niecik59

сегодня сделал следующее.из крышки клапановкартерные газы отправил через дроссель (как кто то описывал ранее можно ставить вместо клапана шприц 2 куба там носик шприца почти соответствует сечению клапана) в штуцер коллектора как штатно.далее завел двигатель.под крышкой клапанов и может во всем картере оказался вакуум несильный так что маслян щуп немного засасывало.тогда решил в крышку куда масло заливаем в двигатель врезать штуцер надеть на него шланг и присоединить конец другой шланга к тому штуцеру котор остался свободный который до дросс заслонки где после возд фильтра.вакуум исчез поскольк

заглядывал перед дросс заслонкой.канал для воздуха для хх там есть.переобучить рхх стандартно не заводя двигатель провернув стартер с ключа если успеть до самоподхвата

с украинским дпдз все же обороты не виснут и без перекомпоновки клапана и второе важное нет рывка в начале нажатия на педаль газа на первой пнредаче

сам датчик нелинейный который одноконтактный около термостата.прибор сам непричем он лишь отображает нелинейность датчика в данном случае.с бк и написал про 60 и 80 и 90 градусов

я так понял вы картерные газы отводите где перед заслонкой патрубок со штуцером.но там же газы снова становятся холодными вот и грязь на заслонке и вокруг.а если картерные газы вести в коллектор впускной где другой штуцер как незывается за дроссельн заслонкой.газы картерные теплые и во впускном коллекторе чаще теплее бывает и гадиться будет все что за заслонкой внутри коллектора впускного.как думаете что лучше.остается вопрос про свежий воздух для хх думаю регулятор хх найдет новое свое положение штока

про датчик писали где то тут ищите ставьте от дэу тико он линеен и поэтому информатичнее.а этот родной слезает с ограничителя левого при 60 град цельсия и никогда середену шкалы не перевалит.обычно стоит чуть левее середины при этом температура ож гуляет в коридоре от 80 до 90 град цельсия

докладываю матиз 0.8 евро 3 2010 г.в.бк мультитроникс 1031 упл по протоколу авео 4 через обд 2 показывает все возможные параметры и калибруется вплоть до остатка в баке повторю подключен лишь обд2.другие протоколы не подходят про обороты замечено что 950 получается хх олько в том случае если температура антифриза 90 град т.е. на грани включения первой скорости карлсона.при более низких температурах ож и тем более когда по малому кругу то обороты от 960 до 1000

сделал нечто между дхо и птф из дешевых китайских фонарей налобных по 28 светиков которые.крепление к заглушкам птф на 2 болта м6 ппровод параллельно габаритам.сила света каждои птф 600 кд примерно.потребление каждой около 0.21 а.светит в темноте чуть хуже ближнего.свет рассеян не слепит.фонарь обошелся в 150 руб каждый плюс переделал схему включения светиков.теперь днем не жгу ближний берегу генератор 100 ватт же все таки родной ближний.жду что гаи скажут если остановят по сему поводу.фото далее

прошерстил разъемы.все чисто и как назло ошибка не появляется

спасибо прочел.буду смотреть контакты

вот тоже выскакивает на матиз евро3 ошибка по бк мультитроникс 341.бк говорит ошибка датчика фаз .чек при этом на панели не загорается.что может быть может кто скажет

а как тогда провод откуда на концевик капота выводят

подскажите кто нашел провод концевика капота.не могу найти никак

верно мыслите.отверстие на отводящ трубе которая далее над осью проходит.на фото плохо видно потому что везде там пятно конденсата растеклось.отверстие в 3 см от торца резонатора.в самом резонаторе и другой трубе вода тоже конечно есть но там же нельзя сверлить потому как звук будет не заглушеным.они до резонатора.в них давятся звуковые волны и если сделать дрку то падающ или отраженная волна хоть раз два выскочит или проявит себя звуком нехорошим в течение цикла двигателя.поэтому сделайте одно отверстие на отводящ трубе чтоб хоть конденсат не преодолевал подьем в гору по трубе дабы обогнуть з

сделано с той зимы точно так же.прогрев двигла явно быстрее .не в разы конечно но все же.опасно использовать гофрир шланг с прослойкой бумаги(у вас по моему такой)я ставил такого же диаметра только он назыв металлорукав.и в нем и то убирал витки веревочные фото завтра выложу

дырке просверленной на выходе резонатора уже месяцев 9.не хрипит булькающая вода зато в нижней точке трубы выхлопной после резонатора.фото вечером

писалось много раз об этом.немцы что разрабатывали эбу то заложили повышение оборотов в движении в программу.другое мнение это плохая масса элактрическая на датчиках.третье мнение пассивный родной дпдз.сам буду лечить это дело украинским дпдз попробую что выйдет

и в карбюраторн двс такой же принцип выходит.так же заслонка закрыта .разрежение огромное нежели при хх потому как обороты выше хх и тот жиклер не подсасывает топливо поскольку смеси тем больше чем больше поток свежего воздуха.а заслонка то закрыта при отпущенной педальке.

ну почему же.представьте.газ отпущен при торможении двиглом.обороты при этом больше чем при хх.стало быть разрежение огромное во впускном коллекторе при закрытой заслонке.датчик давления это видит и время впрыска становится меньше даже чем при хх.

да.про универс это.с родными еще хуже

универсальн тем и лучше что внешне от авто немного выступают и в то же время красиво прилегают(там козырек прилегает плотно к порогу и крылу)

конечно нет.отверстия делаем в брызговиках лишь на двери и порог грязь не летит.летит на тыльные стороны боковых зеркал.этого думаю уже не избежать

брал универсальные по 150 руб за пару гибкие такие с 6-ю саморезами в комплекте.назад в бампер по отверстиям не подошли.в бампере новые пришлось сделать плюс по ширине колеса их обрезал.вперед тоже по ширина подрезал колеса и подложил их между кузовом и теми локерами что в стоке идут на 3 штатных самореза заводских каждый.пришлось в брызговике по месту дополнит сделать тоже 2 нижних отверстия

так и ездим .никаких нейтралей.всю энергию движения с горок обратно в двигатель.при движении лишь еще раньше переключаюсь на высшие передачи.60 км /ч на 5 это 2 тыс оборотов двигла.вполне достаточно для поддержания скорости на прямой .разгон тоже можно при этом.не быстрый конечно.и нет смысла проваливать педаль до конца при разгоне.есть предел нажатия педали после которого авто едет так же что и при полностью нажатом газе.лишь воздух рычать начинает больше во впускном коллекторе.а при полностью нажатом газе разрежение в коллекторе низкое считай почти атмосферное и форсунки зря льют топливо кот

тах там самопальный аналоговый чтоб виднее было краем глаза.даже в самолетах аналоговые стрелки до сих пор ставят.а показывает и менее 1000.но при менее тысячи колебания стрелки плюс минус миллиметр относительно 1000 отметки происходят.при увелич оборотов стрелка не колеблется.это я сглажив конденсатор в схему не поставил дабы с ним стрелка бы не дергалась но появилась бы некая задержка показаний.вот выбрал без задержки уж лучше мгновенно пусть показывает количество оборотов пусть хоть и на хх дергается.фото могу показать и схему его но думаю не тут.не о тах тут обсуждение ведется