Stas nsk

Статью прочитайте и все поймете сами. Там русским по белому написано (и не один раз), что при одинаковой температуре, но в разных условиях лед абсолютно разный, даже условия описаны, когда в -25 шипы на льду будут эффективнее "липучек". Если вам лень читать полностью и понимать длинные статьи, на которые вы сами кидаете ссылки, то хотя бы не приводите их в пример :) И у меня также сложилось впечатление, что вы даже значение слова "мотивировать" не совсем хорошо понимаете, возможно хотели сказать "обосновать", "объяснить"?

Максим, пожалуйста, скажите какую крышку вы ставите, которая почти никогда не выходит из строя. Кто производитель, как выглядит и т.п. 200руб - это не деньги, чтобы никогда не вспоминать об этой проблеме.

Ну в Европе одна, но есть, да горнолыжная страна, наша страна тоже со своими особенностями. Это просто говорит, что ничего глупого нет в этом знаке, и это не какой-то единственный сугубо наш взгляд. Про статью свою из "За рулем" согласитесь, что читали и понимали ее каким-то странным способом?:) Извиниться про "пуки" желания не возникло?

Пробовал супер клей, но он не дает гарантии, то ли антифриз разъедает его, то ли высокая температура, то ли такая пластмасса, то ли супер клей такой был. Про усилие согласен, тоже думал, что поймал его, но и тут тоже случался прокол...

у меня нет привычки держать включенной ее более 10 минут, тут произошел именно непредвиденный случай, когда пассажир ее случайно нажал. А какова вероятность, что с новой пробки пружинка не вылетит? Близка у нулю? Что же тогда столько их выходит из строя? :) Матизовским пробкам нет доверия. Пытался тут узнать о надежных производителях - не получилось. От нексии значит неубиваемые будут? А за три годов сколько она отвинчивалась/завинчивалась. Если один-два раза, то это не показатель. Она ведь сама по себе не ломается, а при скрычивании только. У меня чиненная тоже больше 3-х лет работ

да и день жестянщика не надо связывать только с тем, что около 0, а с тем, что он бывает, когда народ не весь успевает переобуться и не все вспомнили, как ездить в гололед :)

в нашем резкоконтинентальном климате перепады туда суда в 20 и даже больше градусов в течение суток вообще постоянное дело, по пару раз в день иногда придется переобуваться :) Ну и любые суровые зимы всегда сменяются оттепелью, это что же получается нужно 3комплекта шин иметь :) Бред. У нас все таки не Европа, где в большинстве стран шипы запрещены, вот и изгаляются с нешипованной зимней резиной или ездят с цепями в багажнике.

Выше я написал, что не все, а большинство. Понятно, если там дело почти до пожара дошло, то не стоит и пытаться. А так там работы на 5 минут, новая стоит 700руб + время и бензин съездить до автомагазина, в итоге будем считать в районе 1000рублей. Многие тут за 5минут 1000рублей получают? А про недорого... Деталь из небольшого количества пластмассы и металла, двух светодиодов и пружинки... Представляете сколько бы стоил музыкальный центр, если бы так стоили подобные детальки... Этот вопрос очень похож на пробку бочка с антифризом, можно починить за 5 минут, можно каждый раз за новой ездить

а в друг? :) ну хотя бы в одном случае... во всяком случае, аварийность она точно не повысила бы :)

Верно, и не только влажность, но и укатанность, и не натекло ли на покрытие что-нибудь с машин или с обочины, и почищенность дороги, и посыпанность песочком или ядохимикатом, и как давно выпадали осадки, и облачно или солнечно (но это как раз на влажность и влияет) и даже форма снежинок и т.д., и т.д. Соглашусь. Но не вижу в этом противоречий с тем, чтобы соблюсти правила и наклеить наклейку :) Если эта наклейка на моем автомобиле намекнет держать дистанцию хотя бы одному из 10 водителей прижимающихся сзади, то это все-таки да повышают мои шансы выжить на дороге :) Про фары днем

