stanislav-cold

Ухмылка - это другой смайлик, я его никогда не использую. И спора никакого нет, я всего лишь озвучил свое мнение и не только для Вас, даже в основном не для Вас :) В данном случае ресурс АКПП Jatco JF-405E больше или равен ресурсу двигателя 0,8 л. Дэу Матиз, контрактная или б/у АКПП стоит 30-50 тыс. руб., полный набор фрикционов (если хочется ремонта, а не замены) стоит чуть более 30 тыс. руб., так что цены совсем не космические. А ресурс мотора обычно огромен только если это чугунный 3-х и более литровый мотор, а лучше чугунная V-образная американская восьмерка, вот там ресурс огромен п

Кстати, да, сцепления на Матизе новички за рулем убивают к 20000-40000 км. тока так :) А потом еще одно пока нормально ездить научатся :) Обслуживает мой автомеханик несколько Матизов, и замена сцепления в Матизе операция нетривиальная, проще масло в АКПП два разА сменить подряд, чем сцепление один :) И стоит такая замена (работа по замене) или недешево, или дорого, или механики машут руками "нет, только не это, ни в коем случае" узнав что нужно делать с Матизом :) А если сложить стоимость пары сцеплений и стоимость работ по их установке, то может получится стоимость одной замены масла в АКПП

Разгон именно до 100 непонятно зачем нужен и кому, и кому нужны "бумажные" тех. характеристики? До 80 АКПП разгоняется очень бодро, если на светофоре стоишь у линии, и на следующем перекрестке нужно занять для маневра крайнюю полосу, то просто давишь газ до упора и спокойно занимаешь нужную полосу пока все переключаются с 1-ой на 2-ю. Максимальная скорость у Матиза с АКПП 140 км/ч., с хорошим 95-м бензом можно набрать 150 км/ч. а не 125 как в паспорте написано, правда говорят что с МКПП Матиз разгоняют до 170-175 км/ч. непонятно только зачем это нужно и где возможно ездить с такой скорост

Не знаю ни одного реального преимущества МКПП перед АКПП, может все таки объясните очевидное? :)

Прям "тыкать" я задачи и не ставил, не ожидал просто, что с МКПП в большинстве случаев все так убого реализовано :) А что до датчиков, так исходя из того что я видел на МКПП, просятся два датчика металла (на узел куда приходят тросики с рычага) если автозапуск будет работать только при сработанных/несработанных одновременно двух датчиках, то я думаю вполне надежно может получиться :)

Вполне возможно, специально этот момент с МКПП не изучал, я как инженер наверно стреманулся бы такой автозапуск ставить на свое авто с МКПП, и какой нибудь датчик наверняка присобачил, но поскольку в использовании МКПП смысла не вижу как и значимых преимуществ, то у меня АКПП и такой проблемы нет :)

Вообще-то ручник и на авто вообще без сигнализации также должен быть исправен, при чем всегда, если машиной пользуются :) Изготовитель сигнализаций, в т.ч. с автозапуском, преследует только ДВЕ цели: 1. заработать денег. 2. не быть привлеченным к ответственности. Никаких других задач изготовитель перед собой не ставит, если покупатель будет покупать "всякое говно" и не будет предъявлять за это, то производитель будет выпускать только "всякое говно" и ничего больше, отсюда и подобные перестраховки. На авто с АКПП датчик нейтрали можно вообще не использовать, поскольку во всех машинах

Насколько мне известно МКПП Матиза управляется тросиком, также как и АКПП, соответственно и установка датчика нейтрали намного проще чем в случае с обычной кулисой, только ставить его нужно не у рычага переключения передач (как чаще всего делают на АКПП) а непосредственно на МКПП, думаю при таком подходе особых проблем установка датчика не вызовет :) Ну а у кого в авто передачи переключаются кулисой тем придется использовать логическую нейтраль.

В правильно установленной системе автозапуска ДВА уровня защиты от "дурака": 1. датчик "нейтрали" КПП 2. датчик ручника Если первый обойден, то или установщик дурак, или хозяин ТС дурак если он в курсе такой особенности или это по его желанию сделано "чтобы подешевле".

