stanislav-cold

Масло и фильтр меняли? Если нет, то может помочь. Небольшой толчок при переключении с 1-й на 2-ю допустим, если толчок увеличивается или появляется на других передачах, то в сервис, а с небольшим толчком между 1-й и 2-й можно 100000км. проехать, если масло и фильтр менять каждые 30000-35000км.

Только не на Jatco JF-405

Уровень масла в прогретой АКПП при запущенном двигателе в режиме N и режиме Р отличается.

Возможно. Только у многих "матизоводов" с АКПП появлялись проблемы с коробкой после 100-120 тыс.км., при условии, что они следовали "руководству по эксплуатации", где до 100000 км. в АКПП никаких работ, кроме контроля уровня масла, не предусмотрено. Кое какие офф. сервисы Дэу вообще уверенно заявляли, что масло в АКПП залито на весь срок службы и не меняется в принципе. Однако в "руководстве пользователя" для Киа Пиканта (в связи с вновь открывшимися обстоятельствами возможно только при выборе гарантии в 5 лет) первая замена масла в АКПП должна производиться при пробеге в 60000км., заметим чт

Думаю это все же единичный случай и кроме сложностей с выездом наверняка была еще причина такого отказа, или не одна, 405-я "Жатка" старая разработка, достаточно серьезно вылизанная японцами, ставится и на Киа Пиканту, и даже на Сузуки Джимни и не только.

Есть примеры? У меня за почти 140000км никаких отклонений, в т.ч. увеличения толчков, не наблюдалось, вообще совсем никаких, это правда при регулярной замене масла и фильтра, что плюс, но при очень энергичной манере вождения, что безусловно минус :) Хотя частое переключение режимов селектором безусловно вредно для АКПП, но чтобы прямо замена АКПП, верится с трудом. При прочих равных для АКПП на коротких остановках, если водителю не надо выходить из машины, полезнее держать машину на тормозе в режиме D чем каждый раз переключать в P.

Легкий толчок при переключении из R в D и обратно должен быть, просто выбираются люфты, и даже двигатель наклоняется немного вперед или назад на опорах, в зависимости от того что на селекторе выбрано, это как раз нормально, если бодро набирать скорость, то при переходе с 1-й на 2-ю легкий но ощутимый толчок тоже норма, ударов быть не должно.

Это за границей добра и зла... "3" квадратных метра потолка....... двери по 10-ке, оне из массива штоль? более-менее в адэквате только плитка, "мелочи" совсем из ряда вон... Цензурных слов больше найти не смог...

Да так-то понятно где он, переместить на другую стену стояк еще ни кому не удавалось, насколько мне известно :) Блин, за что хоть 200 тыр. то? Смета есть? Перекрытия межэтажные не меняли? Наш санузел с нуля строился, то есть были полностью снесены туалет и ванная и примерно на этом месте заново строились стены и стяжка с гидроизоляцией соответственно, плюс отделка, плюс большая кабина с нормальной ванной, итого около 80, может чуть больше тыс., да это было несколько лет назад, но глобально цены вроде не менялись с тех пор.

Люк замурован? :D Круто, вложил джип в санузел :)

С УАЗиком тоже сравнивать ни как, с одной стороны он рамный, в отличие от Джипа, который "серединка на половинку", и не рамный, и не несущий кузов, с другой стороны верх уазика не способен выдержать подобные кульбиты, а потому после сальто-мортале через капот хозяин не сможет что-то выстучать/вытянуть, потому как шансов выжить не имеет.

А другой мой знакомый на Гранд Чероки два раза через капот перевернулся и встал на морду, дальше дерево не дало сальто-мортале крутить, лонжероны передние ушли сантиметров на 15 в сторону, заменил задние крылья и заднюю дверь, остальное вытянул/выстучал, спецам конечно без прибора видно что машина чуть-чуть кривая, я так ничего не увидел... Думаю что хоть Дастер, хоть Фокус, да и почти все нынешнее после такого никакой даже хач-сервис с полтонной шпатлевки в товарный вид привести не сможет :)

Почему-то те армяне которых я знаю лично гораздо лучше и "правильней как люди" чем многие "русские" которых я так же знаю лично, хотя я допускаю, что не со всеми армянами так же дела обстоят... :D

Только пусть коллега не ездит без "каски" на Дастере, от слова "совсемникогда", у моего коллеги по работе вышло в ноябре 2014-го ДТП, где он не виновен, но виновника не могут до сих пор установить, суть в том, что уазик вынесло на встречку и он в него приехал, не успел оттормозиться, успел с 60 до 40 примерно скинуть, приехал в борт, морда в мясо, обе стойки ушли, уазик кстати тоже ехал совсем небыстро, просто тормознул на заднем приводе, попал на обочину и "отразился" от нее. В итоге независимый эксперт насчитал более 300 килорублей ущерба, я порылся в сети и узнал, что почти любое ДТП с уда

Для 1 тонны, и не каждого атмосферника, вполне себе ничего должно хватать, а еще без полного привода, но в целом должно быть неплохо, только опять же не каждый двухлитровый атмосферник может "неплохо". Дастер 1,6л не "едет" от слова "вообще".

