stanislav-cold

Я так почти каждый день заглядываю, хоть и на джипе теперь, не помогает. :)

Дык, и я привык шипы одевать сразу как "минуса" утром становятся стабильными, после того как утром выехал с Лесных Полян наверх в сторону Брагино, увидел "зеркало", нажал на тормоз легонько и понял, что надо немножко подождать реакции машинки прежде чем усилие на педаль наращивать. Как-то так... :) Сами-то по себе "шипы" намного дешевле чем машина, а уж тем более чем то что внутри.

На фул-тайме надоть :) И тогда как по рельсам... Но это шутка юмора, а по сути, в Вологде уже зима, 10см снега и ледяной дождь временами, это кроме снега и мокрого снега, а если я сейчас между Вологдой и Ярославлем мотаюсь по работе, то альтернативы Хакапелите увы нет.

Поставьте реле ДХО (РХО20 или РХО22) или контроллер дхо с портала 2126, и никаких огней ни куда ставить не придется, будет сам включаться и сам выключаться дальний на 30% яркости и все по госту.

Не обязательно между отметок, просто перелив чреват выдавливанием сальников из дифференциала, потому заливаем 2,5-3л (смотря сколько слилось) прогреваем, доливаем до нижней метки (если необходимо) проезжаем 15-20 км. проверяем уровень и аккуратно доливаем до верхней метки, в случае перелива можно слить излишек с дифференциала, масло у них с АКПП общее. Не забываем о том, что проверять уровень масла в АКПП надо с работающим двигателем.

Рядная чугунная четырехлитровая 6-ка, вот это наш случай, 1300 об/мин=70км/ч, 2000об/мин=105км/ч, 2600об/мин=150км/ч, отсечка 5500 об/мин, соответственно можно и на холостых практически ездить и топнуть можно не по детски крутящий момент 290 Н/М при чуть более 3000 об/мин. Честный фул-тайм 50/50 с дифференциалом и без всяких там виско-муфт впечатляет поначалу, если не "гарцевать" и ездить плавно и правильно (без резких телодвижений рулем и педалями) ни какое колесо не проскальзывает ни на сколько как на снегу, так и на льду, словно по рельсам машина идет. До фига в общем новых ощущений :)

На джип-форуме торчу конечно, но матизклуб мониторю потихоньку, все таки опыт приобретен приличный, почему не помочь людям, особенно если точно знаешь как надо? :)

Привет дошел :) Мерсовский мотор похоже тоже дизель, вроде помнится смутно что дизелей тоже было два и оба не американские, один итальянский, а второй видимо мерсовский как раз и был. Не, дизель не мой случай, хорошие дизеля тех еще годов как правило или не продаются или стоят больших денег, а поднимать ушатанный дизель дорого, то ли дело американский бензиновый мотор, распредвал внизу, "гидрики" хочешь вверх доставай, а хочешь вниз, головку блока снимать не надо в обоих случаях, для замены заднего сальника коленвала снимать коробку не надо, для снятия карданов крестовины выпрессовывать не н

Или насос, или оптический датчик в трамблере, симптомы очень похожие. Часто ездим на почти пустом баке? Искру когда не заводится все таки проверяли?

Вроде того, я захожу посмотреть, а вот беседовать самому с собой вроде пока как-то не с руки :(

Это смотря какие они, если "сторонние" приличные, то одна цена, если "ноунейм" китайский или другой, другая, а если "родные" то это уже дешево, и даже очень дешево. На родных дисках я влетал так, что колпаки обрывали пластиковые стяжки и уходили в "лес", а диск после этого всего лишь вилкой правили, замят был только краешек и балансировались нормально, китайские бы стали квадратными после такого удара, правда родные новые кастрюли и стоят почти как китайское литьё :)

Б/У АКПП стоит 30-50 тыс.руб., набор фрикционов (рем-комплект 30-40 тыс.руб) + масло с фильтром около 5-6 тыс.руб., новая АКПП около 120-140 тыс.руб., при чем здесь замена АКПП? Сначала диагностика нужна.

Так стучит все таки защита двигателя об удлиннитель лонжерона или об поддон АКПП или что-то иное? От ответа на этот вопрос напрямую зависит и ответ на главный вопрос и на все остальные по поводу этих стуков :)

Если есть некоторая зависимость от температуры в моторном отсеке, нестрогая но явная, например с утра можно довольно много проехать, а после того как заглох, чем дольше машина "отдыхает" тем больше проедет до следующей внеплановой остановки, при этом вроде все работает, а мотор вообще не схватывает, то это помирает оптический датчик Delfi обитающий в трамблере, именно он дает информацию мозгу о положении коленвала и верхней мертвой точке 1-го цилиндра. Чтобы в этом убедиться окончательно ждем когда машинка заглохнет и перестанет заводиться, затем быстренько открываем капот и подсоединяем зара

В первую очередь, защита двигателя стоит? Если стоит, то сначала проверяем не стучит ли она по удлинителям лонжеронов, если стучит защита, то обычно на R стук сильнее, бывает что стучит защита только на R, но может и на других режимах.

Не вопрос :)

Ага, еще один, будем значит втроем ветку мониторить, я тут как дурак пытаюсь мелочь всякую пристроить, что даром, что по цене назначенной покупателем, результат 0. Брызговики передние новые не нужны? Если самовывоз, отдам даром, и плюсом еще что нибудь.

:)

А почему Мерседес? На "кирпичах" вроде только 3 мотора бывает, два американца, АМС150 2,5л 4-х цилиндровый бензин, АМС242 рядная 6-ка 4л. и дизель итальянский 4 цилиндра 2,5л., других не припомню. На 1-м Гранде то же, плюс еще V8 5,2л. бензин.

"И тишина, и только мертвые с косами стоять"

Ооо, люди появляются :) Нет, только хардкор, чугунная, рядная, четырехлитровая, американская шестерка, 290 Н/м :) Никакой другой мотор не рассматривал. АКПП - грузовая Aisin AW-4, другая АКПП также не рассматривалась, раздатка 242-я, есть и честный 2 WD, и честный Full Time :)

Не могу сказать, с таким не сталкивался, тут есть сервис мануал на эту АКПП, при чем на русском, в том числе, может там про это есть?

Вскрытие конечно покажет, но возможно все и ограничится заменой тормозной ленты и масла. Фильтр меняем обязательно, никакой промывки "потому что это ж сеточка металлическая", после тщательной мойки в ультразвуковой ванне посмотрел на фильтр в микроскоп и сразу выкинул в ведро. Дальнейшие замены масла каждые 35000км. плюс минус 2-3 тыс.км.

Пробуксовки фрикционов или скатывания назад в режиме D на горке не отмечалось? Считаем стоимость замены тормозной ленты и возможной замены фрикционов, сравниваем со стоимостью контрактной АКПП, если расходы примерно равны, то предпочтительнее ремонт, чем кот в мешке :)

Про ответственность ни кто и не говорил, сразу было понятно что машина недавно приобретена :) То что машина "кореец" - сплошной практически, жирный плюс, но на иную гарантийную политику я бы не рассчитывал, возможно корейские хозяева отличались кругозором или их автомеханик, вот это не исключено, а потому, "в свете вновь открывшихся обстоятельств" я бы рекомендовал найти человека способного распознать вскрывалась АКПП или нет, прежде чем что-то предпринимать, возможно с этим смогут помочь в сервисе на Молодогвардейской, Механик например, или кого-то порекомендуют. Потому как это момент решаю