stanislav-cold

А если еще пофлудить? Как например такие американцы как Бьюик Ривьера и Шевроле Эль Камино?

Одного фордА я бы захотел, это Меркури Маунтайнер, оноплатформеник Форда Експлорера, только ЛЮКС и с фул-тайм приводом, но это фантастика.

Год назад я понял одну вещь, американские машины при прочих равных сильно недооценены, и стоят намного дешевле аналогичных японцев или европейцев, либо существенно моложе их при паритете цены, запчасти почему-то копеечные, комплект задних колодок в рознице, в Ярославле 1700-2500, сейчас!!!, тормозные диски валео (сша) 1200р. розница, в наличии в Ярославле. Переключатель головного света подходит от Волги/Газели, нужно только заменить гайку, или обточить стандартную волговскую и вытащить клеммы из из большого разъема в джипе и воткнуть по одной на волговский переключатель, НИЧЕГО РЕЗАТЬ И ПАЯТЬ

Да я догадался, я тоже тока пофлудить... :) Просто дичь берет когда понимаешь, что у 22-х летней машины неудобное заднее сиденье, нет климат контроля (только кондер) и требуется замена лобового стекла, это самые крупные проблемы, есть кучка мелких недочетов, но они во много раз меньше вышеозвученных и ни на что не влияют. Сварщик прикасался только к глушителю, впрочем пол над ним немного надо полечить и немного рыжика в карманах задних крыльев, внутри, и это все... От 22-х летней буханки остаются только рассохшиеся покрышки, и то не всегда... Матиз машинка во всех отношениях приятная, но ч

А ездить как на ней? Она ж всю душу вытрясет, да и дом из нее никакой, тогда уж лучше Субурбан какой или Шевролет Астро и привод полный, и 200 лошадей в комплекте и с комфортом все хорошо :)

Нет, спасибо, я не люблю непрерывно чинить автомобиль, кроме того мотора там маловато, автомата и кондея нет, комфорта тоже нет. При этом конструкция джипа создана для человека, например, для замены заднего сальника коленвала коробку снимать не надо, для замены гидрокомпенсаторов голову снимать не надо.

Захотеть-то нетрудно, труднее найти живой экземпляр по вменяемой цене. Джип который Джип, Jeep Cherokee 4.0 Limited 1992 г.в. самый первый кузов, в простонародье "кирпич" :)

Можно, скоро скину :)

Да, но кроме того хотелось больше безопасности для маленькой дочки, больше 80 с семьёй в городе не езжу (чаще всего 75, но там где "необузданных пешиков" нет), но вот выскочить так чтобы ни кому не пришлось оттормаживаться Джип позволяет всегда, быстро завершить потенциально опасный маневр (обгон например, покинуть "трудный" перекресток) тоже позволяет всегда так быстро, как это необходимо. Джип позволяет в полной мере реализовать главное правило, которое в меня вбивал инструктор по вождению "не мешай людям ехать", вообще всем, и тем кто едет слишком быстро, и тем кто едет слишком медленно.

Нет, не шибко богатый, по плану, Матиз должен был остаться, просто заснуть на зиму до принятия решения о капиталке, но вместо поздней осени (по плану опять же) начал умирать (жрать масло и зажигать "масляную лампу" на холостых, и разрушил все планы весной, вместо запланированной осени. Потому машина для "грибов" вынужденно превратилась в единственную, поскольку на полгода раньше срока дебет с кредитом не сошелся, и Матиз пришлось продать. Как выяснилось, в 22-х летнем Джипе замены необходимы только по "ходовой", все остальные ремонты приводят к доставанию "килограмма" грязи из ремонтируемого

Блин, не помню была ли в Матизе 2006 АКПП МХ обратка или нет, хотя рампу снимал :) Тем не менее с маленьким уровнем топлива в баке, в жару насос может перегреться и без обратки, тем более, что без обратки давление в рампе выше (у Матиза более 4 Бар ЕМНИП) соответственно и нагрузка на насос больше.

Бензонасос охлаждается и смазывается бензином, обратка с рампы в бак идет горячая, соответственно очень быстро весь остаток бензина в баке становится горячим (около 40С) и если на улице жарко а бензина в баке почти нет, то бензонасос может перегреться и давление топлива упадет, вплоть до остановки двигателя, нынешние бензонасосы также очень плохо переносят сухой ход и часто от этого мрут совсем.

Многие сменили Матизы за последние 2 года, как и я в прочем. Почти год на Джипе и до сих пор для меня загадка, почему Джип ест в два раза больше, если мотор у него в 5 раз больше по объему :)

Зачем с Москвы, это по любому у посредников, берите у производителя, пришлют хоть почтой в ближайшее отделение, хоть курьером на дом, самый выгодный вариант 1-м классом, не зависит от расстояния, стоит около 300 руб., нужно только определиться, что нужно, РХО (работает по напряжению зарядки и поэтому влючается при автозапуске) или реле от портала 2126 (подключается к спидометру и не включается при автозапуске), первое проще подключить, второе работает оптимальнее, поехал-включлось, встал на светофоре-притухло немного секунд через 10-20, постоял подольше-гаснет само.

