stanislav-cold

Нынче в планы производителя не входит долгая и безотказная служба узлов и агрегатов автомобилей, авторизованные центры заточены только на максимальную прибыль с минимумом бесплатных телодвижений и минимальной вероятностью отсудить у них что-то значимое, все. Гарантия на Дэу Матиз 100000км., в Дэу просто просчитали что АКПП Jatco JF-405E может пройти без обслуживания эти 100000км. с вероятностью близкой к 100% и только, ни одна "жатка-405" не доедет до 150 тыщ. без хирургии если верить книжке по эксплуатации Дэу Матиз. В автоматической Киа Пиканта стоит точно такая АКПП, изготовленная на том

Если масло и фильтр еще ни разу не менялись, то переборка без вариантов или замена, ибо перепробег 50000км. !

Какой пробег на сегодня, менялось ли масло вообще в АКПП, и если да, то как давно?

Блин, а я был уверен что все проблемы АКПП на Матизе от того, что масло все по книжке начинают менять после 100000км. с перепробегом в 40000км.! Для Дэу Нексия (самый первый кузов, корейская сборка) корейцы заявляли ресурс "жатки" в 300000км., соответственно я считал что 150-200 тыс.км. на Матизе легко проехать при регулярной смене масла с фильтром, затем поменять пакеты фрикционов и смело еще 100-150 тыс.км.

Такая болячка отмечена и конкретно на Jatco JF-405E? Или на каких-то других АКПП? Гидротрансформатор в городе почти все время работает в режиме проскальзывания, не успевает он заблокироваться как снова начинается торможение или разгон, на трассе, да бывает иногда минут 5-10 удается с заблокированным гидротрансформатором проехать :D Подушки двигателя ходят долго, по меньшей мере около 100 тыс. наверняка, и 150 тыс. не предел, если вибрация с исправным двигателем кажется великоватой, то можно поменять подушки, теоретически чисто от времени с 2006-7 г. они должны несколько деградиров

При включении R или D легкий толчок должен быть, если включать D из режима R или наоборот толчок может быть чуть более заметным, чем при включении R или D из режима Р, но должен оставаться легким, без ударов, рывков и звуков это нормально. Если толчка при включении R или D вообще нет, то это тоже ненормально. При плавной размеренной езде переключения передач должны быть незаметны, заметен только переход мотора на другие обороты при переключении передач. При энергичной езде допустимы легкие толчки при переключении передач, особенно переключение с 1-й на 2-ю, но это все равно легкие толчки.

Вот вот, по ходу сальник деформирован из-за перелива и соответственно избыточного давления, а раз масло дырочку нашло и масляного голодания удалось избежать, то беспокоиться скорее всего не о чем. Я б только все таки масло еще сменил на понятное, от греха, хотя его теперь по любому менять, искать желтую АТФ-ку в надежде, что залита была именно эта, все таки глупо :)

Что АТФ-ка бывает желтая я знаю, густая сейчас быть не должна, жарко, должна быть довольно жидкой, примерно как 0W20 моторное масло. С задирами на АКПП сталкиваться не приходилось, так что надо по месту смотреть на что может влиять конкретный задир, а на что не может, и уже из этого исходить при принятии решения по лечению. Если задир есть и влияет на износ каких-то деталей, или сальников, то нужно лечить, если масло давит наружу из-за повышенного где-то давления, то замена сальника не поможет, но при этом маловероятно что АКПП будет работать совсем без отклонений. Повторюсь, если проблема

А вообще-то можно просто сменить масло с промывкой им же АКПП, если при нормальном уровне масла (на заведенной машине, прогретой АКПП в режиме "N" !!!) течь прекратиться, что вполне вероятно, то менять жёлтое непонятно что на нормальное масло, думаю шанс реальный, что все проблемы только от неграмотной замены масла с переливом, особенно если АКПП работает без отклонений :) Ну если снята, то поздняк метаться, надо смотреть на задиры.

Тогда как они диагностировали перегрев не разбирая коробки при нормальном масле, это РАЗВОД. Снимать коробку, смотреть на сальник из под которого давит масло, смотреть его посадочное место и вал который он уплотняет, если там все ровно, то менять сальник, ставить все на место и менять масло на нормальный Dexron IIE с хорошей промывкой, непонятно что именно там залито, для этого нужно 9-12л. масла, проверенные типы масел и методика правильной замены есть в теме о замене масла в АКПП.

Могли менять масло и налить до "нормы" на холодном остановленном моторе, а это перелив, и его при прогреве будет выдавливать, правда обычно выдавливает через сальники приводов в дифференциале, а не между мотором и коробкой, но если сальники приводов менялись на новые, то может и могло выдавить в другом месте. Открутите сливную пробку на дифференциале и слейте в чистую посуду 200 мл. масла, если масло мутное и/или пахнет горелым, тем более если чёрное, то дело плохо. Если масло красное прозрачное, или почти прозрачное, то скорее всего перелив, перелив страшен только если не замечен вовремя и

Нет, не путаю :) Меняют именно схему подключения соленоида блокировки гидротрансформатора к мозгу АКПП включая в нее дополнительную кнопку.

