необязательно на дальний, можно и на ближний, и на ПТФ, да хоть на светодиодные ленты по всей морде автомобиля.

Управление алгоритмом вкл-выкл света уже есть: вкл при заведенном двигателе, опущенном ручнике и выключенном переключателе внешнего освещения, выкл при нарушении одного из этих условий. Правда пока не решил надо включать при этом габариты или нет. Дело в том, что в сумерках хочется включить подсветку панели когда ближний еще может и ненужен, но DRL при этом все равно отключится.

Реализация тоже уже есть - 2 релюхи, одна маломощная (вместо нее можно и оптрон воткнуть) и еще одна обычная автомобильная. Уже сейчас можно выход использовать "по делу", но хочется добавить модуль ШИМ, чтобы иметь возможность регулировки яркости.

А вот с ним небольшая засада получилась: микруха с макс. током 20А не хочет коммутировать больше 5, причем это проявляется только на лампочках (для управления которыми она как-бы и предназначена). На мощном резисторе все нормально - 10 А без проблем сделал, очевидно сказывается низкое сопротивление холодных спиралей.

Т.е. на данный момент резюме по регулятору яркости от Chery такое: может управлять яркостью только светодиодов или небольших ламп накаливания.

Эксперименты продолжаются.

ОФФ: а вот надежность самой микрухи меня радует: после всех издевательств она все еще жива и здорова. Не зря Siemens в своих устройствах автоматики использует комплектующие от Infineon.

ЗдОрово!

Еще головки саморезов также заделать и ручки регуляторов панели отопителя, хотя это может быть уже черезчур.

ЕХАТЬ!!! И пусть еще попробуют доказать что ДПДЗ из-за панели помер! Мне интересно было-бы посмотреть как у них это получится (найти связь между датчиком и панелью).

Хотя в данном случае, как вариант, может быть неправильно отрегулировано начальное положение самой заслонки, они могут просто его поправить, по показаниям датчика. :clapping:

Со мной именно так и было, говорят им такое предписание прислал завод.

Привет Всем!

Запись перенесли на субботу. Мне более интересно посмотреть сам стенд и как их будут испытывать. А вот насчет предложения откуда такая инфа? Сам интересовался? :clapping: Цена замены (работа + ЗЧ и расходники) 8620 за 1 ось (перед либо зад), аммы - KYB Excel-G. За 2 оси со скидкой 3% получим ... ;)

Испытания (уже больше похожи на зверства) регулятора продолжаются... Результаты будут.

7 K линия у нас. С нее мультитроникс инфу сосет

Посмотрел внимательнее, действительно так :clapping: , сейчас обновлю свою информацию.

Вот 2 куска схемы с подключением колодкок диагностики, первая это от Спарков (Sirius D42), вторая от Матиза 1,0 (Sirius D4).

Расцветка проводов приведенная на фото 1:1 соответствует схеме именно от матиза.

Интересно в таком случае для каких целей на Матизе используется 12-й контакт??? Может для включения самодиагностики (как на 0,8 с Фениксом)???

На спарках с АКПП (0,8 л ) еще 13-й (или 6-й, на разных схемах по-разному) контакт колодки DLC задействован для включения самодиагностики контроллера АКПП: есть оказывается у нее такая возможность, проверено на Матизе!

Вообще мое резюме такое: схемы от Chevrolet Спарков к Daewoo Матизам, при всей их схожести, НЕ ПОДХОДЯТ! НИ ОДНА! Хоть это все и GM.

4,5 - общий

7 - цепь ЭБУ-Иммобилайзер (штатный, у нас не ставят но цепь осталась)

9 - модуль EBCM (ABS), тоже не ставят, но и провода не убрали

12, 15 - K-L Line к ЭБУ

16 - BAT+ (от аккумулятора)

GM такие жлобы, что "пустой" провод они бы не заложили.

Как видите не такие уж и жлобы, есть там "лишние" для конкретной комплектации провода.

УДАЧИ!

PS: вечером кину ссылку на архив с сервис мануалом от Daewoo Matiz.

Перегорела спираль ближнего света в левой фаре, 2 года и 52 ткм.

Смотрел в сторону OSRAM Night Breaker, но проснулась жаба и приобрел Silverstar.

Сравнивать со штатными не буду - за 2 года их яркость сама по себе упала значительно, колбы потемнели.

Сегодня, для успокоения совести, поеду проверю регулировку.

не забудте потом отписаться как эти лампы долго живут. а то все эти +ХХ% долгожитием не выделяются

Вот нашел информацию на сайте www.osram-auto.ru:

Срок службы ламп в зависимости от типа:

OSRAM COOL BLUE - 250 часов (off-road only)

OSRAM NIGHT BREAKER - 250 часов

OSRAM SILVERSTAR - 350 часов

OSRAM SUPER - 450 часов

OSRAM ORIGINAL - 600 часов

OSRAM ULTRA LIFE - 1800 часов

Всем добрый вечер.

