Locky

Почему это глупостями? :yahoo: С тонировкой намного уютнее и фары в зеркалах не так слепят...

Так заднее стекло никто не запрещает тонировать. А боковые зеркала, лично я, вниз опускаю, что в них ночью увидеть можно если не секрет?

ОФФ: с маленьких стеклышек на передних тонировку не снимал и при этом ТО прошел официально. :)

ОФФ2 (для информации) : на работе у нас есть свой прибор тауметр (аналог "Блика" и прочих), так вот: чистое стекло на дверях имеет светопропускание 81-85%, практически на всех автомобилях где измеряли.

по первому пункту---напрашивается вопрос- как ваш "не осознающий" сможет вообще купить предмет залога, если ПТС в банке. с чем Вы пойдете в ГИБДД?

У меня в банке лежал полис КАСКО, ПТС на руках был.

Всем привет!

Почти месяц прошел.

Лампочками доволен? Какая цена вопроса?

А то я тоже стал задумываться о замене лампочек.

Сейчас стоят самые дешевые, фирмы "маяк".

Лампочками доволен, светят хорошо, увеличение яркости больше заметно именно на обочине (незначительно) и на дорожных знаках (значительно). На дороге просто увеличилась яркость пятна (это как-бы вполне логично, старые 50 ткм прорехали).

Но есть одно НО: если пластик фары "замутнен", то регулировать очень тяжело, пришлось немного опустить фары, иначе "засветка".

Всвязи с этим также имею вопрос ко всем соклубням и соклубничкам: чем можно отполировать пластик фары или где это можно сделать? (покупать новые ЖАБА душит.)

Вот у нас сейчас лошадок под капотом больше чем в ПТС, в пробках и на светофорах постоянно переключаемся на N - с коробкой (тьфу-тьфу) проблем за 4 года нет, да и трассе 120-140 частенько носимся.

 

Не думаю что для нового будет критично увеличение мощности и это как-то скажется на коробке.

 

ПС. Есть же ветка где механик выдал обзор новой машинки

Ну 120-140 и я постоянно езжу, коробке скорость не сильно важна.

Про то что у вас двиг нестандартный я знаю, вот только сколько в нем сейчас лошадей и какой макс. крутящий момент? И какие характеристики будут у доработанного движка нового Спарка? Меня в данном случае интересует вопрос: какой макс. крутящий момент переварит эта коробка не развалившись? Кто-нибудь знает ее тех. характеристики?

Если-бы такого ограничения небыло, то эта коробка ставилась бы на движки с N лошадьми, но там почему-то ставят другие коробки, большего размера.

Если такая-же коробка может стоять на Авео 1,2, то тогда все вопросы отпадают.

ребят дайте ссылку пожалуйста - очень хочу почитать

Проект М300

не знаю откуда вы берете такую информацию - у меня есть и ABS и кондиционер, и оба боковых зеркала электрорегулируемые, и все стекла тоже, есть еще электрорегулировка фар, руля - вверх вниз (не электро) задние сидения складываются раздельно, литые диски 14 размера, релингов правда нет, CD audio система с выходом на наушники и AUX.

Так у Вас и версия с двигателем 1,2 л, только на нем ABS и оставили. Ссылку на сайт узбекского GM давал в посте.

ПС. У Вас стоит двигатель от Авео 1,2 16 клапанов удушеный до 80 с небольшим лошадей, из 100 с небольшим.... А так заманчиво?

А из литрового автомата он уже готов сделать 1,2 и 100 лишним лошадей.

 

Да и расход уменьшится, что впрочем нормально для нашего самоделкина :clapping:

Вот и смотрю я в сторону 1,0 АКПП (оглядываясь на Механика). Вопрос только один: как отнесется коробка к доп. лошадям и увеличившемуся крутящему моменту?

ABS и на автоматах стоит (это точно есть в корейских)

На корейских стоит, а вот на узбекских уже нет, и много чего другого уже не видно на фотках. Впрочем о том чего нет Atush уже написал.

Вы думаете что за 300-400 тыс климат будет в опциях? Кондиционера будет достаточно для опций за такие деньги.

Когда писал про опции, имел ввиду что при заказе авто можно будет дополнительно заказать (как пример у Фордов).

А с АКПП такая машинка будет?

