niecik59

подскажите .получается на двух свечах у вас изоляторы керамические были черные?а торцевые поверхности резьб свечей остались черными или светлее стали?ну и напоследок скажите если мультитроникс у вас,то сколько было абсолютн давление на хх и сколько стало.так же интересно про время впрыска на хх и уоз на хх.просто к чему стремиться

летом тоже задним ходом сорвал эту жесть.болталась звенела-надоела.уже в гараже забыл где она лежит

украинский не ПАССИВНЫЙ.он с электроникой(микросхемами)нелинейными элементами .поэтому звонится по-разному в зависимости от полярности.родной-простой резистор (потенциометр если хотите).а чтоб увидеть изменение показаний украинского в зависимости от угла поворота,то надо его запитать +5вольт

исследовал по совету матиаса:прогрел двиг на хх до 86 град.при этом не глушив скинул разъем рхх.параметры:обороты/абсолютное давление во впуске/время впрыска.при всех включенных форсунках :960/38/3.при отключенной одной крайней 935/43/3,5.при отключенной другой крайней 940/43/3,4.при отключенной средней:960/40/3,1.кто бы объяснил точную причину сего.сам склоняюсь к тому что средняя забита(менял местами третью и вторую клеммы форсунок.результат тот же(то есть импульсы напряжения для открытия форсунок приходят с эбу замечательно))))))

дросс узел ладошкой закройте на хх.двиг сразу заглохнет.ладошк должна хотя бы 30 секунд потом оставаться под ощутимым вакуумом.тогда подсоса нет

обязхательно так проверю.спасибо за совет.обороты действительно рхх вытягивал(приводились к 960 примерно с помощью мозгов и рхх)

по другому исследовал вибрацию.по бк судил.итак.работают 3 цилиндра-абсолютное давление на впуске 38кПа/время впрыска 3мс.отключаем питание крайней(первой ближе к ремням)форсунки 50кпа/4,5мс.восстанавливаем разъем. снимаем разъем другой крайней форсунки тоже 50кпа/4,5мс.ставим разъем на место.снимаем разъем средней форсунки 40 кпа/3,5 мс.не тут ли вибрация лежит.выходит что два крайних цилиндра средний почти на себе(за собой )таскают.те же данные получаются при отключении свечек поочередно.или крайние форсунки льют

по другому исследовал вибрацию.по бк судил.итак.работают 3 цилиндра-абсолютное давление на впуске 38кПа/время впрыска 3мс.отключаем питание крайней(первой ближе к ремням)форсунки 50кпа/4,5мс.восстанавливаем разъем. снимаем разъем другой крайней форсунки тоже 50кпа/4,5мс.ставим разъем на место.снимаем разъем средней форсунки 40 кпа/3,5 мс.не тут ли вибрация лежит.выходит что два крайних цилиндра средний почти на себе(за собой )таскают.те же данные получаются при отключении свечек поочередно.или крайние форсы льют

знач у вас все ок.довели бы до 92 град и показал бы 66-68 кПа

нормой считается 66-68.а при какой температуре двигателя 56 и 64?или просто разбег такой.врезались в вакуумную трубку без сброса дада?

диагносты предполагают чтоб железо было исправно.вот в чем дело.кстати пока тут вы.уоз на хх у вас в среднем по бк что показывает?а в чайковском каких диагностов вы нашли?тут серьезных нет.обычно их позиция такова:нет ошибок-езди далее.считаю это не подход к делу

на дад меж массой и инф выходе при включ зажиг 3,9 в постоянн напряж.при хх 1,5 в.при оборотах максимальн стоя на месте 3,9 в тоже.при оборотах отличных от хх и максимальных напряж до какого то момента ниже 1,5 в по том растет.зазоры-стандарт.их нельзя ни больше ни меньше.все должно быть в табличном допуске. Вчера повторно выпускных клапанов проверяли(снова два зазора стали меньше(клапана пристучались).зазоры привели в допуск и разрежение стало 65 кПа при 92 град цельсия двигателя и время впрыска составило 2,55 мс и часовой расход стал 0,4 л/ч.начиналось все с разрежения 50 кПа и времени в

ну ваша колыма ближе чем москва все же

форсунки уже раза три переставлял вторую и третью.толку нет и никаких изменений ни по расходу ни по времени впрыска.без разницы в общем.если по логике форсунок судить ,то и катушки перепутаны

проверю геометрически все же метку на кожухе двух других матизов

попробую все же на зуб сдвинуть назад распредвал

при отключении второй форсунки бк говорит замыкание на массу третьей форсунки.при отключении третьей говорит что вторая.при отключ первой говорит что первая.точные номераошибок напишу позже(не запомнил номера ,поотключаю снова и напишу)

видите ли матиас.про зажигание вопрос отпал(зажигание же от датчика кв скачет.)а измерял точную физическую вмт когда ,то она судя по пластику ,опережает пластик на 2 град.считаю это пусть в допуске.пусть зажигание с ошибкой в 2 градуса.и впрыск топлива тоже пойдет от датчика кв(поскольку как говорят датчик распредвала влияет лишь на пуск двигателя и распределенный впрыск похоже).а вот то что метка на кожухе ремня верхнем не там пробита так это лишь на перепуск газов она влияет.в моем случае получается что распредвал вперед кв на зуб летит(а это недовпуск свежего воздуха,недосжатие,недорабочий

я же не просто так написал.менял местами разъемы второй и третьей форсунок.двиг завелся .изменений никаких.вернул на место.потом менял катушки в и с местами.двиг не завелся никак.вот и удостоверился что нумерация форсунок и катушек сделана по последовательности работы цилиндров 1-3-2

Уважаемые коллеги, что думаете глядя на рисуное на счет смещения фаз грм?

на грм смущает метка на кожухе за распредвальной шестерней.хоть и метки тут сходятся,но вмятая метка на кожухе смещена так ,что в вмт пятилучевая звезда(спицы шестерни)своими лучами неровно(несиметрично)попадает на две головки болтовв крепления кожуха к двигателю.по мануалу там на рисунке оба болта сквозь лучи видно одинаково.у меня же один видно полностью.а другой наполовину.про форсунки может нумерация заложена по последовательности работы цилиндров?1-3-2.почему тогда свечи тоже получились а-с-в?поэтому считаю что форсунки и свечи верно

тоже склонялся к минимальной цене деления шкалы 0,,,10,,,20.ниже нее если только на глаз между рисками.вопрос отпал.другое беспокоит теперь.когда распредвал стоит по рискам,смушает метка на кожухе ремня на верхнем.она не строго посередине меж ушками кожуха.и при этом там за пятилучевой звездой шестерни распредвала видны по мануалу должны быть одинаково(симметрично)два болта (их головки)крепления кожуха к двигателю.у меня при совпавших рисках одну головку видно болта ,а другую луч перекрывает.верно ли это(по рисунку мануала не сходится).на этом кожухе при изготовлении не могли ли метку криво пр

проверил физическую вмт с помощью индикатора перемещения в свечное отверстие.на 2 град по кв она смещена(судил по риске на шкиве ремня привода генератора и рискам на нижнем кожухе 0,,,10,,,,,20.какие мысли про 2 градуса смещения?