stanislav-cold

А какая она должна быть с таким именем? Dust - пыль, Duster - пылитель, но поскольку в русском языке такого слова нет, то видимо "грязнуля" и есть правильный перевод :) А так, дорого и недолговечно все новое сейчас, один из постоянных клиентов моего автомеханика столба на автостоянке не сильно коснулся задней дверью рабочего Форестера 2011-2012 г.в., а грунтовки-то под краской и нет! Сколько он там стоит, лимона полтора? Все какое-то одноразовое стали делать...

А их надо качать? У меня либрусек целиком скачан, гигов 60-70, наверно не успеть прочитать... :D Вполне неплохо, только дисплей визплекс - так себе, пёрл все таки заметно лучше, хотя дороже :)

Ааааа, просто украинский Е-Бук очень приличный девайс был в свое время, может и сейчас что-то приличное у них есть, не следил за свежими моделями:)

Я думаю там ничего не замерзает, потому как у тех кто имеет проблемы с селектором АКПП в холода, нет проблем в -5-10С, даже после нескольких дней простоя машинки на улице, а этом случае влага, где бы она ни была в машине, непременно замерзнет. Скорее данная проблема связана с температурным изменением зазоров между деталями селектора АКПП, а вот за счет чего он такой маленький не скажу, у меня такого не было, а конкретное место ни кто не находил (мне по крайней мере об этом неизвестно) все решалось смазкой "по площадям". Одно из двух, или зазор между деталями где-то очень мал, возможно это да

Менять масло на АКПП 2007 г.в., к тому же если это первая замена, при помощи машины по замене масла, я бы ОЧЕНЬ не рекомендовал, замена масла под давлением оправдана только при регулярном (ни в коем случае не редком) использовании только этого метода, запущенные АКПП эта процедура убивает на раз поднятием разного говна из потаенных закутков и попаданием его в гидроплиту! Масло в АКПП меняют не только по пробегу, но и по времени, нормальный интервал замены на машинах с малым годовым пробегом раз в 2-3 года, так что замена однозначно назрела. По смене масла, лучше всего частичная замена, дв

Возможно песец не "генадию" а минусовому проводу от "генадия", он идет к стартеру а уже от него к минусу АКБ, так если провод "-" от генератора до стартера еще существует но уже плохо себя чувствует, как раз похожая картина может быть :)

Ни в коем случае не ВД-шкой !!!!!!!!!!!!!!!!! Или после ВД-шки ОБЯЗАТЕЛЬНО хорошо смазать маслом !!!!!!!!!!!!!!!!!!! WD - это много керосина и немного масла, помогает отвернуть/расшевелить детали, но если в механизме еще работающем, но уже так себе работающем, есть остатки смазки, то ВД-шка расшевелив механизм ненадолго, смоет их, и привет, через какое-то время станет хуже, или намного хуже. Лично я в случаях когда не нужна какая-то определенная смазка пользуюсь смазкой Ballistol, она продается в охотничьих магазинах в виде спрея (расфасовки от маленьких, до больших) по сути является универс

По ссылке ТЕХЕТ китайский а не украинский E-BOOK

Так я и говорю, смотря какая задача, если по городу энергично ездить с МКПП, то атмосферник 69 сил предпочтительнее, если АКПП, то она мотор крутит бодро и тут однозначно неясно какой мотор будет лучше с максимальным крутящим моментом на низах или на верхах, а если основная езда - трасса, то по моему 650 кубовая двухвальная "турба" будет однозначно предпочтительнее :)

Сами по себе л.с. еще не все решают, все зависит от поставленной задачи. Если нужен быстрый разгон, то главной будет величина крутящего момента, если максималка на трассе, то важнее мощность, но если мощность достаточная, а крутящий момент так себе, то о быстрых обгонах при коротких "окнах" на встречке, на узких трассах надо сразу забыть. Кроме того, Альтовский 650 см2 65-сильный турбомотор не единственный вариант, если хорошенько пошарить в сети, то возможно найдется турбовая версия Авешного "литра" или "1,2", и она скорее всего "встанет" на Спарк, но только с МКПП. Но читать и думать коне

15 тыс. руб. контрактный мотор от Сузуки Альто 650 куб. см., двухвальная бензотурбина 65 л.с., на Дэу Тико встает, встанет и на Спарк соответственно. Если мощность нужна больше, да и в любом другом случае дешевле установить контрактный турбо-мотор, чем устанавливать турбину на обычный двигатель, результат в случае установки контрактного агрегата более предсказуемый, как по полученной мощности и крутящему моменту, так и по ресурсу агрегата. Как-то так :)

Какая модель?

Если крутить двигатель за шкив коленвала, то свечи выкручивать необязательно, но это "не очень удобно", а крутить коленвал распредвалом при помощи ГРМ нехорошо, если свечи вкручены ГРМ может перескочить со всеми вытекающими.