Не ходите больше к ним, если в прогретой АКПП на заведенном двигателе (холостые обороты) в положении "N" селектора АКПП уровень масла выше нормы, то это даже опаснее чем низкий уровень, дело в том что, масло в АКПП и дифференциале у Матиза общее, при высоком уровне масла может выдавить сальник внутреннего шруса, затем следует потеря почти всего масла, пока гидронасос будет способен брать масло из поддона утечка будет продолжаться, при коротких поездках по городу это еще можно вовремя заметить, на трассе только когда загорится значок "АТ" или когда АКПП "встанет", после такого буксировать авто

Хороших не так и много, небольшая лопата в нашей стране вполне уместна в авто, это с одной стороны, а с другой ей легче всего, имея решимость и не имея реального опыта, нанести как неприемлемый ущерб (ребром), так и вполне "приемлемый" (плашмя) :) Это не считая применения по назначению :) Впрочем заканчиваем флуд :)

Тогда уж лучше американца, расход тот же, комфорта больше, цена в полтора-два раза ниже, либо при сравнимой цене американец существенно моложе, устроен в три раза проще и запчасти тут дешевле в 2 раза, за океаном в 4-5 :)

Ддя самообороны гораздо лучше пехотная лопата (неправильное название - саперная лопатка) и эффективность больше и у полиции ненужных ассоциаций не вызывает, "гражданские" различные лопатки как правило не годятся, не рассчитаны они на такое применение :)

Ставлю на "паркинг", на ручник только если заметный уклон, зимой поднимаю ручник на один щелчок, только чтобы загорелась лампа и работал автозапуск :)

За контроллер 2126 я платил 1300 руб. доставка 1-м классом входила в цену, а она стоит 250 руб., сколько было мне объявлено в ответном письме на мою просьбу прислать контроллер, столько я и отправлял, прайс-лист я не сильно не рассматривал, глянул что около 1000 и ладно :) В настоящий момент именно этот контроллер и стоит у меня на Матизе, подключен к датчику скорости, данный вариант подключения мне нравится больше всего, такая функция есть в DRL-30? Демагогией в данном случае Вы занимаетесь, и есть этому явные признаки, например при чем здесь доставка в США? Почему именно в США? Из чего

Зря Вы про инсинуации... К вопросу арифметики, РХО-22 есть и за 950 руб. в старом исполнении, хоть оно и смешное в этом термоусадочном "гандончике", но девайс работает, а большего и не требуется, затем, контроллер от 2126 стоит 1300 руб., но в эту сумму входит отправка 1-м классом заказчику, соответственно минусуем 250 руб., получается 1050 руб. стоит сам контроллер. К вопросу об изменении схемы: "Да, я посмотрел схемы включения ЗПТФ Матиза - действительно, реле включения ЗПТФ контактами 30 и 15 запитано от реле включения фар. Потому и все проблемы. Однако, можно перекинуть провод от эт

Не припомню чтобы какие-то изготовители электроники наличие режима программирования установок ставили в один ряд с основными достоинствами изделия :D Но 9 конечно больше чем 8, тут нечего возразить :D Примерно 1000 руб. стоят и РХО и DRL контроллер от 2126, тут как говориться паритет. А вот то, что для установки и РХО, и контроллера от 2126 штатную схему авто ВООБЩЕ не надо менять, все подключается параллельно существующей проводке, это для многих большой жирный плюс, и вменяемый человек никогда не купит девайс для установки и корректной работы которого в авто нужно менять штатную схему элек

Внимательнее читаем тему :) Уровень масла в АКПП проверяется на прогретой ЗАВЕДЕННОЙ машине при холостых оборотах двигателя и в положении "N" селектора выбора режимов АКПП :) Масло в АКПП официалы скорее всего меняли специальным аппаратом для смены масла, без снятия поддона (в противном случае непонятно почему не меняли фильтр) что допустимо только при регулярной, желательно частой смене масла, то есть при больших пробегах, т.к. при такой операции масло подается под давлением, то нередко потоком масла под давлением поднимаются различные отложения и твердые частицы осевшие за несколько лет