Вот ваши слова, как раз, яркий пример типичного российского менталитета. О чем я выше и писал :) Не надо сочинять и пукать, что только от температуры. Вы как вообще статью читали?!!! Простой пример: весна днем на солнце +5, все течет, ночью -15...17 лед, а утром весеннее солнце топит верхний слой льда, не смотря на -15 (и такие условия совсем не редкость), хочу посмотреть, как у вас липучки в таких условиях лучше шипов сработают :) Даже на шипованных все поедут аккуратно. Ну и со смазчиками лыжных сборных поговорите, как от состояния снега зависит скольжение, температура снега совсем не

не от температуры дорожного покрытия зависит тормозной путь, а от характера этого покрытия. В -15 это может быть и лед, и жесткий снег, и сугробы, и почищенная до асфальта дорога. Водители не дураки, понимают в каких условиях, как шипы срабатывают. В некоторых условиях нешипованные от шипованных должны держать существенную дистанцию. Предупреждающая наклейка лишней не будет. Какие проблемы ее наклеить, если колеса шипованные, и снять ее при смене на летние? Хотите хоть многразовую на присосках купите или на скотч лепите, а летом возите ее в багажнике. Я бы сказал по-другому: "не оскуднеет зе

сколько не менялся антифриз в машине, было ли смешивание с другим типом антифриза? мало вводных данных. Может машине 10 лет, а антифриз не менялся с завода, тогда грех гнать на качество антифриза.

Обычно антикоррозионные составы наносятся с растворителем (или уже имеют его в своем составе). Конечно, грязь лучше убрать, но если нет такой возможности, то можно и поверх нее. Антикор должен ее пропитать, а старый слой из сухого антикора наполовину облупившегося, должен также раствориться и смешаться с новым. Лучше все-таки обработать, чем не обработать сославшись на грязь. В крайнем случае, если отказываются, то купить самому пару балончиков с "мовилем" и пропшикать самому. В инструкциях к таким антикорам обычно так и пишется, что перед нанесением очистить поверхность от грязи, но допус

Вот на седьмом году жизни и моя кнопка вышла из строя. При это всегда смотрю, чтобы работала не более 10минут. А тут даже не пользовался (не та погода была), смотрю, а она утоплена, не горит и не поддается нажатию (заклинило ее). После тренировки частенько подвожу одного габаритного паренька видимо он нажал рюкзаком, когда вылазил случайно. Купил новую и установил, старую разобрал из любопытства, причина выхода из строя - перегрев, удалось успешно восстановить ее работоспособность (уверен, что большинство кнопок, которые выкидывают, если руки на месте и не лень, можно достаточно легко восстан

Спасибо за развернутый ответ!

Я как раз хочу сказать, что делать этого не надо. Замена масла не поможет в случаях, если есть реальная проблема и эта проблема в тросах. Хруст может быть так же из-за масла (нет не с большой вязкостью :)), а с большим количеством следов износа, ну скажем человек после обкатки не меняет масло (как рекомендует производитель), а ездит еще несколько сроков, плюс машина первая, перключаться толком не умеет, учится в процессе дела, механизм насилуется, изнашивается, а потом это масло меняется на свежее (уже даже не важно какое), и человек замечает некоторое облегчение. Но вот если проблемы с троса

спасибо за информацию! А речь о каком антифризе идет G11, G12, G12+, G12++ или G13. Завод дает информацию об марке антифриза? Может и производитель известен? В объеме за 5 лет не уменьшался ни на сантиметр? G11 и G12 без промывки системы заливать нельзя. Удружили... Я заводской зеленый (предположительно Синтековский) менял на синий G11 от Лукойла без промывки, потом еще раз через 2 года менял на G11 от Лукойла, не было никаких проблем, цвет ни на тон не помутнел. Скоро и этому 2 года исполнится. Можно заменить на проверенный годами G11от Лукойла, но есть большое желание поменять на ч

