V_L

500р, причем гайцы за отсутствие страховки(по закону вроде 800) не придераются,потому как по разной информации, в районе 30% у нас катаются без страховок, по тому как в нашец области проблематично застраховать авто мощностью до 100 лошадей, неновые газельки, лицам кавказскоц нац-ти,гайцы это знают и "подрабатывают за 500р"в основном "отлов" на въездах в город.

Всё что идёт на Спарк м300 под лейбом Дэу, обходите стороной - дерьмо!

После ваших с Максом ответов, теперь склоняюсь к тому, что надо ориентироваться на цифру 90, а запись 45т.км для замены проводов, прописанная в спарковской инструкции, скорее всего развод владельцев на бабло, потому как цифра 45 ни туда, ни сюда, свечи по регламенту менять через 30т.км, процедура с демонтажем впуска не совсем простая, соответственно не дешевая, а следом через 15т.км замена проводов, опять демонтаж впуска, траты... Наверное регламент для М300 писался под официалов для заработка.

Ну и шикарно, буду ориентироваться на 90 т.км из талмуда по Авео.

Косогласие не подтвердилось, строкой не ошибся! На двух сраницах руководства написано про замену проводов зажигания: "каждые 45000км/ 3 года", а про 90т.км в руководстве к авто ничего нет, хотя да, 90 будет поприятней для кошелька.

Я так понял мне адресовано. В инструкции по эксплуатации, которая шла со спарком, в ней таблица по регламентным работам, оттуда и взял. Сам удивился этим цифрам, потому как машине шестой год и провода тоже не менял. Как жена приедет ещё раз гляну, может ошибся строкой.

25183557, замена по инструкции к авто через 45т.км/3 года

Ну если интересует в конкретном размере, то можно поискать в отзывах "на просторах".., а в другом размере 155/70/14 эти шины устанавливались на заводе на Спарк м300 (LS). На нашем Спарке они прошли 27т.км, состояние по износу-практически новые, т.е. износостойкость высокая, не шумные, по суху к рулежке и торможению претензий нет, по глубоким лужам на скорости не "всплывают", торможение тоже без претензий, по рулежки на влажном покрытии тоже без вопросов, правда было пару моментов в этом году, раньше с этим не сталкивался, когда проходил "шпильки"на серпантине в дождик, на двух разворотах зад

Похоже на дорогах Ростова полная ...опа настаёт, пробки до девятибального уровня добрались, при том что зимы ещё пока нет, как наступит десяточка стабильная наверное будет. Администрация и гайцы подзабили, или "в теме, " в каком ещё городе миллионике можно лицезреть чадащие от перегруза колонны из 4-5 зерновозов плетущихся через центр города, чтобы объехать посты весового контроля...

Слав, да наверное не буду Максима отвлекать от работы по этому поводу, надеюсь он и сам, как зайдёт сюда, отпишится по этому вопросу, тема интересна не только мне.

Лично, больше интересует ресурс Каябы, чтоб ходили не меньше оригинала, а так пускай даже и жёстче, для управляемости это больше плюс, чем минус, по мне так М300-Р2 на оригинальных амиках далеко не "дубовые" машины, есть куда "двигаться".

Посмотрел цены на пер. аморты Каяба в Экзист, Автодок, Автото, выдают разлет по ценам за шт 3500-4100руб, а один поставщик Автото из Москвы выдал 1968 руб за шт, что-то как-то подозрительно низкая цена, на уровне китайских аналогов.

Диски визуально в хорошем состоянии, тормозные поверхности без криминальных борозд, единственное, какой-то диск немного начал подбивать при торможениях, при смене летних колёс на зимние проверю, возможно и томозные диски надо будет сменить. Пробег небольшой 27т.км, 80% езда по городу. Весной при смене колёс, фрикционных накладок оставалось примерно 4мм.

Спасибо! Как раз в тему, надо менять пер. амортизаторы на невесткином Спарке, потек пер. левый на 36 т.км, попробую их и заказать.

Верю! Прислушался к рекомендации и спецом купил именно их! При получении была возможность сравнить с Сангшином sp1392, довольно заметна разница по запаху, цвету и включениям во фрикционных накладках. Продавец сказал, что SPшные по городу отходят максимум 20-25 тыс., получается и нет переплаты за Фриксы, потому как они должны отходить два комплекта в половину дешёвого Сангшина, при улучшеных тормозных свойствах.

Это хорошо, возможно появился достойный заменитель передних, оригинальльных..! Артикул не выложите?

Вы состояние протектора опишите . Для зимней нормальная остаточная глубина 4мм, если меньше, то можно сказать, что резина переходит в разряд летней.)) Как вариант, что-то типа трейд ин, продайте свою 4-х летнюю зимнюю, если конечно она имеет более-менее нормальный вид, доложите денег и купите новую, а так через пару лет вы её просто выкинете и пойдете за новой и прийдётся оплачивать полностью.

На внутренней части бампера видел <РР> тобишь из полипропилена, с пайкой проблем недолжно быть.

Совсем не сурово, наоборот отлично уплотняет и очень чувствуется момент когда произошло уплотнение и дальше не стоит затягивать пробку, чтоб не сорвать резьбу. Кстати на Спарк м300, на сливную пробку движка, под оригинальным номером помимо медных приходят такие свечные кольца. Незнаю какой размер кольца сливной пробки на Матизе, но если такой как на Спарке 14х18х1,5мм, то вот подходят свечные кольца ELRING-242608, брал 5 руб за шт.

Хоть опыта около нуля, но голова с руками ладит! Поменять свечи на м300, та ещё веселуха.

Решил и я "попробовать" колодки Frixa S1D18, при заказе продаван сказал, что одни в стране остались, я конечно воспринял это за шутку, хотя после полазив в интермагазинах, у всех висел 1 комплект, а получив заказ в эту пятницу, смотрю уже нет в наличии, похоже продавец не лукавил. Думается, что высоковатая цена сбила спрос на S1D18, мне они обошлись 2200р, тот же Сангшин SP1392, которого полно в наличии, стОит в районе 1т.р., с большой долей уверен, что этот не премиум Сангшин SP-классика, будет похуже S1 по характеристикам, но ценник меньше почти в половину, явно повлиял на спрос. Ну да ладн

Понятно, спасибо!

Спасибо за совет, но в нашей "деревне" с наличием "по дороже" сложновато, в основном под заказ, а продаваны, где интересовался по этому поводу, внятно ответить не могут... Ещё раз спасибо, буду заказывать, посмотрю, покручу, как-нибудь, возможно и без проблем поменяю.

Неудобно фильтр расположен, полноценно рукой не обхватишь, чтоб приложить усилие при откручивании, лично я при первом ТО не смог, ну и приобрёл "чашку". У меня помимо "чашки" ещё три съемника со старых времен, два накидных - цепной и рычажный, один трехлапый торцовый, ими тоже проблематично орудовать, место вокруг фильтра ограничено, а с "чашкой" вобще без проблем.., пять сек... Когда съемник приобретал при себе не было фильтра, чтоб сразу примерить, но знал кол-во граней, так и купил. // Что шутка вкурил, отписался по существу.

Кто ставил масляный фильтр Кнехт ОС996, подскажите, сколько на корпусе граней под торцевой съемник "чашка"? На оригинальном GM 14 граней, а на 996-м не знаю, есть желание перейти на ОС996, но не знаю подойдёт ли съемник для оригинала, иль придётся новый брать.