Jump to content

V_L

Участники
  • Content Count

    713
  • Joined

  • Last visited

4 Followers

About V_L

  • Birthday 08/20/1971

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Ростов на Дону
  • Автомобиль
    Chevrolet Spark (M300) 1.0 AT
  • Год выпуска автомобиля
    2012
  • Регион
    RU - Ростовская область (61, 161)

Recent Profile Visitors

11,342 profile views
  1. Посмотрел в интермагазине заменители оригинальных опор на М300, производители этих опор Патриот, Дэу, Стелокс и ещё парочке.., по уровню качества, скорее всего, прилично не дотягивают до уровня оригинала. Цена их конечно заманчивая, где-то на 40-60% дешевле от GMовских, но все таки при выборе лучше смотреть в сторону оригинала артикул 13502180, или подешевле AC Delco аартикул 19372059, выбор конечно у каждого свой, это ИМХО.
  2. Спецом сейчас заглянул под капот Спарка, зазор между чашкой-шайбойстойки и кузовом прим.сантиметр. Не могу сказать плохого за оригинальные опоры, в семье два М300 и оба на заводских.., на одном менял потекшую стойку, опору оставил старую, потому как вопросов к ней небыло, нет и сейчас, да и Максим-механик, гуру по Спаркам и не только.., писал в одной из тем, про хорошую ходимость оригинальных. Напишите ему возможно он поможет с усиленными опорами, раз душа не лежит к оригиналу. Гайку можно тянуть смело до упора без нежностей и по мне, так конструкция на этой машине вполне норм, по плохим дорогам тяжело всему...
  3. Стойка и будет шевелится после отсоединения от поворотного кулака, потому как она не жестко к кузову прикручена, и "грибок" немного гуляет, вверх-вниз, потому как опора резиновая. Обратите внимание как меняется расстояние между "грибком" и чашкой кузова, когда колесо стоит на земле и когда вывешено на домкрате. Каким моментом затягивать не знаю, просто тянул до упора, потому как обычным динамометрическим ключем под головку работать не получится, потому как надо затягивать гайку на штоке и одновременно удерживать звездочкой в торец штока от его проворачивания. А что у вас какие-то проблемы после замены возникли, стуки, скрипы, или ещё что? В природе существуют усиленные опоры, да и оригинальные хорошо ходят.
  4. С концетратом, логично. У меня готовый, в канистрах. А что за концентрат, чей фирмы?
  5. ЕЛКой можно это увидеть, или только профессиональным сканером? Почему спрашиваю, есть подозрение, что может и форсунка пошаливать, раньше в какой-то из тем писал, что у дочки после заправки появилось подтраивание, залил в бак Винсовского очистителя и работа движка пришла в норму, а вот где-то недели две назад начало повторятся, вчера залил снова очистителя, глянул свечи, пока работа нормализовалась, скорее всего проблема или в форсунке, или в катушке с высоковольтными проводами. Плохо, что доступ к свечам на литровом м300 не "быстрый", а то можно методом исключения.., перекинуть с другого Спарка свечные провода с катушкой.., хотя одну катушку вполне легко..,
  6. мысль была, что может клапан "просел" и его подзажало, но ушёл от этой мысли, ведь тогда подтраивание начало проявлятся при прогреве, ну и далее со временем прогрессировало, а тут, то появится, то пропадет и в основном на прогретой. Пока всё норм.
  7. Слил, залил новый антифриз,погонял движок, затем опять слил, установил новый хомут, залил очередную порцию "свежего" и всё. Изначально дисцилировкой собирался промыть, потом подумал, неизвестно какая концентрация антифриза получится после промывки, прибора определить плотность нет и решил так, пусть дороже, но наверняка.
  8. Такая-же проблема стала частенько проявлятся, и "чек" пару раз загорался, вылазила ошибка 0301-пропуски зажигания 1-го цилиндра. Свечи НЖК "прошли" 13 т.км после замены. Сегодня после ТО машины вновь проявилась, чек не загорелся, но ошибка 0301 появилась, решил глянуть свечи, состояние отличное, видимых проблем со свечами, налёта, масла нет, но зазор немного увеличился. Вобщем выставил зазор 0,9 на свечах и обратно установил, ошибку стер, движек заработал без провалов. При прошлой замене свеча 1-го цилиндра была покрыта коррозией и насвечник с налётом и следами потеков воды. Хотел было высоковольтные провода заменить, а протёр силиконкой и практически год без проблем. Ну буду наблюдать. Еслиб проблема в самом цилиндре(цпг, клапана, прокладка) была, замена свечи, бронепровода врятли отразилась на улучшении работы, или как..?
  9. Поменял антифриз , всёж-таки с отсоединением патрубка от радиатора, как менял в прошлый раз на другой машине. Как-то легко и быстро получилось, в прошлый раз помучился с установкой пружинного хомута, в стесненном пространстве, в районе нижнего патрубка радиатора, в это раз уже без лишних телодвижений...
  10. Я понял. Не сталкивался, потому и не учёл отклонения в размерах влияющие на пропуск грязи. Салонный Гудвил без отклонений в размерах от оригинала, сравнивал, прикладывал, один в один. Специально не выбрасываю оригинальные фильтра, которые были установлены с завода, чтоб сравнивать на предмет соответствия в размерах, качества, контрофактности, потому как не раз попадалась инфа, про воздушные с отклонениями в размерах, а также подделки маслянных GMовских.
  11. Изредка (прим раз в два года) пенным очистителем прочищаю радиатор через сливную трубку. Максим, а почему эксперементы могут негативно повлиять на чистоту радиатора-заселение грибка? Вроде как ставлю только с угольным наполнителем, меняю довольно часто, да и фильтра выбираю, так по мне не из дерьмовых, последний Гудвил, хоть и не из дорогих, но внешне выглядит не хуже брэндовых, думаю тысяч 5-6 он должен отработать не хуже того-же МАНа. У нас местность довольно пыльная, плюс тополинный пух долго летает и сильно забивает салонник, потому я лучше за 10-12 т.км поменяю пару фильтров за 300-500 руб, чем буду эксплуатировать один дорогой (>1000руб) тот-же самый период. Не вижу смысла брать максимально дорогие и часто менять, дороговизна не гарантия, того что будет лучше фильтровать. Раньше салонник пылесосил в промежутке до замены, фильтр довольно забит был, после чистки внешность получше становилась, но далека до состояния нового, новый есть новый.
  12. Да честно говоря на м300 нет особого смысла заморачиваться с установкой краника, потому как нижний патрубок от радиатора до движка цельный, тобишь надо его половинить и в разрез вставлять кусок трубы с краном, это ещё плюс доп.соединения, а основная причина.., в систему залит долгоиграющий антифриз, замена раз в пять лет.
  13. Да ну какой спор, даже мысли не было. Тут антифриз сменить и забыть. Подбешивает почему заводские упыри сливной кран или пробку не поставили на радиатор,а так же сэкономили на сливной пробке поддона акпп, типа жидкости на весь срок эксплуатации.
  14. На масляных, воздушных стараюсь не экономить и брать от зарекомендовавших себя производителей, но из-за относительно частой смены салонников (пару раз в год) и большого разлета цен (пять дней назад при поиске в интермаг-х угольные стоили от 150 до 1300руб) имеется желание поэксперементировать с подбором фильтра по цене-качеству.
×
×
  • Create New...