Видимо и отчитаюсь через 5 лет :) но если честно, думаю, что чуть не половина автовладельцев заливают обычный антифриз(совсем не ЛонгЛайф) и меняют его раз в 4-5 лет. И такая же картина с ТЖ (ее вообще некоторые никогда не меняют) :)

Согласен полностью. Как бы не был бы гигроскопичен антифриз, вряд ли он набирает столько влаги (помимо того, что в него уже залили), чтобы существенно сместилась пропорция вода/антифриз, к тому же испаряется именно вода, поэтому скорее пропорция сместится в обратную сторону. Я также неоднократно слышал именно про старение антифриза и коррозионных явлений из-за срабатывания присадок. Если производители в сериях LongLife используют какие-то более долго играющие присадки, то почему бы действительно и не 5 лет, и 250тыс?

1. Вот поэтому и не хотелось бы, чтобы с завода туда заливали более дешевый тосол. 2. стоит ли понимать ваш ответ, как то, что любой антифриз наберет за 2 года влаги и его никакой "longlife" не спасет от этого? К сожалению, нет никакого желания покупать этот прибор, заливать longlife и на собственном опыте через 3-5 лет убедиться набрал ли он опасное количество влаги или нет :) это в свое время. Сейчас все БОЛЕЕ МЕНЕЕ НОРМАЛЬНЫЕ производители антифризов отказались от присадок, которые вступают в опасные реакции с другими компонентами (бораты, амины, нитриты, фосфаты и силикаты уже не на

А что тут подсказывать. Вот вам отрывок из одного труда по трансмиссионным маслам: "Максимальная температура масла предопределяет выбор минимально допустимой вязкости для предотвращения значи- тельных утечек через неплотности агрегатов трансмиссии. Если вязкость масла в автомобильных трансмиссиях не ниже 25…30 сСт, заметной утечки масла не происходит. Нижний пре- дел вязкости масла для гидромеханических трансмиссий (кото- рый составляет 3…5 сСт) устанавливают по соображениям воз- никновения кавитации и подтекания масла через уплотнения." Т.е. в ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫХ условиях эксплуатации АТФ

Кто что думает про антифризы Longlife? Бывают и G11, и G12++, и G13 (последние два можно смешивать с G11, т.е. каких-то глобальных супер промывок системы охлаждения не потребуется после G11) и разных производителей. Книжка рекомендует менять антифриз раз 2 года или 40тыс. А антифризы longlife типа выдерживают в легковом автомобиле 250тыс км или 5 лет, а в грузовом 6лет или 500-600тыс км. Как-то надоело менять раз в 2 года и сливать фактически не изменивший цвет антифриз, и лишние трудозатраты, и экологии ничего хорошего от такой частой смены. А тут раз поменял и на 5-6 лет забыл. Это правда та

Ага, эти проблемы все в первую очередь связаны именно с тросами сцепления и выбора передач (если, конечно, проблема не в масле, которое не меняется несколько сроков и набрало большое количество продуктов износа), нафиг их регулировать, менять, можно же просто масло поменять в машине. А фары протереть еще проще, вдруг поможет, подмосковные тролли, как всегда в ударе :)))

Поздравляю с покупкой! Цена хорошая. Пусть служат надежно и долго. про города и упирание в бампер, тут как раз и нужны не супер-пупер шины, а не отвлекаться за рулем на гаджеты, не путать педали (девушкам) и держать хоть какую-то дистанцию. Любая шина на такой скорости затормозит примерно одинаково, тут главное вовремя это сделать, и держать дистанцию, на которой ваша реакция позволит среагировать на резкое торможение автомобиля, который впереди. Велосипедист-велосипедисту рознь, сам накатываю за лето в районе 2тыс км на лесопеде, но в целом, Юрий, вы правы, смотрел подборку аварий с вело