Вадим Владимирович

Вы знаете, я НИЧУТЬ НЕ СОМНЕВАЮСЬ, что результаты проведенного ВАМИ эксперимента подтвердят ВАШИ заявления. Больше того, я бы удивился, если бы это было не так.

Понимаете, физика существует и без Вашего согласия. Про "прочие равные параметры" - повторю формулу P=F/S, или применительно к нашему обсуждению S=F/P, где S - площадь контакта, F - сила с которой колесо прижимается к дороге, P - давление воздуха в шине. Где Вы увидели ширину и диаметр? В первом своем посту я сказал "практически не зависит". Практически - это значит, что приведенная формула не учитывает жесткость шины, но это допущение в обычных условиях эксплуатации не влияет на результат. Так вот, эти Ваши утверждения полностью соответствуют приведенной мною формуле. То есть чем ни

С этим согласен. Но эта особенность существует не только зимой. На песке это проявляется еще в большей степени. Именно по указанной причине на автомобилях высокой проходимости ставят узкие шины большого диаметра. При большом диаметре валик наката перед колесом относительно меньше и преодолеть его легче. Шины большей ширины (на одной модели, значит одного диаметра) меньше "подламываются" на поворотах, поэтому их ставят на более мощные модели. Площадь пятна контакта определяется нагрузкой на колесо и давлением в шине. Чем больше нагрузка и меньше давление, тем больше пятно ко

А какая разница?

Площадь пятна контакта от ширины шины практически не зависит. Это еще в школе изучают.

Я беру назад свои слова. Собеседник под ником jimmik на 12 лет не тянет. Лет 9-10 максимум...

Вы действительно в это верите? Или Вы хотите, чтобы все в это поверили? Правда? Ну тогда ВАШ тюнинг единственное, что остается несчастным матизоводам. Да как бы на этом форуме есть свидетельства очевидцев о том, сколько Матиз потребляет с включенным кондиционером и сколько с выключенным. И не нужно ничего представлять, достаточно прочесть. Разница не смертельная, вполне объяснимая. А вот утверждения о том, что после чиповки при езде с кондиционером и без него расход не меняется - это представить себе я, например, не могу. Ну а это вообще ложное утверждение. Чтобы поз

Да-а-а-а-а... ВЫ имеете очень большой коэффициент трения... Интересный термин... И это правильно, зачем она нужна... Долго перечитывал. Так и не понял, что Вы хотели сказать. Все слова вроде знакомые, а их сочетание... Особенно загадочно выглядит: "ушел на", причем "всегда"...

Вы не правы. АБС - это АнтиБлокировочная Система. То есть система, которая позволяет избежать блокировки колес, так как при блокировке тормозной путь увеличивается и машина рулиться перестаеи. Но при "объезде препятствий" еще возникают силы, направленные перпендикулярно плоскости вращения колеса (заносы). Против юза в этом направлении АБС не помогает. А дорожное покрытие, установленная резина и другие факторы были одинаковые? Или ПОЧТИ одинаковые? Кроме того, у АБС тормозное усилие определяется по колесу, которое движется по самому скользкому покрытию. При отсутствии АБС блокировка ко

Правильно, городская ориентация свечей это зазор около 2 мм. А городская-московская оринетация - это зазор около 3 мм, на хх работать будет феноменально стабильно и тянуть будет на низах с 850 об/мин.

Г-Е-Н-И-А-Л-Ь-Н-О!!! Я вот думаю, а под этим ником не 12-летний ли мальчик с кучей комплексов скрывается?

Это не оптимальное, это максимально возможное замедление. От того, насколько "плавной получатся эта грань, и тем легче ей управлять" томрозной путь не будет бесконечно уменьшаться. АБС этим и занимается, то есть удерживает колеса на грани блокировки. С АБС и управлять этим процессом не нужно. Дави до упора, остальное сделает электроника с гидравликой. Если увеличивать диаметр тормозных дисков, делать их из карбона, ставить по восемь поршней на колодку, сделать вакуумный усилитель диаметром 60 сантиметров, машина быстрее не остановится, тормозной путь не уменьшится.

