V_L

Такой воздушный фильтр идет до 11года. У меня такой же валяется, поздно спохватился, чтоб вернуть. не подошёл он на Спарк 12 года, с 12 года стали ставить большие (от Круза,... )по размерам фильтра.

На м300 с завода уже стоят такие клеммы. Чутка сфортило нам...

В нынешние времена в светлое время суток птф можно использовать в качестве дхо, соответственно нет смысла привязывать птф к габаритам, чтоб при использовании днем птф исключить дополнительные потребители энергии, габариты, подсветку номера, панели приборов и т.д., и т.п.

Возможно притрутся и затихнут... Не раз с таким сталкивался, правда на отечественных авто, на остальных своих машинах, при смене колодок, всегда помимо чистки суппортов стал наносить спец смазку (использую из недорогих, нашу МС-1600) на торцы и внешние стороны колодок в местах соприкосновения колодок и тормозных механизмов, в итоге скрипы не досождают.( Для направляющих только рекомендуемую заводом) . Не знаю совпадение, или нет, но всё-же я думаю какой-то толк есть от "монтажных-антискрипных" смазок, потому как поменяв колодки на двух Спарках с применением МС.., причём колодок разных производ

Посмотрел сейчас на Авито вакуумники, есть за недорого, но б/у, как безвыходный вариант можно в хорошем состоянии найти недорогой б/у и поставить, тут на форуме раньше "Игорь А" б/ушными запчастями барыжил, сейчас не заходит, но на Авито присутствует, в его объяве есть вакуумники. Контакты его поищите здесь на форуме в разделе "куплю-продам. "

Поменял передние тормозные диски, так-же поставил припасенные колодки S1D18, биение отдающее в педаль тормоза ушло окончательно. Старые диски не промерял на биение, но выявил на левом диске с внутренней стороны участок по форме колодки с глубокими следами коррозии и колодка работающая по той стороне была более изношена по сравнению с остальными тремя, возможно эта "шляпа" была причастна к бывшей проблеме, отдающей в педаль.

Спасибо! Да вот тоже мысль была, что проблема не в электрике, а в топливной.., подзагадилась форсы, или нагар на деталях в камере сгорания, а очиститель помог. Чистить форсунки, я так понимаю на установке, без демонтажа с движка, или надо(лучше) ультразвуком..?

Не снимая дросселя и не трогая заслонки, отсоеденив гофру слегка почистил дроссель очистителем, а так же плюханул "легкого" очистителя в бак, сразу особых изменений не проявилось, а на следующий день и по сей день проблема подергиваний-провалов ушла, что именно повлияло на результат не знаю. Максим, будь добр ответь на моё сообщение выше, по поводу чистки дросселя и свечных проводов, чтоб знать на будущее.

Спасибо! Буду пробовать...

А как проверить катушку?

Да возникла проблема на детячем Спарке, на холостых временами двигатель подергивается, как будто на мгновение пытается глохнуть, даже свет просаживается. Ошибок по ЕЛМке нет, свечи 6т.км назад менял, как раз из-за таких подергиваний, когда менял свечи виден был след воды попадающей на провод 1-го (с лева) цилиндра, протер провод силиконкой, всё заработало отлично, теперь спустя четыре месяца опять появились подергивания.Большую квадратную дыру в рамке "телевизора" от попадания брызг закрыл, вроде недолжна была вода снова попасть в свечной колодец. Хочу попробовать почистить дроссель, может РХ

Глазомером ошибся, высота резинок на фильтрах одинаковая, только на мановском резинка жёстче, но фильтроновская по виду более качественно изготовлена.

