niecik59

Хочу поделиться. После 1 ТО. Загоралась Чек с ошибкой пропуска третьей свечи зажигания.. Ездил по гарантии. В сервисе проверяли, итог диагностики - поменяли свечу, сбросили ошибку.. выехал с сервиса, через пару км опять, ездил так 3 раза. Объясняли проблему плохим бензином. . Снял рампу с форсунками, третья форсунка оказалась залита маслом, заменил на новую оригинальную. С тех пор уже полгода чек не горит.

Посвече третьей можно было увидеть,что форсунка недоливала

на дпрв завелся

 

 

Никакой он не оригинальный. Это гибрид Авео-2, откатанный на моей машине для правильной работы на бэстах евро-2.

 

Для машин евро3 разницы в работе Авео-2 и Авео-4 нет. 1031U должна работать по протоколу авео-2 на ура. Насколько я помню Yray ставил 1031U и все работало.

Проверил сейчас протоколы:полноценными оказались авео2 и авео4.авео и авео3 кроме оборотов и напряжения бортсети ничего не высветили.но почему мультитрон жпл автоматом определяет не авео4+авео2,а только авео4?

ещё раз повторю - у вас штатная схема, только сообщение с додроссельной областью отдельным шлангом.  В схеме механика этого сообщения нет

Да.ВЫ правы.Вот почти штатная(центр тройника лишь перемещен физически *под крышку ГБЦ*.У шарикмеханика тройник как таковой отсутствует(у шарикмеханика лишь одна ветвь(без узла).Давайте этот способ уже назовем как либо с перемещением узла под крышку ГБЦ и вынесем в фак.недостатков то нет.и на лето же можно оставлять(пробовал).А функционал схемы ,как Вы верно заметили,ПОЛНОСТЬЮ штатный.Просто выходить газ из гбц всегда может по двум путям.в штатной схеме по одному только.

Да, конечно!!! Вот эт я дал - "скорости" :lol:

 

 

Что это за параметры и нужны ли они на практике?

львиная доля параметров теряется так сказать.долго перечислять.в универс режиме сможете лишь работать,а это будут параметры,связанные лишь с временем впрыска и оборотами и скоростью.по моему даже ошибки не будут расшифрованы.

Этот вариант абсолютно нельзя назвать " вариантом шарикмеханика". Даже близко не он

Почему же.шарикмеханика это одно слагаемое.другое слагаемое это второй шланг(указал же там +).кстати Вы Матиас упоминали в том году,что масло будет улетать-не улетело той зимой по щупу.У меня просто отросток с шариком на торце висит*в воздухе*(не вставлен глушеный конец тройника в штуцер до ДЗ).

VG1031U будет работать в полной мере? или есть какие то особенности по подключению? Просто где то попалось что он "урезан" по функциям - что это значит? :oops:

мультитрон U на Е3 работать полноценно не будет(не увидите важнейшие параметры протокола АВЕО 4).ЖПЛ и УПЛ точно работают.

Бог ты мой! До сих пор копья ломаются... А я как воткнул два года назад шлангу, Матиасу спасибки за рекомендацию, так и езжу с ним круглый год до сих пор. В ноябре снял, пролил уайт-спиритом, проволокой прочистил - и обратно поставил. Насчёт у кого что замерзало в шланге - я первое время в морозы перед тем, как ехать, снимал конец со штуцера и дул (потом забил, дул раз в неделю для профилактики). Пару раз было, что это выручало: после плюса с мокрым снегом вечером и резкого до -10С в шланге замерзал конденсат. Ну и проблем - вытащил шланг, об асфальт пару раз пиз треснул с размаху - лёд весь высыпался. Поставил обратно, завёл и поехал. Об экологии-особо потёков мархали каких сейчас под машиной не наблюдаю.

второй сезон холодный: шарик механика+шланг от крышки маслозаливной до штуцера в резиновой гофре перед дз-полет нормальный+экология в норме

Вспомните физику.при нагреве ВСЁ в двигателе расширяется(все линейные ,площадные и объёмные размеры).Для газа еще и УОЗ необходимо увеличивать.НИКОГДА не регулируйте на горячую(не успеть)

На 20 т.км проверяли зазор клапанов в сервисе, сказали регулировка не требуется все и так в порядке. Двигатель всегда хорошо потряхивало в моторном отсеке с амплитудой 10 мм. Сегодня в сервисе менял потеющий передний сальник коленвала, заодно попросил настроить клапана (сервис по uz-daewoo, но не официальный), двигатель после регулировки трясти перестало, амплитуда колебаний около 2-х мм. Какие зазоры выставили не знаю, но для меня совсем не привычная картина - ровно работающий двигатель.... Я думал 3 цилиндра, погрешности балансировки. Чудеса!

не поленитесь,узнайте плизз зазоры,которые они вам выставили.(сбор статистики).

Нет, пробег маленький, и к тому же я их чистил не так давно (хотя и не надо было). И свечи втыкал я сам.

тогда рано фото выкладывать.вот ни у кого не видел наяву коричневый налет на металле.это было бы идеально.явный недогар,если сажа на металле и нет самоочистки

Свечи рекомендованные производителем. Так может это хорошо что изолятор не весь коричневатый? И как может быть на двух свечах одновременно неполноценный распыл?