По ходу, да. Официалы челябинские? :D И еще хорошо бы выяснить что именно залили, потому как 3л. Дексрона-3 и 2л. "Дексрона-2Е уже не гуд. Как я понимаю с таким пробегом масло с 2007-го ни разу еще не менялось? По нормальному в Вашем случае надо скидывать поддон, чистить его, и 3 раза по 3 л., не забываем сливать и с дифференциала, у них с АКПП общее масло, перед заливкой последних 3-х литров ставим новый фильтр. В общем процедура здесь выше подробно описана, справиться любой аккуратный автомеханик или просто инженер, из нетривиального тут только то, что необходим опыт работы с гермети

Шлете денежку изготовителю (например в Тамбов, как выше верно замечено, либо в Екатеринбург) и реле приходит по указанному адресу :) Насчет положения момент спорный, зависит от того как пучок света распределен, если широкий, то падает эффективность, если не шибко широкий, то для хорошей заметности надо настраивать, и тогда эффективность ДХО на ровной поверхности будет сравнимая с ДХО расположенными в головном свете, но на грунтовке будет стремиться к нулю все равно. С подключением понятно, тут "пишем плюс" :)

Вполне может быть, я в курсе что качественные и актуальные товары в КНР тоже производят, но ценник в таких случаях часто не бюджетный, как и в данном случае :) 250мм хоть и попадают в стандарт, но это на мой взгляд сильно снижает эффективность данных источников света в качестве ДХО, это все же компромисс как и ПТФ в качестве ДХО и ближний впрочем тоже. Еще вопрос как их включать, отдельно вручную, или цеплять к чему-то, или автоматическое самостоятельное включение мутить... Во, нашел: http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/lacetti/lacetti_5d/vlade/journal/288230376151875597/?page=1 Чел

Прямые ссылки давать здесь не стану, но все ищется на раз: 1. в интернет магазине автоклуба ИЖ 2126 контроллер Dayling Running Light - DRL более интересный в плане возможности подключения к датчику скорости, после 80км/ч разгорается поярче до 40%, на светофорах притухает, около 1200-1300р. пересыл включен в стоимость. 2. РХО-20, РХО-22 проще в подключении, определяет запущен ли двигатель по напряжению и включается сам, для отключения в темное время суток проще всего взять напряжение с нитей ближнего света, в итоге все провода можно подключить к одной из фар, кроме +12В, и там же установить б

Совсем наоборот, днем автоматически включаются только 2 нити накала дальнего света на 30% яркости и больше ничего, сами включаются, сами выключаются, в т.ч. при включении ближнего или дальнего. За 100р. лампы головного света я не хочу покупать, что есть они, что нет, все едино, все равно, что с габаритами ночью ездить, а хорошие лампы меня задрало выбрасывать с перегоревшими ближними нитями и новыми дальними. Копать в проводке ничего не надо, по минимуму подсоединяются 4 провода от авто, схема авто остается неизменной, все подсоединяется параллельно: 1. +12 (с пердохранителем понятно) 2

По практике могу сказать, лучше всего видно родные ДХО встроенные в головной свет (не все, но подавляющее большинство) и включенный на 30% дальний, часто неплохо или хорошо видно самостоятельные ДХО установленные на бампере (на уровне головного света), хуже, но неплохо видно ближний (два глвных недостатка ближнего света это большой расход ресурса нитей нужных в темное время суток и куча включенных по умолчанию вместе с ближним лампочек), значительно хуже ПТФ или ДХО на месте ПТФ, и хуже всего "самодельные" светодиоды в головном освещении и в бампере, последнее вообще ни о чем, хотя и ПТФ с ДХО

Во первых 30% яркость дальних ниток не слепит. При чем здесь колхоз и ксенон непонятно. Во вторых яркость регулируется, хоть 10%. В третьих вызывает сомнения высота установки, по ГОСТУ минимум 250мм. Почти на всех китайских товарах можно обнаружить значок РСТ, в большинстве случаев к Ростесту он не имеет никакого отношения. Кроме того противотуманки тоже бывают нужны, особенно осенью.