max-x-x

Слав всё верно - везет крутящий момент, а не лошади. И с таким малым моментом это либо сближенная коробка, как на Матизе и Ларгусе, либо крутить в звон до 6-6,5 тыщ, т.к. движек живет после 3,5 у этой машины.

Мной выведено масса машины, момент и обороты его наступления и максимальная мощность с оборотами. Наиболее показательно это крутящий момент при одинаковой массе машины и почти одинаковых оборотах его наступления.

Вы сами и ответили на свой вопрос, приведя показатели ЛК2 со 127 мотором. Только там 148 Нм. 145 у 126 было на 98 кобыл который. При этом 135 Нм начинается с 2,5 тысяч, если мне память не изменяет. Как говорится почувствуй разницу.

3 недели назад куплен Дацун другом - скидка была 40 т.р. На Лады такая же была при тех же условиях. Сейчас эти скидки заложены в подарках.

Вся печаль и беда китайского двигателестроения (основные моменты выделены жирным): Объем двигателя, куб. см - 1498 Мощность, л.с. при об/мин - 103 / 6000 Крутящий момент, н*м при об/мин - 133 / 3500 - 4500 При Снаряженная масса автомобиля, кг - 1150

Да заливает как всегда. Недели две назад искал знакомый Лачу универсал. Ни одной машины в приличном состоянии. Много таксеров - куча. Если раньше хапали все неглядя, то теперь придирчиво. В результате взял Октавию тур чуть старше - не часто встречается. А про хорошую машину не продают - бывают разные ситуации. Я видел несколько душевных порывов по Дацуну. Но остыв и подумав - оставляли машину себе. По скидкам 20 рублей смешно. На Дацуны и Лады сейчас 40 т.р. Друг у меня купил себе Дацун Он для двойняшек годовалых своих. Коляска большая для двойни помещается без проблем и еще куча всего. Дово

Три раза ХА. Бред вещать легко. Только продажи не идут у китаезов. И ВАЗ не дохнет. Беда. Никто не переубедит. Китае люб наш купил по дешманской цене себе повозку - причем ходовую повозку на нашем рынке. Потери большие при продаже - факт.

Кроссовер, 185 Карл, всего 185. Но какой кросс ...

Ну так какой у него клиренс то? Ну мне так ... чисто поржать )))

Сева ... ну неужели це эуропу объездивший и аустаулию не знает про бизнес на рожающих из Таджикистана у нас и удивляется этому. Они специально приезжают в Россию, чтобы родить тут и ребенок получил гражданство нашей страны, а следом и родители и вся семья. Это хороший бизнес. И в Европе также.

Ну да ... тут давеча накопительную часть за 2016г решили заморозить. А по простому - изъять. И это не первый год идёт.

Этих сервисов у всех производителей сигнализаций и не только у них. А вот Зонт 700 https://zont-online.ru/ztc-700/ вещь интересная для любителей гаджетов. Следить за своей машиной на любом расстоянии можно - главное, чтобы интернет работал.

Заливать в пороги, жвачкой закрывать отверстия и кататься - это уже позапрошлый век. Нужен аппарат на 8 очков и сопло для антикора. Он его в пыль дует. Вставляем в порог и накачиваем, пока пыль не пойдёт из под накладок пластика салона. И так внутреннюю и внешнюю часть. Расход минимальный - эффективность максимальна. Тонким слоем покрывается всё внутри равномерно. Также и внутри двери. Никакого вреда здоровью. А то у одних литр, а другие ведрами льют его.

Слав не передергивай. Я писал про металл перед штамповкой, а не про метод, который схож с иномарочными, т.к. с платформы В0 это притянуто. Я писал про свой матиз 2011 г.в.

Слав мне ничего нинадо доказывать - я просто высказал свое мнение. Модификатор и консерваторов ржавчины много. И Расстоп один из них. У меня сейчас вообще нет антикора на машине, кроме заводского. На ВАЗе научились делать нормально и использовать цинкованный металл. Жаль, что не на всем кузове.

Что касается начавшейся ржавчины, то результат конечный известен. И расстоп это только отсрочка этого результата, а не панацея. Я и привел свою машину в пример, т.к. любой дешманский антикор в дверях с новья даст требуемый результат и за 3 года ничего не пошло. И никакой магии.

Спасибо за попытку ... но нет. Объясню почему. Если пошла коррозия - то поздно пить боржоми. Она изнутри и по периметру. И самое основное. У меня только раз был дешманский антикор от Гермеса. За 3 года - ничего. Просто ничего. Плохо работаете манагеры - плохо. Я не против Расстоп ... но чудес не бывает. Особенно когда пошла уже ржа.

С 5-я передачей у Матиза не всё хорошо и дело не в регулировке сцепления. У меня после 40 т.км. также начала похрустывать редко. Максим предложил такое решение, когда я у него обслуживался - педаль сцепления он бы точно заметил, если была-бы не отрегулирована у меня. Конструктивная особенность, так сказать.

За пол цены через 3 года - насмешил. Это не китайцы, от которых мечтают избавиться и скидывают по дешовке лишь бы продать. По подлокотнику, который не родной и зовется Федор1 у меня такое же мнение, как и выше - снял и продал. Федор2 широкий не встает без переделки, добавления по высоте. Кому не нужен бокс - есть для ОнДо, Калин с 2015 откидной. На Матизе его себе ставил.

Без базовых знаний - это бесполезно. Я думаю чел хочет купить готовый порт - от той же супры и вкорячить в имеющийся кузов.

Без переделки корпуса на увеличенный - нет.

Ну вот откуда такие грамотеи и знатоки цен и кропают ерунду? На 87 л.с. ставится gates 5670XS - 1 т.р. Рука-лицо. А вот с колодками и дисками не так всё очевидно. Вопрос в разработке, т.к. явление очень редкое и не систематическое. В Тиго они бы также в утиль ушли. Не хочешь ничего написать про замену ремня каждые 40 т.км. по регламенту и ТО каждые 10 т.км.? Т.к. стоимость покупки может быть не высокой ... а вот стоимость содержания удивить.

За 20 т.р. это радиатор в сборе с радиатором кондиционера от Панасоника. Но он умалчивает, что они раздельно продаются. Если повредился только радиатор кондея. Также и с ремнём ... на Тиго 700 р. а на ВАЗ 850-1000 (за 1 т.р. в Экзисте) Gates усиленный со сроком службы 120 т.км. Кстати на заводе ставят Gates этот уже давно. Вот и получается - там приврал, тут обманул. В другом месте вывалил свой бохатый внутренний мир. Легко на лжи поймать.

Только менять этот ремень у Тиго по вклейки официалов через 40 т.км. Собственно, как и на Матизе. Понятно осмотр и т.д. продление ресурса. Но факт есть факт. Есть обрывы и после замены 60 т.км. не отхаживают. А на ВАЗ-е уже давно нормальные ремни делают и меняют на родные при 60 т.км. Опять таки осмотр и продление ресурса никто не отменял. Но стоимость замены - копейки. И потом ... любитель Китая заливает про дешевизну ТО, но забывает, что периодичность ТО - 10 т.км., а не 15 т.км., как на ВАЗ-е. Так, что указанная "экономия" типо - не такая уж и экономия в реальности. Собственно вот р

Только продажи что-то не прут против Дацунов в сумме у всех китайцев. Странно - лучше, дешевле, а продается хуже некуда. Прикольно. А потери на вторичке ... Лучше и не смотреть. Безопасность 0. А просвет у нового паркетника - смех, да и только.