niecik59

вряд ли перепутаны.тогда бы двигатель страшно колбасило.видите ли форсунки 1-3-2 и катушки а-с-в.вроде сходится.еще сегодня смотрел вмт первого цилиндра.в свечное отверстие прибор часового типа вставил жестко.нашел вмт.при этом на кожухе пластиковом там есть 0,,,,10,,,,20 град риски.и на шкиве ремня привода генератора тоже есть риска.так вот.при истиной физической вмт(крутил колесо на 5ой передаче подвешеное) эта риска на шкиве генератора не совпала с нулем нарисованым.получилось по шкале 2 градуса смещение.какие мысли?

уже заметил что бк обзывает форсунки 1-3-2.но и свечи(катушки) тоже называет а-с-в.по моему тут ничего страшного.поскольку 1-3-2 это очередность работы цилиндров

мдя.от светофора до светофора.в ижевске да перми ездил.так там разгон до 80 экстремальные потоки.расход бешеный.до 4 тыс бывает выкручиваешь.не удалось мне вмт проверить.шпильку принесли короткую на индикатор ич 10.в понедельник самому придется резать М2,5.в общем отключал катушки по первичке по одной.первая пусть будет ближе к ремню грм так же как и форсунка.бк обозвал эту кеатушку "а";среднюю "с";ближнюю к дросселю "в".заметьте как и форсунки.выходит все верно в соответствии с работой цилиндров:1-3-2.форсунки тоже 1-3-2 и катушки(пусть свечи)а-с-в

вот про номера форсунок и хочу сравнить.завтра сделаю химию.там в 3 катушки(модуль зажигания )идут 3 сигнальных провода и один общий плюс.вот сделаю удлинитель.буду разрывать первого цилиндра катушку первичку,,,,второго,,,третьего.как бк определит их номера интересно.про расход писали около четырех или 3,8 даже при 80 км/час.про торможение двиг на своей практике не единожды проверял.работает.москва как и другие огромные города это режим максимальных ускорений и торможений само понятно что расход.но почему у вас всего лишь 8 выходит.по разряду видно что сперва пустой зуб на кв пролетел а потом

вот именно что расход считаю завышен.езжу средне.даже как пенсионер ближе.вечно торможу двигателем(видно по бк что это экономнее)трасса 5,5 сейчас около 90 км/ч если без помех.город сейчас 8.город маленький.пробег 24 тыс км.бк автоматом определяет протокол авео 4.другие пробовал протоколы-не все параметры отображает,бк выставлен верно по жпс и по расходу и по уровню топлива в баке.пробовал еще допустим чтоб лишь первый цилиндр тянул два остальные-глохнет.второй и третий по отдельности тоже весь двигатель не тянут.где то секунд 5 тянут и глохнет

а где правда то.в жгуте попутано 2 и 3 форсунки?менял вторую и третью местами.изменений никаких иошибок никаких.значит не ощутить разницы при фазированом и общем впрыске

история.авто новое было взято декабрь 2009.по вин она 2010 года проверял.чек при включ зажиг всегда вообщето горит.когда двиг заводишь то тухнет.чек год не загорался.да и сеичас не загорается.поначалу показалось ест много.ездил.потом через год взял бк мультитроникс .и тут начали фигурировать хаотично две ошибки.исчезали сами.бк проговаривал ошибка 172"слишк богатая смесь" и "ошибка 341 датчик фаз ошибка".углубился в эту тему.грм по меткам стоит по вмятинам везде верно.кроме того что при вмт конца сжатия начале рабочего хода 1 цилиндра краска на шестерне распредвала оказывается внизу ,а на кожу

вот тоже думаю ,что проворот кв на 360 град относительно стоячего ремня и стоячей шестерни распредвала погоды не сделает вот это я уже смотрел отверткой вмт 1 цилиндра.итог писал.краска совпадает при конце выпуска-начале впуска.а при конце сжатия -начале рабоч хода краска на кожухе около распредвала остается на кожухе само собой,а на шестерне распредвала краска оказывается внизу шестерни.сегодня вооружился индикатором перемещения часового типа.сделал приблуду чтоб вместо свечи его вставить.буду точно определять вмт первого цилиндра.вдруг вмятины метки не сойдутся.сегодня отключал форсунк

много полезного.спасибо.про период дкв на осц видно что его период в 2 раза меньше ,чем период дрв.вот терзают сомнения .у меня с завода на кожухе верхнем у распредвальной шестерни метка которая впечатана.на ней же(метке)нанесена краска голубая.а на шестерне распредвала тоже две метки.одна из них тоже в краске.на кв шестерне метки совпадают с корпусом насоса масляного и самой меткой на кв замечательно.но вот если судить по краске и выставить на рв по краске и на кв по краске(ну и вмятым меткам чтоб точнее)то на первом цилиндре выходит конец выпуска-начало впуска.с мануалом как бы несоответстви

арит писал в теме "ошибка 341":В общем ситуация следующая. Если завести горячий мотор после непродолжительной стоянки, чтобы он не успел остыть - бывает следующая картина: стартер крутит - двигатель не запускается несколько секунд, или запускается и сразу глохнет. если запускается - двигатель подтраивает (точнее в нашем варианте - поддваивает). check не горит и не загорается. Зато бортовой компьютер (престиж V55-02) высвечивает ошибку 0341- ошибка ДПРВ (датчик положения распредвала). Машина после этого на 2-й передаче на малом газу захлебывается - пытается заглохнуть. Через 10 минут активной е

а этот пропушенный зуб на кв соответствует вмт?и на распредвале ппропущенное место тоже должно какой то фазе соответствовать.не так же от балды зуб именно этот убрали.я просто по осцилке вижу если осциллограммы были сняты в единое течение времени то видите что они меняют полярность или уровень в разные периоды времени единого.про 2 оборота кв к одному обороту рв итак понятно.кинематика такова .а впрыск на 2 и 3 цилиндр неважен.это и эбу зная про сдвиг в 240 град между каждым цилиндром и так рассчитает.мне интересно изменение дкв при какой фазе происходит.и изменение дрв тоже при какой

спасибо за осцилку.полезная вещь.так понимаю дпкв изменяет свое состояние если в вмт ,а распредвал не в вмт.или оба не в вмт или кв не в вмт ,а распредвал в одной из вмт?

