Nemo160

Кхе-кхе, можно я? Выхлопные газы не просто подаются, а возвращаются в работу мотора для дожига, а также горячие газы лучше перемешают свежую грючую смесь. Подача дополнительного воздуха может и уменьшит бензиновый аппетит( что под вопросом), но вот динамику погасит конкретно!

Некоторое время вращающися маховик удерживает "на себе" обгонную муфту( в простонародье бендикс). Момент соскока муфты с маховика издаёт наприятный хруст, его вы и слышите. Хотя ... может вы действительно поздно отпускаете ключ зажигания.

Правильный ответ такой: Bendix - фирма-изобретатель привода электростартера (бендикса) (США, 1913 г.). Кстати: стАртер - механизм(электродвигатель) для запуска мотора. СтартЁр - человек(судья) в сорвеновании, дающий старт(забега, гонки и т.д.)

В чём связь?

Вроде ничо так! Давно хочу себе поставить ЭСП, но никак не выберу какие. А есть отзывы о них?

Смотря что вы хотите узнать! Если просмотреть ошибки, то вообще заводить не обязательно, а лишь включить зажигание. Если хотите проверить работу некоторых датчиков, то ессно завести мотор придётся. Более того, лучше при прогреве и просматривать данные с датчиков, и тогда по мере прогревания можно будет попробовать уловить какой-нить сбой в их работе. исправность системы улавливания паров топлива(адсорбер), особенно клапана можно и нужно проверять в движении( посе 10 км/ч), то же касается и датчика скорости, но можно и обмануть их, вывесив правое переднее колесо и включить передачу. А вооб

Возможно она с кодом.

Ну, это не совсем в тему. Двигатель таким образом удерживает обороты ХХ. Если по полной загрузить машину или тащить кого-нить на верёвке, контроллер не сможет выровнять обороты ХХ и мотор заглохнет.

Мне по гарантии заменили жужжащий клапан. В тот же день и этот зажужжал. На ходовых качествах это не отразилось, поэтому я забил на это дело. Отмечу только, что жужжание клапана возникает лишь после поездки или работы мотора на повышенных оборотах. Если завести мотор, дать ему поработать на ХХ и потом заглушить, то тихо, как в гробу. Интереса ради я снял этот клапан, включил зажигание и при выключении зажигания посмотрел, что же там происходит. А там происходит следующее: при выключении зажигания шток клапана в унисон со звуком делает возвратно-поступательные движения очень малой амплитуд

Ваше беспокойство напрасно! В любой жидкости( ну разве что кроме ртути) при взбалтвании в атмосфере, внутри или снаружи(зависит от вязкости и температуры) появятся пузырьки воздуха. Этот эксперимент вы можете проделать в прозрачной бутылке с подсолнечным маслом. А уж масло в двигателе болтается ещё ого-го как!

Двигатель не глохнет, это срабатывает "отсечка". Контроллер(мозги) по заложенной программе не позволяет развить мотору запредельные обороты. При достижении предельных оборотов он отключает форсунки и топливо не подаётся. Сделано это для предохранения мотора от перекрута. После снижения оборотов форсунки вновь подают топливо. Это существует на всех впрысковых и некоторых карбюраторных двигателях. Убирают, а точнее отодвигают отсечку лишь чип-тюнингом(изменением программы ЭБУ) и для спортивных моторов.

А они повышаются? Не замечал у себя, но надо будет проверить. А вот такая мысль: поскольку борьба за экологию превыше всего, не может ли этот датчик быть обычным показометром движения авто? Это нужно для включения и выключения клапана адсорбера, а его продувка как раз и производится при движении(по-моему после 10-15 км/ч).

Вот то-то и оно, датчик стоит на гребёнке наружной гранаты правого колеса, разъём его находится возле разветвителя тормозных трубок на правом брызговике. Снятие разъёма и движение машины никак не влияют на её поведение, "СЕ" не загорается, спидометр и одометр исправно отсчитывают и отображают показатели. Вопрос: на кой ляд он(датчик) там нужон?

Вообще-то, если честно, то вообще не вижу связи между этим датчиком и работой ЭБУ. Кто-нибудь знает логику ЭБУ мотором Матиза евро-3?

Отклик чего-нибудь(свет, звук) на нажатие кнопки брелока сигналки есть?

Попробуйте просто вытащить реле вентилятора при включённом зажигании. Если мотор выключился - вот вам и неисправность. Виноват, кстати, может быть и датчик температуры или его цепь(может банально соскочил с датчика разъём), тот что даёт инфу мозгам. Этот датчик очень важен для работы мотора, поэтому как правило при его неисправности возникают проблемы с работой мотора. Если диагност не в состоянии при горящей лампочке "СE" считать ошибку, то ... нафиг такого диагноста - ни копейки ему не платите, и не приезжайте к нему никогда!

Тем же, что и занятие самолечением! Возьмите мануал, стробоскоп и поставьте нужный начальный угол опережения зажигания(УОЗ). И счастье не заставит себя долго ждать.

Сталь шайбы и алюминиевый корпус диодного моста тоже составляют гальваническую пару. В большинстве генераторов отрицательная "подкова" прижимается к алюминиевому корпусу генератора(AL + AL = отсутсвие гальванической пары) винтами через диэлектрик. Например на генераторах отечественных машин .

Интересно деффки пляшут! Если я еду по неровной дороге с выключенной передачей, а у мотора действительно есть пропуски зажигания, то контроллер проигнорирует их? Не логично как-то связывать скорость вращения колеса и скорость вращения коленвала!

Вообще-то ввести искусственно ошибку какого-либо датчика обычным сканером невозможно, а вот системную - очень даже. Скорее всего просто либо это случайная ошибка, либо был снят разъём с датчика скорости. Когда появилась( а может она была "записана" намного раньше посещения сервиса?) эта ошибка спидометр показывал значения скорости?

С чем связана такая разница? Как регулятор давления топлива "понимает, что мотор работает?

Ошибка "уходит" в память контроллера(мозгов), её всегда можно прочитать с помошью сканера на СТО(если перед этим не отключали аккумулятор).

Вне зависимоти от того, что стало лучше, контроллер заругается "джекичаном" .

Более того - "крякать" может только реле. Происходить это может из-за пониженного напряжения в цепи управления реле(плохой контакт в разъёмах или окисление соединений), либо банально из-за неисправности реле, когда нарушена цепь обмотки катушки внутри реле. По простому внутренности 4-х контактного реле представляет собой электромагнит, т.е. катушка с сердечником. Если к катушке подать недостаточное напряжение, то силы илектромагнита не хватит, чтобы притянуть подпружиненный силовой контакт. Есть такой термин: дребезг контактов, возможно он присутствует в данной проблеме.

Так вот, надо бороться не со следствием, а с причинами, т.е. не допускать окислов, а для этого изолировать их совмещение от окружающего воздуха.