Специально оставил для сравнения GMовский воздушный фильтр который шёл с завода. На фильтроновском резинка без претензий, практически один в один с оригиналом, а на мановском чуть толше(выше) и грубее сама резина, когда мановский ставил после оригинала, защелки на корпусе более тяжело вставали на место. Находил инфу, что Фильтрон изготавливал и паковал для GM в оригинальные коробки фильтра, правда для каких именно моделей не была указана. Я не пытаюсь рекламировать Фильтрон, меня заинтересовало нынешнее качество Фильтрона под "крышей" Мана, потому как цена у них не плохая, а масляные фильтра

Согласен. "Плотно" мониторил инфу по поводу Filtrona, решил взять потрогать, пощупать только воздушный и салонный, маслянный отмел. Для сравнения есть в запасе воздушный МANNовский производства Корея, сравнил его с Filtronoвским, внешне оба качественно изготовлены, но заметна разница в самой фильтровальной бумаге, в Фильтроне с одной стороны она менее ворсиста, но явно не тоньше. Посмотрю в процессе эксплуатации в каком состоянии будет внутренняя поверхность после фильтра, да и не катаю я фильтра воздушные до "упора", обычно меняю не далее 15т.км, а салонники меняю по состоянию, т.е. могу и че

Взял на пробу воздушный фильтр Filtron АР0820 и салонный фильтр, угольный Filtron K1223A, внешне довольно качественные, наверное и в работе должны быть не плохими, как-никак FILTRON поглашен МANNом.

На последней картинке, в задней арке присутствует небольшой локер, закрывающий дыру между кузовом и бампером, почему такие не ставились на узбекские М300, да и на Р2 тоже...

С 8-Марта девушки и женщины! Огромного счастья и любви Вам..!

Такие?

Если трещина не сильно вылезла на водительскую сторону может стоит повременить с заменой до тепла, посмотреть как будет вести себя трещина, если не продолжит увеличиваться, то и забить с заменой до прилета "нло", или затирания дворниками.

Пытался найти ещё комплект S1D18 на другой Спарк, но тщетно, в итоге поставил SANGSIN(Hi-Q)-SP1392, вполне приличные, недорогие колодки, не скрипят, диск щадят, разницы с оригиналами по тормозным свойствам в городском трафике, за полгода эксплуатацим не уловили. Максим-механик вот какие-то новые HP2023 рекомендует, "прислушайтесь" он плохого не посоветует.

Были две упаковки по диску ,причем диски запаяны в пакеты, а вот лентой не были стянуты и коробки явно вскрывались и затем переклеивались скотчем, сами диски скорее всего Блюе-принтовские, на вид качественные, одинаково прокрашены краской с серым оттенком, но от других моделей, причем один явно на заднюю ось. Ну да ладно, не очень приятная история, бывает. Заказал в другом месте, через знакомого, даже вышло подешевле на 118руб, 2300 за пару, в нач.след.должны прийти.

Буквально два часа назад получил в Авто-То заказанные и пришедшие из Воронежа диски BLUE PRINT, посмотрел я как они покрашены и вернул обратно! Вернул не по причине того, что диски "барахло", диски с виду отличные и прокрашены по уму, а потому что поставщик оказался просто Козлом, решил наколоть, в коробки с наклейками ADG04364 уложил диски от других машин, один вентилируемый на 6 отверстий, а другой на 4 отверстия, но НЕвентилируемый. Наверное понадеялся, что покупатель не заметит вскрытия коробок и заберет без осмотра, а после когда решит вернуть, задолбется доказывать, что не сам подменил.

Как бы да, Эниус д-3 по параметрам ближе к оригиналу(ориентир на мх4, потому как на Эссо jws 3314 нет инфы) , чем Равенол jf405e, а по цене вообще шикарный, но вот не могу найти официальную конкретику, где описано почему такое ограничение в атф для этих акпп, в мануале лить только jws 3314, почему д-3 нельзя, хотя из вашего опыта коробки на д-3 (Эниус) нормально "ходят". Неужели только финансовая сторона, продажа "спецпродукта" по высокой цене, или ещё есть какая-либо причина в ограничении..?!

Если не затруднит, напишите как в дальнейшем будет себя вести акпп на Равеноле, как быстро-не быстро будет менятся цвет атф по времени и интенсивности эксплуатации. Хотел было взять Равенол на замену масла в акпп, но инфа по нему какая-то противоречивая, закрались сомнения в качестве и соответствии для применения в наших коробках. Сложилось впечатление, что это не спецпродукт для 402/405 джатковских коробок, а просто "мультик" - универсальная жидкость, потому как есть некоторые расхождения в описании. На канистре Равенола написано, что соответствует требованиям Hyundai 04500-00130-это есть ат