Для Дэу Некися с АКПП (была и такая комплектация когда-то, это самый первый кузов Нексии, собирали только в Корее) корейцы заявляли ресурс АКПП (а ставили на Нексию именно Jatco JF-405) d 300000км., по скольку Матиз классом ниже, а соответсвенно легче и мотор слабее, то по любому никак не меньше чем 300000км., при условии регулярного обслуживания и скорее всего с одной заменой фрикционов на 150000-200000км.

До 60 может, сам не наблюдал, но в сети встречал, склонен верить, ибо данная АКПП устанавливалась на великое множество авто и ДВС, думаю все дело в прошивке мозга АКПП попавшей в некоторые партии АКПП установленные на Матиз (возможно в одну партию). Что до поведния Вашей АКПП, олнозначно "косяк" есть и сам не пройдет, но в связи с отсутствием определенной закономерности в поведении АКПП, думаю перегрев здесь ни при чем, скорее неконтакт в соленоидах (окисление в разъеме), либо отложения в гидросистеме, что может быть следствием как перегрева (возможно однократного), так и конрафактной АТФ-

При энергичном разгоне, не обязательно "тапок в пол", примерно после 70-80% открытия дросселя, легкий, но вполне отчетливый толчок, при переходе с 1-й на 2-ю, есть на любой исправной АКПП Jatco JF-405E, это особенность данной АКПП. Если в одинаковых условиях АКПП ведет себя по разному, то это хреновый признак, в данном случае перегрев неочевиден, возможно какой-то клапан или его соленоид начинает работать неправильно, это возможно как из-за пролем в гидравлическом контуре, так и электрических цепях. "Жатка", "приученная" к энергичной езде, может до 60 км/ч на первой крутить, за счет

Ну и собственно что и требовалось доказать, Мобил-320 подходит, если не контрафакт. На Дексроне-3 коробка чуть-чуть тупит, потому как изначально "заточена" под Дексрон-2, а них фрикционные свойства отличаются, естественно не глобально, иначе Дексрон-3 не допускался бы как замена родному маслу. На Дексроне-2 (при плавном разгоне) (возможны также отклонения в разных прошивках, плюс адаптивность мозга АКПП) 2-я - 20-25 км/ч (если весь плавный разгон не менять положение педали газа/дроссельной заслонки, то 2-я наступает при 25-28 км/ч., если на 20 км/ч чуть отпустить педаль газа, то сразу происх

Много слов или мало, это дело третье:) Главное, что есть разница в работе коробки на Дексроне-2 и Дехроне-3, она небольшая, но она заметна без приборов, а так, да, на Дексроне-3 коробка нормально работает. Если подозрения о перегреве не безосновательны, то номером Дексрона это не связано, тут либо отложения где-то в каналах, либо АТФ-ка "левая" и тогда промывка нормальной АТФ-кой, а если не поможет переборка. Надеяться, что все рассосется не стоит, переборка стоит дешевле чем переборка с ремонтом.

Мобил 320 это Дексрон-3, с ним АКПП Jatco 405F работает "немного не так" как родным Дексроном-2, фрикционные свойства несколько отличаются, хотя производитель допускает применение Дексрона-3, правильное масло с допуском Дексрон-2Е, потому как Дексрон-2 может применяться только до -15С, хотя для проверки или промывки можно использовать Мобил 220, это Дексрон-2, но только в летнее время. Еще проверенные масла можно поискать в теме о замене масла в АКПП. Если есть подозрения о перегреве, то лучше не затягивая промыть коробку двумя-тремя частичными заменами масла (по 3 л.) итого хватит 9 л., Моб

Клчевой допуск - GM Dexron IIE, именно под него содавалась АКПП Jatco JF405E, соответственно подходит, при условии, что масло не конрафактное :)

В этой теме: http://matizclub.net/index.php?showtopic=17356&st=0 про аналоги масла для АКПП Дэу Матиз все есть и про замену масла тоже все есть :)

Ключевое слово "Dexron IIE", Dexron II можно использовать до -15С, потому идеальный случай Dexron IIE, Dexron III допускается изготовителем, но коробка заточена именно под IIE. В теме о замене масла в АКПП все проверенные аналоги родной атф-ки есть.

Я регистратор, а позднее и детектор радаров, подключал к потолочному плафону через 5В адаптер, адаптер влезает между крышей и потолком салона, провода удобно выпускать через зазор между потолком и крышей, а сам плафон я просто переключил на питание после включения зажигания, ну не нужно мне включать плафон освещения салона без ключа и всё:) Единственная трудность для непрофессионалов переключить питание плафона, все остальное делается за пол-часа с перекурами, все удобно, ни где ничего не торчит и не свисает с потолка к прикуривателю :)

Привет, привет:) Мало кто теперь заходит в ярославскую ветку, хоть новые люди может появятся:)