Поездка в магазин немного остудила мои запросы, в результате взял OSRAM Silverstar, В сравнении с лампочками которые светили 2 года света стало гораздо больше. Осталось только для порядочности проверить регулировку пучка.

Провел сегодня эксперименты с имеющимся модулем регулировки яркости, есть хорошие новости и плохие.

Хорошие: модуль не боится ни переполюсовки, ни некорректного подключения (перепутал вход питания и выход), ни КЗ в нагрузке. :blush: Данные проверки были непреднамеренными, просто спешка и невнимательность.

Плохая: 60 Вт нагрузки тоже не держит, уходит в защиту, причем это не зависит от положения регулятора. Что за защита срабатывает не понял: лампочка потухает плавно, в течение примерно 5 сек, но сама микруха греется несильно, не более 40 С. После этого работоспособность микрухи проверил на нампочке 21 Вт - все нормально.

Опыты будут продолжены.

На четверг записался в "Белый сервис" на бесплатную (т.е. халявную) диагностику подвески, у них акция спонсором которой выступает Kayaba (KYB Corporation). Посмотрим что скажут. :P

Всем УДАЧИ!!!

Не могу понять... прошу прощения если уже говорилось...

Давеча у меня сдох в ноль (причина не известна) родной аккум "Delkor" 45Ah.

Обсуждалось уже не раз. На 0.8 и 1.0 аккумуляторы разные: на 1.0 стоит 45 Ач с "толстыми" клеммами, на 0.8 35 Ач с тонкими клеммами. Еще на Бесте площадка аккумулятора больше по размерам.

Так что пошлите таких продавцов лесом.

Я завтра на работе собираюсь провести эксперимент с моим регулятором яркости, нагрузить на него около 10А полной нагрузки. Результат отпишу.

Сегодня вечером, возвращаясь домой, заметил что света как-то не хватает. Дома уже обнаружил что перегорел ближний в правой фаре. Завтра буду менять, вот только пока не решил на что именно. Кто что может посоветовать? Пока смотрю в сторону OSRAM Night Breaker.

Всем привет огромный!!!

Что-то я совсем запарился, даже писать перестал.

Во-первых, и самое главное (пользуясь так сказать личной информацией). Друзья, поздравим нашу соклубницу, скрывающуюся под ником ya-lisena, со знаменательным событием в её жизни: СВАДЬБОЙ!!! От себя хочу пожелать, чтобы Вы с супругом еще не один раз появились в ЗАГСе, но только для получения все новых свидетельств о рождении детей! :blink:

Ну а теперь по очереди:

Кондей получил, к сожалению состояние радиатора конденсора плачевное: соты расположенные между трубками местами осыпаются. И это на машине которой было 2 года!!! Чем же они там дороги ото льда поливают?! Ну ерунда, щас закажем новый и все должно быть нормально, главное все остальное вроде как цело, по крайней мере "на-ощупь".

Насчет где устанавливать еще не решил, пугают тем что конторы, заправляющие кондеи, могут отказать в заправке если установлено не у них. Прощупываем.

Насос ГУР действительно отличается расположением места подключения одного шланга. Фигня.

Пока проверил проводку своего авто, выяснилось что для установки ничего дополнительно протягивать не потребуется, все разъемы уже на месте, просто спрятаны были. :blink: Это радует. Заодно и тахометр на новой панели подключил. :ok:

А вот насчет нового "Матизо-Спарка"... Действительно, в живую он выглядит лучше чем на фотках (стоял на ММАСе, правда "кореец"), но вот наличие "креста" на морде не радует. Да и в сравнении с корейским авто, узбеки сразу выбросили парктроник, климат контроль, ESP, ABS остался только в версии 1,2л, и только с "механикой". CD-магнитола тоже не во всех комплектациях. Регулятор яркости панели тоже выбросили, заменили на отсек "для мелочи". Со стеклоподъемниками сейчас не знаю что там.

В общем зависеть все будет от цены, которую они предложат на российском рынке. Я попробовал пересчитать цену на модель с АКПП в рубли с узбекских сумов, получилось около 420 тыр. Похоже Chevrolet именно в эту нишу и целится, но за такие деньги я бы выбрал уже Гетс с более богатой комплектацией. (Все больше думаю что именно он и станет моей следующей машиной, или кто-то из его потомков.)

Йурка, как там DRL? собрал? работает?

PS: что-то у меня под капотом засвистело на холостых, вот только медведь, пристроившийся отдыхать на моих ушах, не дает определить что это: какой-то из ремней или ролик ГРМ.

Датчик по нормам Евро3 должен быть установлен. Разница показаний между датчиком на коробке и им является показателем, что мы либо в крутом повороте, либо что-то не так с дорогой. Как следствие корректируется топливоподача для обеспечения коррекции нагрузки на двигатель. В Узбекских матизах датчик стоит для удовлетворения норм Е3. Программно ЭБУ его не опрашивает и не знает о его существовании.

Какое-то в Ваших словах противоречие наблюдается: для удовлетворения норм датчик требуется, но он не используется. Значит нормы Е-3 выполнить не можем?