Как ни крути за границей, при сравнимом уровне, всегда дешевле, в этом году кучу вариантов пересчитали, Египет и Турция вообще вне конкуренции, в итоге поехали в Крым, тут сыграли две вещи, субсидирование авиаперелетов и 40% скидка на путевку, иначе даже Греция вышла бы дешевле 5 звездочной Мрии в Крыму.

Хотя с 1-1,5 литровой швейной машинкой не сравнить, да и не за чем :)

Аэродинамичный внедорожник - фигня какая-то, такое же го.но как и дизельный Порше, а я сначала думал, что Поршей накупили люди которые не любят быстро ездить... хи-хи :) А вообще аэродинамику придумали те кто не умеет строить мощные моторы! :D Что значит экономичный? Экономичным может быть только удушенный овощной мотор, берем любой паркетник с бензиновым мотором 2,5-3 литра и получаем городской средний расход в 15 литров на сотню, турбовый Форестер 2,5 - 18л. в городе, 2 литровый Дастер на полном приводе в городе показывает до 18 литров, 4-х ! литровый антиквариат в городе, при рваном те

Нет, не в этом дело, просто автомобили которые делали для людей, из чугуна и стали, не бывают маленькими, в лучшем случае средний размер, ну не делали тогда для "белого сахиба" маленьких авто, а те мыльницы из жести и пластмассы, которые теперь производят для потребителей, одноразовые как презерватив, вызывают только раздражение, иногда и брезгливость... :)

На авто.ру например, и не шибко дорого, и комфорт офигенный, и клиренс штатный 180мм, и привод передний, и автомат, и компрессор, а значит тянет с самых низов огого как, и торговая марка Бьюик принадлежит Крайслеру, соответственно большая унификация з/ч и цены на них от средних, до копеечных, проблемы только две - 220 л/с и кузовщину из пендосии тащить недешево, если что, но это еще в ДТП сначала на нем попасть надо. Или Бьюик Парк Авеню, там даже подголовники сидений с электроприводом, а сами сиденья с памятью, каким брелком открываешь, под того водителя все настраивается, не успеваешь дв

Дык кроме "кирпича" у меня сейчас ничего нет, так что вездеходный транспорт как раз отпадает, а вот что нибудь типа Бьюик Ривьера для города было бы неплохо завести, только денег на это в ближайшем будущем не предвидится.

Да нет Чирку альтернативы по соотношению цена/качество/стоимость обслуживания, считал я все, за 200-300 килорублей ничего живого японского купить нельзя, только убитое гнильё, буханка вариант больно суровый на каждый день, год отпахал на Джипе (эвридэй) без проблем, вложил в 22-х летнюю машину около 35000 руб., и то только потому что все было сильно запущено. В буханке нет автомата, нет кондея, жутчайшие сиденья и при этом, если сделать из нее охрененный автомобиль (что возможно) выльется это в 50 к. рублей буханка + 150 к. рублей материалы с работами, и это без замены ДВС на агрегат с АКПП,

Можно переправиться и без очереди, из Новороссийска, так делают те кто не хочет в очереди сутки-двое жить, но ценник конечно другой, как и расстояние переправы.

Ага, плавали, знаем, переключение передач происходит через известное место, мотор V-образная 6-ка, жрет как не в себя (Чирок меркнет на фоне) , в итоге, 115 лошадей, неудобная кабина, от слова ВООБЩЕ НИКАК НЕУДОБНАЯ... Наш автопром начинает превращаться в авто только после вложения 200-500 килорублей, но после этого перестает ставиться на учет без визита (с "конской" взяткой) в НАМИ, потому тупо проще вложить те же, примерно, деньги в "американца", только без визита в НАМИ, и без взятки соответственно, просто приведя аппарат в надлежащее состояние :) Но если очень скучно, и не куда дева

Гражданский Тигр стоит как крыло от Боинга, (думаю сраный Хаммер можно купить рублей за 500-700, ну уставший, но ездиет же, а вот Тигр, нет) а его содержание, как и всего мелкосерийного, стоит космических денег, к гадалке не ходи, знаем мы ВПК и производные от него, работали`c ... В том-то и прикол американцев 1990-1998, может до 2002-2004, но выборочно, стоят сами недорого, построены иначе чем современное унылое говно, з/ч стоят почти как на таз, в то же время японцы и европейцы стоят существенно дороже, если одногодки, либо американцы существенно моложе, при одинаковой цене. Стоит сравнит