На джипах выводят блокировку гидротрансформатора на кнопку, то есть появляется выбор, либо гидротрансформатор блокирует мозг АКПП на свое усмотрение, либо водитель принудительно с кнопки, тогда когда считает нужным, думаю и на Jatco-405F это возможно, но тут уже без паяльника никак.

как в танке после взрыва боекомплекта?

автомат хорошо тормозит двигателем на 3-й передаче и отлично на 1-й и 2-й, слабо на 4-й, никаких особенных режимов торможения нет, единственное что можно рассматривать для зимы как режим повышающий безопасность езды, это выключение 4-й передачи (на Матизе кнопка OD/OFF) если не разгоняться быстрее 80 км/ч то даже к повышенному расходу топлива не приведет, если ездить быстрее, то расход топлива будет повышенным. автомат безопаснее на скользких поверхностях т.к. колеса с двигателем не разобщаются вообще никогда, только при включении селектора в нейтраль, но экономии топлива езда с включением не

На переднем с АКПП если началось скольжение тупо жмешь на газ, тем больше, чем сильнее скольжение задней оси, трудно этому научиться, нога в таких ситуациях хочет тормозить, параллельно переключая селектор в положение 2 (только 1-я и вторая передачи) в этом случае автомат тормозит двигателем очень хорошо и ровно, с 3-ей передачи и ниже, если поток не плотный, зимой тормоза нужны лишь для полной остановки, во многих случаях я только стопсигналы включал педалью тормоза, чтобы обозначить возможное сокращение дистанции. Ну и в повороте и зимой и летом привыкаешь на газ нажимать слегка, потому есл

Есть кучка пистонов, какие-то релюшки, ДПДЗ один или два, один должен быть бесконтактный и живой, это все бесплатно. Есть также китайский генератор для Матиза, 65А, был неразборный, теперь переделан в разборный, исправен, для спокойной езды надо поменять в нем два подшипника, но можно и просто смазать, больших люфтов нет, пусть будет 500руб. Поводки для передних щеток, чуть облезлые, но вполне годные, бесплатно. Чего-то даже раздача никого не всколыхнула :)

Раздача и продажа "слонов" оставшихся от Матиза, что-то не было найдено для вручения новому хозяину, что-то предъявлено, но забыто им случайно или не случайно: свечи иридиевые 2 комплекта, один почти новый, последний за деньги (сами назначаем цену, в ультразвуке помою будут как новые), первый бесплатно, самовывоз, тоже вполне живые. брызговики передние новые в пакетиках, цена Ваша. стойки передние, родные, живые, бесплатно. пружин родных комплект, б/у, бесплатно. ремни есть новые, кондей/гур и генератора, плата символическая. есть багажник на крышу, брался за 2500 б/у,

Дэу начинало применять Jatco JF-405 на Нексии (самый первый кузов, выпускались только в Корее) а эта машина другого класса нежели Матиз, и на Нексии ресурс АКПП заявлен в 300000км. Джимники есть и с 800куб.см. мотором, на них точно автомат такой же, на 1,6 думаю тоже 405-я стоит, там наверно ресурс поменьше, но не думаю что меньше 200000км. при должном уходе.

При правильной эксплуатации с одной заменой фрикционов и заменой масла и фильтра каждые 30000км. пройдет и 300000км :)

Матиз продан, уехал в столицу.

Можно, но тогда номер может попасть в рекламную рассылку... А даю я его всем желающим качественного недорого сервиса, проверенного на себе, в другом был один раз, сразу завязал :) Как давно в задние тормозные барабаны ни кто не залезал? Может уже пора приготовить ремкомплекты механизма регулировки зазора тормозных колодок (правый и левый), комплект солдатиков с пружинками на обе стороны, тормозные колодки и два шплинта для ступичных гаек? :)

Это всего лишь второй по величине джип после самого маленького Вранглера, до фул сайза ему 1-1,5 тонны еще не хватает :) Хотелось недорогой аппарат для грибов/дач и т.п., да и ямы задрали на дорогах, по плану Матиз должен был остаться и встать на ремонт в конце года, на конец года и покупка джипа рассматривалась, но моторчик Матиза подложил свинью и пришлось все менять, а капиталка ДВС на единственной машине в семейные планы не входит, и дебет с кредитом теперь трудно совмещаются, потому и продаю.

Вот причина:

Продается Матиз 2006 АКПП МХ пробег около 125 тыс. км. цена 90тыр. ГУР, кондиционер, АКПП, до максимальной узбекской комплектации не хватает электрорегулировки пассажирского зеркала и задних электростеклоподъемников. АКПП обслужена дважды, следующая замена масла с фильтром на 155 тыс.км., работает без отклонений. Машина на ходу, но требуется ремонт двигателя, ест масло (замена поршневой с расточкой на 1-й ремонтный размер), и падает давление масла на прогретом двигателе (шлифовка коленвада с заменой вкладышей). Передние колодки скоро менять, других проблем по ходовой части нет, пружины шве