Волью свежую струю в обсуждение. Тема называется "Правильная, спортивная ориентация свеч зажигания, +/-". А может быть кто-нибудь предложит "правильную, экономичную ориентацию свеч зажигания"? Или "правильную, городскую ориентацию свеч зажигания"?

Я Вас разочарую. Минимальная величина тормозного пути (максимальное замедление) ограничено сцепными свойствами колес. Даже без вакуумного усилителя при желании можно заблокировать колеса. При штатном вакуумном усилителе довольно просто добиться полной блокировки колес. Для этого совсем не нужны карбоновые вентилируемые и перфорированные тормозные диски. При блокировке колес тормозной путь увеличивается. Так зачем все эти навороты?

Простите, может я ошибаюсь, но Вы не совсем правильно, на мой взгляд, понимаете принципы работы инжекторного двигателя.

Вы все больше и больше меня смешите. Чем ограничен тормозной путь автомобиля? Неужели диаметром тормозных дисков? Или наличием их вентиляции?

Проблема в том, что очерченной Вами проблемы НЕТ. Если бы Вы "прилагали усилия", Вы бы это поняли. Есть придуманная проблема, ее решение приносит пользу, но только тем, кто продает чудо-коробочки, якобы проблему решающие. Вы опять предлагаете соклубникам спонсировать Ваши эксперименты. Запретить это я Вам не могу. За то, что я Вам обламываю бесплатную рекламную акцию, простите меня.

В книге от "За рулем" это написано на стр. 40.

Вот это правильно. Если всем настоятельно рекомендуют срочно решить НАДУМАННУЮ проблему посредством приобретения "чудо блока", то это именно то, о чем я и говорил. И с ним трудно не согласиться. Так это "гербалайф" еще и не проверенный? И Вы хотите, чтобы "затраты и материальные и ресурсные" легли на плечи невинных соклубников? Толковый подход... А поясните пожалуйста.

Это, типа, чтобы все поняли, что пацан в теме? Это чушь полнейшая. Даже пытаться вытянуть из этого трезвую мысль не хочу. Кто "она"? Ну и насколько "она" будет открывать "более широко" РХХ? А засчет чего будет происходить "обогащение смеси"? Опять "она" будет обогащать? Даже знак равенства поставили. А что имели в виду? Это как бы не ко мне, но мне очень интересно, что нужно попробовать поставить, чтобы потом сказать?

При чем здесь срок службы аккумулятора? Вам же говорят: "только ТОРН"! Покупайте и не задерживайте очередь. Проходите, проходите, товарищь.

Прочитал, не поленился. Вы опять заставляете меня верить наслово. В фотошопе таких графиков можно нарисовать бесконечное число. Кстати, автор этого заявления (kuparos) это Вы? Тогда все понятно...

Какой-то бестолковый вопрос. Кроме количества цилиндров и мощности данные двигатели отличаются длиной распредвала и коленчатого вала, количеством клапанов, количеством свечей, количеством высоковольтных проводов, количеством катушек зажигания, электронными блоками управления, номерами и наименованиями, весом, габаритами и многим чем другим. Вы спрашивайте о том, о чем хотите узнать, а не о том, что не знаете.

О качестве исполнения внешний вид говорит. Но на качестве функционирования это может и не сказаться. Если есть сомнения в качественности свечи, возьмите стенд для проверки свечей и проверьте. Если стенда нет, отбросьте сомнения. Через 500-1000 км выкрутите сомнительные свечи и сравните с теми, которые у Вас не вызывали сомнения. Если цвет изолятора будет одинаковый, значит свечи работают одинаково.

Я бы не стал ничего выправлять. Кто даст гарантию, что после выправления не возникнут микротрещины в сварном шве? А потом, в процессе эксплуатации, боковой электрод оторвется и наделает бед в цилиндре, выпускном тракте, катализаторе. Вкручивайте эти свечи и не сомневайтесь. Искра найдет себе правильный путь.