Будет. :blink:

Вот только понять не могу почему ABS осталась только на версии с двигателем 1,2. И куда климат-контроль дели? Надеюсь что в России все это можно будет увидеть в опциях.

Вы только что описали "треугольник".

Надо мерять 1-2, 1-3, 1-4. Сопротивление не знаю, сейчас поищу.

-------------------------------------------------

Нашел. Первичные обмотки 0.9 Ом, вторичные - 5.3 кОм.

Судя по форуму качество новых автомобилей сильно упало. :laugh:

ОФФ: Сегодня пришлось прокатиться на авто с родной узбекской панелью, блин как все непривычно.

Торпедо - передняя панель салона, от стекла и до ног (прикуриватель и пепельница тож в ней располагаются).

Туннель - от подстаканников и назад по полу.

Всё может быть, но мне с трудом верится в глюк 2-х датчиков, ИМХО надо искать плохой контакт, плохо если он окажется в ЭБУ.

Если быть конкретнее, то Р0122 - низкое напряжение с ДПДЗ. Устанавливается если напряжение, приходящее с датчика, менее 0,14В. Варианты:

1) Проверить контакты и провода в разъемах датчика и ЭБУ. На ЭБУ это контакты 44, 74-75.

2) Проверить напряжение на клеммах А-В датчика (2 контакта расположенные в ряд), должно быть 5В. Попросить кого-либо в этот момент "подергать провода".

Удачи!

...Поэтому предлагаю всё же использовать вместо простого способа подключения, способ правильный - подключение к штатному выходу на тахометр ЭБУ Феникс.

Тем более что владельцам "автоматов" сделать это немного проще: там уже есть контакт с проводом, идущим на контроллер АКПП.

... скопируйте бит в бит своего лицензионного Касперского (или что у вас) на диск, удалите, вставьте Д. Веб, не понравилось - верните Каспера на место. Что вышло? Он стал демо из своей точной копии! Производители блоков и прошивок тоже не совсем дураки и добились чтобы при переписи программы пират получал не оригинальный вариант а некое подобие прошивки. И если у вас сейчас расход чуть побольше станет или в -30 не будет заводится то это - привет от корейцев

Матиас, Ваш пример несколько неудачен. Можно сделать полную копию винчестера с помощью какой-либо программы посекторного бэкапа (с подменой Disk ID) и загрузиться с нового винта - все будет работать без проблем. В чиповке это называют фулфлеш.

Если с любой EEPROM снять информацию (а зная тип микросхемы сделать это очень просто), и залить эту информацию в другую микросхему того же типа, то ни один ЭБУ не заметит подмены. Иначе это не энергонезависимая память а барахло. К тому же для проверки информации хранящейся в EEPROM используются алгоритмя вычисления CRC, и при ее несовпадении со значением хранящимся в той же микросхеме памяти формируется ошибка "CRC Error", при которой двиг даже не запустится.

И неважно что хранится в этой памяти: вся программа управления или только калибровки. Так что при наличии "бэкапа" с прошивки Вашего авто, чипуйтесь на здоровье, откатиться назад всегда можно если что-то пойдет "не так". Вот только как конкретно новая прошивка повлияет на здоровье (ресурс) двигателя никто никогда не скажет (имею ввиду аргументированно, а не "мамай кланус!").

Если вернуться в Вашему примеру, чиповка равносильна ручной корректировке вирусных баз для Каспера: если знать что и где редактировать, то никто ничего и не заметит, и назад все вернуть можно, вот только что он будет детектировать никто не знает.

Лично я чип-тюнинг сравниваю с регулировкой карбюратора и угла опережения зажигания на предыдущих авто: есть "заводские" регулировки (рекомендуемые), а есть "как я хочу". Только раньше все это отвертками делалось и заменой жиклеров, а теперь компьютером и программатором.

Единственный вариант чиповки который я могу признать - заливка заводской карты калибровок от предыдущей версии, т.е. на двиг Е-3 залить калибровки Е-0. Но, опять же, кто может гарантировать что заливаемая карта именно "заводская", а не самоделка?

Так тем более делать не надо - спалить тахометр можете :crazy: .