В смысле крышку тоннеля в которой кнопка O/D Off ?

А да, правильно, должна загораться и гаснуть лампа А/Т, лампа O/D off работает только от кнопки. Если не загорается при включении зажигания лампа А/Т, срочно проверить лампу! До кучи тогда и лампу O/D off проверить можно.

Уверен, без люфтов - это значит еле заметный "волосяной" люфт есть, колеса крутятся чуть-чуть туже чем они же с большим люфтом на тех же новых подшипниках. Если бы были перетянуты, то умерли бы еще летом, или раньше, а прошло до смерти первого 13 месяцев, соответственно второго около 14 месяцев. Следов перегрева на первом подшипнике не было, смазки было до фига и она была такая же синяя как и при установке.

Если все работает нормально кроме режима O\D, то можно сделать следующее, набрать скорость 80-90 км/ч., слегка отпустить педаль газа, должно произойти переключение на 4-ю передачу, нажать кнопку O/D, АКПП должна вернуться на 3-ю, если этого не произошло, резко нажимаем педаль газа, если в этом случае переход на 3-ю передачу происходит, то неисправна кнопка O/D. Если на скорости 80-90 км/ч. на 4-й передаче, при нажатии кнопки O/D переключение происходит а лампа не горит, то соответственно неисправна лампа. В общем и целом если все передачи на АКПП работают включая кик-даун, то неисправност

Да, родные это GM, именно они приходят по коду из каталога на Дэу Матиз. Может мне попались не бракованные а голимая подделка с наклейкой GM, буду менять левый рассмотрю пристальнее.

Практически одновременный выход из строя правого и левого подшипника, установленных одновременно наводит на другие мысли. Дороги конечно в Ярославле унылое говно, но езжу я довольно аккуратно, и "кастрюли" прямые, в серьезные ямы не попадал давно, а когда попадал (еще давнее) то всегда успевал подставить одну сторону под удар, так что если из-за ямы у меня умрут ступичные подшипники парой, то левые или правые, но ни как не зад или перед. Все таки есть ли качественная альтернатива задним ступичным подшипникам GM?

Месяц назад приказал долго жить правый задний ступичный подшипник, загудел, вскрытие показало живые пыльники и обильную смазку без воды, грязи и следов перегрева, но с металлическим порошком в сепараторе, явный брак по всем признакам. На днях загудел левый задний подшипник, такое ощущение, что вскрытие покажет ту же картину. Установлены эти подшипники были в связи с заменой барабанов в сентябре прошлого года, годовой пробег средний 15-20 тыс. км. Подшипники из Экзиста, заказаны по коду GM и с наклейкой GM на пакетике, потому как все мастера, включая Механика, рекомендуют для Матиза "родн

Месяц назад приказал долго жить правый задний ступичный подшипник, загудел, вскрытие показало живые пыльники и обильную смазку без воды, грязи и следов перегрева, но с металлическим порошком в сепараторе, явный брак по всем признакам. На днях загудел левый задний подшипник, такое ощущение, что вскрытие покажет ту же картину. Установлены эти подшипники были в связи с заменой барабанов в сентябре прошлого года, годовой пробег средний 15-20 тыс. км. Подшипники из Экзиста, заказаны по коду GM и с наклейкой GM на пакетике, потому как все мастера, включая Механика, рекомендуют для Матиза "родные"

Решил попробовать VW16 после IW16, поскольку на IW16 проехал 50-60 тыс. км., то разница заметна, но она минимальна, фурора не произошло, да я и не ждал, просто решил в эту зиму поставить свежие свечи. По сравнению с обычными свечами разница есть, заметно ровнее на холостых работает, быстрее обороты набирает, заметно легче пуск в морозы, собственно последний фактор и был главной причиной перехода на иридий, все остальное улучшается лишь чуть-чуть, кроме холостых оборотов:)

Контакт в ЛС :)

Так-то оно так, вот только практически не встречается хороших мастеров у оф. дилеров, ибо з/п там невелика, как приобретает какой-никакой опыт человек, так уходит или в ком. сервис, или вообще сам на себя начинает работать, это практически у всех дилеров такая ситуация, остаются те кому лень много и хорошо работать и те кому не удается хорошую квалификацию набрать. 3 ремонта бачка - это подозрительно, похоже на тяп-ляп, у меня потек один раз, лопнул в мелком ДТП, просто сам заменил, "жижа" даже из патрубка с пробкой не уходит, не то что из бачка, незачем туда три раза лазать, можно за один вс

Написал в ЛС, а что до гарантии, так на Матизе она не особо нужна, реальная ее польза только в случае заводского брака приведшего к серьезной поломке, в остальном если расходники менять вовремя а моторное масло/фильтр и ГРМ чуть чаще чем рекомендовано, то сколько нибудь серьезных проблем можно не опасаться, только антикорить надо Матиз по взрослому, как в последний раз, и почаще, почаще!! :)