Может поясните теперь мне: зачем узбеки поставили датчик, протянули провода и подключили его к ЭБУ, и после этого не используют его показания???

Т.е. получается по принципу: должен быть - поставим, что он там показывает непонятно, тогда снимать не будем, просто проигнорируем. Так как-то?

А если взять не Матиз а Спарк? Судя по его сервис-мануалу неисправность датчика не вызывает включение СЕ, может и там тоже "игнорируют"?

Что-то я в этом сомневаюсь, полезу-ка искать сканер и Мотю Е-3.

А, ну теперь более-менее понятно какую инфу несёт датчик, не понятно другое: для чего связывать "плохую дорогу" и подачу топлива - на "стиральной доске" контроллер заглушит мотор?

Не заглушит конечно, но при возникновении ошибки "множественные пропуски зажигания", вызванной неравномерным вращением коленвала, просто проигнорирует эту ошибку.

Что-то многовато. У меня больше 1800 ни разу небыло.

у меня были иллюзии, что при наличии злой воли можно "задушенный" движок "раздушить" обратно перепрошивкой и демонтажом некоторых второстепенных деталей :laugh::)

я неправ? :)

+ 5 л.с.; - многа денег.

Если я не ошибаюсь, то даунгрейд норм евро, влечет за собой ГТО только за наличные... ;)

Может кого-то удивлю, но один из наших официальных дилеров предлагает услугу "чип-тюнинг" для Матизов Евро-3. В приватном разговоре выяснилось, что заливается прошивка под нормы "Евро-2".

Можно и под "0" и все-равно ГТО пройдешь без проблем, там ведь не все режимы работы двигателя проверяются.

А по теме: "Вот что крест животворящий делает" с ценой авто. :)

... а вот как проверить напряжение на выходе с генератора?

Померять его на аккумуляторе (при заведеном двигателе), ибо он с геной подключен параллельно.

Датчик неровной дороги. ссылку на сервис-мануал вам уже давали не один раз. Да и на тему где указаны различия между Евро-2 и Евро-3, там же описывается назначение этого датчика. Учитесь читать внимательно.

Руководство по техническому обслуживанию -> Двигатель -> Органы управления двигателем -> Диагностика кодов неисправностей. Ошибка 1390, не вызывает включение индикатора CHECK ENGINE. Подробное описание там-же, только чуть ниже.

ОФФ: Вы кем работаете в автосервисе? Жестянщик, механик, электрик или "диагност"?

И еще желательно фото диагностического разъема.

Неисправность этого датчика приведёт к изменению в работе мотора, "увидит" ли контроллер отсутствие импульсов с датчика, если увидит загорится ли "джекичан", если загорится, как будет называться ошибка?

Увидит. Ссылку давать уже не буду, поищите сами.

Подсказка: http://chevy-rezzo.narod.ru

Вот схема распределения питания

(Не вдаваясь в правильность схемы) Вот именно распределения, а генератор он не потребитель.

Вот еще одна попытка помочь Вам разобраться в вопросе. Удачи.

Ах, этот... Он как-бы стоит между связкой генератор-аккумулятор и потребителями, защищает аккумулятор от КЗ в потребителях. Между АКБ и генератором никаких предохранителей нет. (там еще и стартер вклинился)

Насчет того, что не обязательно всем диодам выпрямителя уйти в "короткое", вот ссылка на соседнюю тему, там весь путь тока нарисован при пробое всего одного "плюсового" диода. Высасывает АКБ только в путь.

Как говорится "я плакаль". :wacko:

Посмотрите схему генератора что-ли, или найдите неисправный и отремонтируйте его, может увидите чего нового для себя. И необязательно "все силовые диоды" должны пробиться, одного достаточно. В конце-концов поиском воспользуйтесь, эта тема (разряд АКБ через неисправный генератор) уже обсуждалась, "тема пелодки была раскрыта". (и не раз)

Ну и хит сезона:

главный пред на выходе из гены.

Если сможете сделать его фото, принесу свои извинения за все написанное выше.

там не датчик сткорости..сам датчик скорости стоит в приборке..(щас умные люди напишуд для чего он)

А чего писать? Все уже давно написано, поиск рулит. На Евро-3 датчик стоит на КПП, подключен к ЭБУ, а трос просто крутит спидометр и одометр. Ниакого геркона в приборке нету.

давайте ка разберемся - кто приборку с тросиком от евро-3 разбирал? в евро-2 трос входит в приборку, вращает чашку спидометра, в самой приборке стоит геркон, который замыкается и дает импульсы в ЭБУ. на евро-2 с электронной приборкой датчик стоит в коробке, тросика нет. я полагаю, что в евро-3 с мех. приборкой должно быть все аналогично. может просто путаете датчик скорости с приводом скорости тросика для приборки?

:) Сергей, может "прицепить" тему созданную Максимом, чтобы новички ее не искали? Я как-то считаю что тема про различия Евро-2 и Евро-3 до сих пор важна.