Вадим Владимирович

Хорошо, тогда Вы объясните, зачем человеку нужны размеры шатуна? Я серьезно спрашиваю, ДЛЯ ЧЕГО? Даже если у кого-то, случайно, под столом окажется шатун от Матиза, с какой точностью проводить замеры? Портняжным сантиметром? Штангенциркулем? А откуда узнать допуски? Из сервис-мануала? Так что мешает darkcorp-у самому их найти? Опять все должны оторваться от Интернета и броситься искать шатун, потом, найдя штангенциркуль и спектральный анализатор все должны провести замеры и выяснить состав металла. А еще загадкой будут режимы термообработки...

Он задохнулся? Угорел? Какое горе!

Размер зарплаты и размер жабы, слабо коррелируют. Если человека душит жаба, почему все остальные должны тут же броситься вскрывать распределители зажигания своих Матизов, искать маркировку свето- и фотодиодов, искать аналоги, объяснять как отличить светодиоды от фотодиодов? Если душит жаба, пусть сам ищет, пусть сам оценивает свои силы и возможности. К тому же раз в его распределителе сгорели указанные детали, значит машина стоит. Так что мешает снять распределитель зажигания, принести домой, разобрать, посмотреть маркировку деталей, поискать в Интернете? Что за жизненная позиция такая?

Ну попробуйте, потом отпИшитесь о результатах...

Интересно зачем? Вы хотите его сами сделать, или от другого трактора подобрать?

Для себя? Тогда проверьте, закрыта ли входная дверь, задерните шторы, подойдите к зеркалу и кажите все, что Вы думаете про президента и правительство. И будет это ДЛЯ СЕБЯ. Революционеры, блин...

Верю. Я не Вас имел в виду.

И "власть", увидев ваши желтые ленточки, бросится снижать налоги, цены на бензин, менять технический регламент??? "Власть" вас даже не заметит!!!

Ранее ничего не было, Ваш пост ПЕРВЫЙ. По существу: если Вы задаете подобные вопросы, значит и "перепаять" для Вас будет неразрешимой проблемой. Перепаять, это не просто ткнуть паяльником. Для свето- и фотодиодов важна полярность, значит будут вопросы и об этом, и о многом другом... Совет - обратитесь к специалистам, или замените "распределитель зажигания" целиком. Да, дороже, но зато надежный и гарантированный результат. Ну зачем такие советы давать? Вы уверены, что если даже человек их "туда вкрячит", они будут работать при температурах близких (а иногда и превышающих) 100 гра

Вы приведите ссылку на хотя бы одну книгу, которая имеет автора и издана нормальным издательством. Приведенный Вами рисунок ничего общего с суровой действительностью не имеет. Если на одной и той же машине измерять пятно контакта для узкой и широкой шины, то для широкой шины пятно будет шире, но короче, на узкой - уже но длиннее. Их площадь будет одинаковой. Поверьте мне, я в школе УЧИЛСЯ.

На заборе тоже ... написано... В упомянутой Вами статье даже автор не указан. Откуда такая слепая вера в непогрешимость "слова с сайта"? Но утешьте себя тем, что Вы не одиноки в своих заблуждениях...

Ну да, для Вас же это очевидно... Так упорствовать в своем невежестве...

А радиатор печки МАСЛЯНЫЙ?

Да, я имел в виду именно ее. Один Паскаль - это один Ньютон на один квадратный метр. Это Вам ни о чем не говорит? Вы по-прежнему будете настаивать на том, что площадь контакта шины с дорогой зависит от ширины контактной поверхности шины?

Ваш случай - типичный пример, когда игнорирование причин приводит к ошибочным выводам. Проведите следующий эксперимент. Возьмите лист поролона толщиной 5 см и приложите к нему сначала колесо Матиза намазанное каким-нибудь красителем, а затем приложите на этот же лист колесо Лансера. Результат полностью подтвердит ВАШУ ТЕОРИЮ. Физика может легко объяснить и эти результаты, но с пятном контакта они не будут иметь ничего общего. Для многих полеты Копперфильда - очевидное, исчезновение при его манипуляциях вагона - очевидное, но ни один закон физики при этом не нарушен. Кстати, а вы знаете,

Так может дело не в Eneos ATF III, а в том, что в КПП не хватало 20% масла?

На фотографиях не "площадь пятна контакта", а изображение углубления в снегу. Это, простите, разные вещи. Чтобы получить корректные результаты нужно колесо "прикладывать" к твердой поверхности. Плотность снега значительно ниже плотности асфальта на котором он лежит, поэтому получается ямка в снегу, не имеющая ничего общего с площадью контакта. Кроме того, нагрузка должна быть рабочей, во всяком случае не менее 200 кг на колесо. Отрицать физические законы - верх невежества.

Ладно, я в этих графиках некомпетентен, но что, все остальные участники клуба всё поняли? А Вы бы блеснули СВОЕЙ КОМПЕТЕНТНОСТЬЮ, расшифровали графики. Методика Вашего эксперимента меня тоже порадовала. До моста бескондиционера, обратно - с кондиционером. При наличии даже практически незаметного уклона от моста до места старта (или попутного ветра от моста), можно получить прямо противоположные результаты, с кондиционером будет быстрее. Кстати, из Ваших графиков видно, что время переключения передач не всегда одинаковое. Это тоже не в плюс Вам, как экспериментатору. Но одно только владение

И Вы действительно полагаете, что на основании одного замера, сделанного в спешке, на неоткалиброванном оборудовании, можно делать какие-то выводы? Долго рассматривал приведенные Вами графики. Возник вопрос: а для чего Вы их показали, что из них видно? Или они нужны для подтверждения солидности результатов? Короче, хотели как лучше, а получилось как всегда...

Сначала хотелось бы услышать Ваши комментарии, а то, честно говоря, многовато в Ваших замерах допущений, непонятные имена файлов, неинформативные скриншоты.

Понимаете, "с таким "косяком"" никто дело не имел, потому что неясно в чем косяк. Вы найдите причину, тогданайдутся люди, которые "имели опыт общения с таким "косяком"". И возвращаясь к Вашему первому сообщению: где Вы в Матизе "передний мост" нашли?

А где Вы видели яхту или лодку нагревающуюся до температуры более 100 градусов?

А как Вы по фотографии и столь лаконичному описанию определяете что "вторая турбина скорее всего и с маслянным и с водяным охлаждением одновременно"?

Вы и кондиционер в Матиз ставили, чтобы "не быть завистником непредсказуемой" погоды...

Вы правильно сказали: "статейка". На автомобилях соответствующих требованиям Формулы1 площадь контакта шины с покрытием действительно меняется. Но это ничуть не противоречит законам физики. Благодаря развитым горизонтальным аэродинамическим поверхностям (так называемым антикрыльям) по мере роста скорости увеличивается прижимная сила. При неизменном давлении это приводит к увеличению площади контакта. У обычных автомобилей с не совсем правильной аэродинамикой с ростом скорости прижимная сила может и уменьшаться.