Спалить тахометр в новой приборке очень тяжело будет - там по всем входам защитные диоды со стабилитронами стоят (я схему срисовал). Особенно по входу импульсного сигнала - он реагирует только на замыкание на землю.

каким образом?на неё ж с эбу идёт сигнал...просто к нему проще добрацо,чем к самому эбу.

А вот проводку в автомобиле я бы проверил, тревожный симптомчик. Или ЭБУ.

У меня тах подключен тоже к проводу катушки, правда под панелью, ничего не дергается и не зашкаливает.

... Кодграбберы нынче дешевы и если захотят угнать авто с сигнализацией использую именно его. А если сигнализация вскрыта, то и все ее блокировки отключены...

На заказ работаете? :ok:

Отразится, но незаметно. А вот подрулевой переключатель скажет "спасибо".

На Спарке именно через реле сделано, даже на ВАЗ-21011 уже так было.

Надо долгосрочный прогноз посмотреть.

В прошлом году по первому снегу переобулся, а потом 2 месяца шипами по асфальту скреб.

А просто "дать прогазовку" помогает опустить обороты? Мне да. Писал на форуме об этом не раз, но решения пока нет. ДПДЗ и РХХ поменяны. Единственное что еще осталось - датчик температуры охлаждающей жидкости.

Что-то я не понял: так было нарушение (159 км/ч) или нет???

Если небыло и есть желание побороться за 2,5 тыр - так вперед! К тому же, если до этого были подобные нарушения (нарушение скоростного режима), так шансы стать пешеходом и с покаянием резко возрастают.

ОФФ: Я сегодня гонял в Москву, так за всю дорогу навигатор зарегистрировал максималку 147,5 км/ч (где это произошло не запомнил, где-то на коломенской окружной, так что может и меня сфотографировали). ИМХО больше без тунинха не разогнать, встречный воздух мешает. :laugh: Итак "для достижения результата" пристроился за "жыпом широким".

А они повышаются? Не замечал у себя, но надо будет проверить.

А вот такая мысль: поскольку борьба за экологию превыше всего, не может ли этот датчик быть обычным показометром движения авто? Это нужно для включения и выключения клапана адсорбера, а его продувка как раз и производится при движении(по-моему после 10-15 км/ч).

У меня на Евро-2 есть абсорбер а этого датчика на колесе нет. Как ЭБУ определяет когда начать продувку?

Вот то-то и оно, датчик стоит на гребёнке наружной гранаты правого колеса, разъём его находится возле разветвителя тормозных трубок на правом брызговике. Снятие разъёма и движение машины никак не влияют на её поведение, "СЕ" не загорается, спидометр и одометр исправно отсчитывают и отображают показатели. Вопрос: на кой ляд он(датчик) там нужон?

Вам уже ответили, и не один раз, что это одна из реализаций системы определяющей неровность дороги, даже ссылки на GM DAT давали. Не верите? А алгоритмы её работы боюсь на этом форуме никто не знает, если только здесь что-то подскажут, и то не бесплатно.

А если этот датчик Вам так мешает, так залейте себе прошивку под Евро-0, заодно и от некоторых других избавитесь попутно. :laugh:

БРЕХНЯ!

Народ, я вас приветствую.

У меня щекотливая ситуация: отобрали права за превышение скорости на трассе! Фото, время, все как положено. Но еду я 159 км/ч! ...

Собственно, вопрос: как и где можно сделать документы, подтверждающие техническую невозможность 0,8 литрового Матиза ехать со скоростью 159 км/ч? По паспорту максимальная скорость 144 км/ч.

Сам в это не верю. Под горку при попутном ветре спидометр на навигаторе показывал максимум 145-150.

Как сказал знакомый гаишник, на суде можно попросить провести техническую экспертизу ТС, только заниматься этим скорее всего никто не будет, а если будет то времени уйдет немеряно.

Проверить место соединения проводов от датчика, приборки и ЭБУ на наличие качественного контакта и сбросить ошибку.

Если при подключении панели вскрывался разъем ЭБУ, проверить еще и в нем.

А MAP на что? и ДПДЗ? думаю по ним (как минимум) ЭБУ определит что двигатель работает без нагрузки на ХХ и все откорректирует.

ОФФ: Я не диагност, и не двигателист. Программист и инженер по автоматике, АСУТП и прочая такая лабуда.