сказали уздеу что нигде не найдете датчик чтоб на его корпусе было вплавлено 96331925.этот каталожный номер был придуман специально.этот номер обозначает что датчик идет в коробке с кронштейном крепления.а на самом датчике будет вплавлен тот номер ,что на вашем авто стоит.если в коробке датчик как у вас на авто и без кронштейна,то он имеет каталожный номер такой же как на его корпусе(то есть для лацетти ,нексии)

на бк параметр времени впрыска единственный.думаю что или среднее значение или первой форсунки.да и неважно первое или второе.сам факт того что нет изменений по этому времени впрыска при откидывании датчика фаз.

даже если в заслонке есть неплотность ,то мозги с помощю рхх сделают компенсацию этой утечке в заслонке.то есть шток рхх чуть закроет канал воздуха хх.это факт.далее тот винт на заслонке с пружиной .с его помощью выставляем тепловой зазор заслонки чтоб в начале открытия не клинила на холодном дроссельном узле в начале запуска.и может еще этот винт связан с установкой дпдз в ноликовое состояние.тоже поставил дпдз украинский.в ровности оборотов разницы нет(они и с родным дпдз были стабильны)а вот при езде без газа на первой передаче исчез тот рывок при чуточном нажатии педали.в этом украинский м

у меня меж вакуометром и бк в показаниях абсолютного давления есть разница около 3 кПа.а пока при включенном зажигании можете посмотреть вольтметром уровень постоянного напряжения на выходе дада при одном атмосфере.у меня на датчике 3,9 в.и вот найти бы еще 6...8 кПа потерянного разрежения и время впрыска бы еще на 0,4 мс бы упало.и составило бы ка по документам 2,4.......2,6 мс.может есть варианты где еще искать?

сегодня произошло пол чуда.зазоры выпускных клапанов при 22 град цельсия были 0,15мм вместо 0,3,,,,,,0,34мм.впускные в норме.теперь разрежение стало на хх 60 кПа.где еще потеряно 6,,,8 кПа разрежения пока под вопросом.сразу же время впрыска уменьшилось с 3,5 мс до 3 мс.только как объяснить или даже понять почему меньший зазор на выпуске делал хуже разрежение на впуске.первое что приходит в голову так это то что при меньшем тепловом зазоре клапан раньше открывается и позже закрывается.

с теорией уже знаком немного.я по бк не заметил изменений никаких.конечно он не все параметры показывает но все же.пусть двиг при снятии дрв ушел с распределенного впрыска на общий.что то должно же хоть по звуку измениться если не по бк.еще вот доставал разъем датчика кв.там крайний общий провод оказался"-" ,а два другие на них сидит питание с эбу 1,84 в.так ли должно быть.не 12 ю ли вольтами дпкв должен питаться.сопротивление самого датчика 600 ОМ

здравствуйте курск.подскажете может надо срочно найти бывшего владельца матиза .ник arit.у него проблема была с машиной по симптомам и описанию как у меня.вот и решил искать.кто поможет?спасибо

ставил эксперимент:откинул дрв.двигатель работает без изменений.потом поставил дрв на место.откинул датчик колена-двигатель работает но по бк коридор уоз стал шире от 1,5 до 16 град прагает на хх.поставил дкв на место.затем отключил оба.двигатель невозможно завести стало.вот и выходит они или полностью независимы эти датчика.авто может ехать как с одним так и с другим по отдельности.но почему при отключении дрв никаких изменений не происходит?

возник вопрос.завелся однажды с пятой попытки.бк проговорил ошибку "датчик фаз ошибка" .потом искусственно снял разъем датчика этого.завелся похоже по датчику колена.причем без проблем.далее на работающем двигателе снимал разъем датчика фаз и снова втыкал.изменений никаких.вот и думаю только ли для старта он нужен?может кто пробовал его при работающем двигателе его откидывать?и еще заметил что в колодке разъема сэбу к этому датчику среднии контакт это масса ,крайний ближе к переду авто это плюс 12 вольт и крайний ближе к салону авто это информационный контакт,хотя на последнем сидит логическая

почему же во втором случае провал?большему воздуху большее колич топлива же брызнет поначалу из показаний дада.а потом уже смесь сгорит и тогда только лямбда даст сигнал.дпдз вот сигнал будет не соответствовать для алгоритма эбу потому что при таком же открытии заслонки при штатной системе вентиляции было бы меньше воздуха.летом видел как эбу поднимал обороты хх при включении вентилятора на вторую скорость

подсоса нет.откидывал ве трубки :вакуумн тормозную.вентил картера.егр.адсорбер .хотя последний до заслонки.непричем.потом поливал водой где подсос вода бы показала.и наконец когда прикрываешь вход воздуха то сразу глохнет.осцилка бы не помешала точно уоз на хх будет в плюс и минус уходить от 10 град?