мне в новое авто 2 года назад производитель воткнул свечи с зазором 0,8мм на е3(0,8 для этилированного бензина-явно не под евро3).я за равномерность цвета всего изолятора,поскольку это отражение равномерности распыла и горения.в форсунке 4 отверстия.запросто на двух форсунках могло забиться по одному отверстию.достаем рампу ,оставляем по одной форсунке с разъемом,включаем зажигание и смотрим 4 ли источника распыла на каждой форсунке,и качество распыла.

Недавно выкрутил пару свечей посмотреть, пробег около 15 ткм:

Заправляюсь 92-м бензином, на тех заправках он импортный (Беларусь обычно).

Считаю в бедную сторону у вас свечи.по сравнению с фото Шиша нет той коричневости(кирпичности)цветовой на металлич торце резьбы и электроде.или не то калильн число.изолятор в норме по цвету.а вот распыл похоже неполноценный(не весь изолятор терракотовый,а полосой рыжей.

Короче после прочтения всей этой перепалки понял только одно - решения проблемы не нашел никто!!!!!!!!!

Чтож придется лезть в дебри самому.

у всех исчезает эта проблема только в двух случаях:

1. летний период эксплуатации при сухой погоде и температуре воздуха более +15

2. отключении клапана холостого хода

ну ну чтож начнем мудрить со вторым пунктом, причем замечу он рабочий - только немного не доделанный.

думаю для начала надо просто убрать у него отсечку в ноль - пусть при этом и увеличится расход бензина грамм эдак на 200

А остальное все ребята фуфел...

Если форсунка не работает - она зажгет ошибку

Если какой-то датчик не работает - он зажгет ошибку

Если х-ня с проводами или катушкой - то при прогреве мало что измениться

Свечи - меняли и будем менять, но очень редок тот случай когда причина в них

 

Вспомните карбюратор на зубилах - обламал иглу, подобрал жиклер и никаких проблем, тут немного посложней думаю придется подбирать сопротивление или еще чего-нибудь

 

Отпишусь, хотя нет просто еще раз понял что в современном мире все Ваши форумы это фуфло - никто так и не дал ответ на конкретно поставленный вопрос, только отняли время.........

датчик уплыть может на треть,а ошибку не зажгет.

кожух это не то.кожух слышал,как шумит

Вот

дважды пробовал чампион,те же ,как с завода были RN9YC-дохнут как мухи на 10 тыс.сижу пока на NGK BPR5EY-11 стандарт, V образная проточка на электроде-доволен уже 20 тыс км.

знач мне надо ремень гены смотреть(кондея и гура нет там).

точь в точь такие же симптомы.как то пробовал форсы отключать по одной-не они.прогретый не цокает и ладно.интересно все же узнать откуда сей звук

Ну это уже совсем другой вопрос о недогреваемости даже до температуры открывания термостата!Утепляй моторный отсек! Картонку перед радиатором итп!

картонка перед радиатором, и внизу защита, и отражатель тепла под капотом, и жаровня ,и исправный термостат,и меж поворотниками прореха заткнута.не будет зимой хорошего прогрева.если не летать как бешеному

Будет в машине не только слегка теплее но и снизится расход бензина немного. Время впрыска при более горячей температуре уменьшается!!!

из за разницы в 6 град и тепла не заметите большего и расхода снижения не увидите.при минус 25 вчера градусах стоя на месте и первой скорости вентилятора температура двигателя держалась 78 град.где тут разница в термостатах?хотите более теплую машину салон-крутите двигатель-увеличивайте расход.законы физики никто не отменял.еще раз 82 градуса и 88 в лучшем случае-около 5% разницы.тепла больше на 5 % и расхода меньше на 5 %.человек это не заметит

кто то повторил уже зазоры холодные 0,2 и 0,37 и может выше?увлекла эта мысль.или мнения?

Всем приятного времени суток. Напишите пожалуйста какой термостат с максимально высокой температурой подойдёт на матиз 0.8л. Заранее спасибо

ну поставите вы термостат +88град.или 86.что вам даст разница в 6 градусов.родной итак 82...83 градуса.термоизоляция двигателя необходима

много! у меня пятерка 4.7 кушала на скорости 75 по GPS, а тут моть на совсем небольшой скорости обжорством страдает.

не спорю.тут хоть 4 литра пусть будет.по графику низшая точка параболы над определенной скоростью будет стоять

самое экономное и вредное и равномерное движение на пятой 40...44 км/ч по бк(все оттарировано).около 4,5л/100км в среднем выходит при такой скорости.график:

То, что я называю вторым катализатором и есть второй катализатор, по крайней мере на моём Матизе, т.к. летом снимал трубу за ним и с фонариком смотрел внутрь. Такие же соты, как и на верхнем.

если видели то ваша правда.смысл им ставить 2 каталика...

не вводите людей в заблуждение :rtfm:

тоже измерял давление в магистрали. на 3,8 держалось атм(думаю если МПа шкала,то разница 0 целых мало десятых(сотые скорее)).а в сумме с разрежением на впуске будет более 3,8 точно.при открытой полностью заслонке вернется на уровень 3,8 атм,если клапан ограничивающий не на 3,8 настроен около насоса,то поправьте.весьма интересно

Евро 3 - 2 Лямбда зонда - 2 катализатора.

то что вы называете катализатором вторым-это нечто другое под кожухом с дырочкой.где то уже расписывалось.там по моему соединение глушителя просто,если не прав,то прощение,не изучал скуркулезно этот вопрос