jimmik

Да это не исправишь, при снятых шрус колёса крутятся нормально.

Так что у bubi показания в 2,7кг немного великоваты

Но зато как крутиться хорошо.

У меня задние колёса так не проворачиваются. Максимум 1-2 оборота.

А передние и подавно на пол оборота.

Я делал так. Взял медную 6мм трубку. Изогнул её как можно круче, вставил в сливное отверстие, чтобы кончик трубки доставал дна картера. На другой конец трубки одел резиновый шланг длинной 10см и большим шприцем, вставленным в шланг втянул воздух из шланга с трубкой. Причем так, чтобы поршень выскочил из шприца. И масло самотёком потекло их картера вниз. Конец шланга должен быть ниже картера.

Могу посоветовать хороший грузинский сервис(недорогой).

В отличии от россиян и армян берутся за любую работу без вопросов.

Это Выхино, Сормовская ул. дальше дома 21("Гермес авто" вроде), ворота напротив гаражей вдоль улицы, т.е между перекрёстком и входом на Кузьмин. кладбище. Ворота на обратной стороне улицы. Работают и в выходные.

Там у них жестянка и малярка.

Запчасти кузовные или сами достают или для быстроты работы просят клиента.

Кстати на этой же улице на перерёстке Сормовской ул и Ферганской, есть бомбоубежище. Там жестянку делают те же грузины. Цены доступные. Малярки нет.

И мне хватило вашей неподтверждённой самоуверенности..

Я то знаю, а вы наверно точно не знаете...

Если знаете, то перескажите, то что я знаю...

Источник информации я думаю везде один и тот же.

Или вы придумали свою теорию прохождения радиосигналов сверхвысокой частоты!?

У меня обычный поликлиновой)

Жду аргументированного опровержения моего тезиса: "Система GPS - точная система". Желательно в качестве аргументов использовать физику и темы про угловые скорости вращеня и теорию "Энштейна" (в кавычки я взял эту фамилию потому, что она правильно пишется как Эйнштейн).

 

А чтобы Вам было легче, я выдвину еще один тезис: "Все выходные данные приемников системы GPS рассчитываются на основе измерения интервалов времени прохождения сигналов от спутников до приемника".

Эйн или Ейн или Ен И Эн, смотря в какой транскрипции переводить, я немецкий не изучал.

По поводу прохождения сигналов до спутников висящих на орбите на расстоянии 36000км, даже со скоростью 300000 км в секунду, неизбежно идут задержки по времени в доли и единицы секунд. Что у же создаёт неточность в измерениях навигатора. Даже, если он и запрограмирован на этот постоянный коэф., то в реальном времени расчёт всё-равно идёт с задержкой. Потому что иметь связь сразу со всеми спутниками он не может одновременно, а только с одним. Причина тому один приёмный элемент со своим единственным АЦП.

Хотя может у вас многоканальный ЖПС навигатор от 46тыщ.руб, тогда я не прав.

Далее вопрос, чему равна углавая скорость земли и спутника висящего на своей орбите, ответ, конечно они одинаковы!

Хотя может показаться, что спутник находясь на такой орбите двигается с очень большой скоростью. Но это если стоять на луне и наблюдать только за спутником. Что делает автомобиль? Он движется по земному шару с определённой скоростью. Конечно эта скорость не так весома, но она всё-рано суммируется с угловой скоростью вращения земли относительно нашего спутника.

Осюда ещё дополнительные искажения. Точно по формулам я вам ничего ни приведу, так как вспоминать начальную физику мне сложно.

А по теории Einstein(а) я думаю вам самому надо разобраться. Здесь очень долго объяснять.

Система GPS - точная система.

Это где вы такой травы набрали...!?

изучить физику и темы про угловые скорости вращения и теорию Энштейна не пробовали...?

Во как!!!

Очень редкий случай.

Причина проста. Согласно регламента технического обслуживания (см. книжку, которая прилагалась к машине) ремень (его состояние и натяжение) нужно проверять каждые 10 тыс. км, а каждые 40 тыс. км его нужно менять. Вы так и делали?

А Вы уверены в своём заявлении? Для поликлинового и обычного ремня достаточно разные сроки замены.

У меня таже проблема, но на 1литровом.

Возможно, что всё-таки второй катализатор или прокладка ГБЦ.

Но у матиза твоего в 2004 году вроде нет катализаторов...

Ещё при твоём пробеге возможна разная компрессия по цилиндрам и износ дроссельной заслонки.

Токо не в КПП а в мосту, классика однако.

Точно, извините опечатался...

Звук, как будто болгаркой металл режут, появляется на разогретом двигателе в диапазоне 3000-3500 оборотов только на ходу, и проявляется только при разгоне, при торможении и на нейтрали не слышно. Машинка 2007 года 0,8 МКПП. Изменений в переключении передач и в динамике я не заметил. Что бы это могло быть?

Посиотри на все защитные кожухи , как вариант их незакреплённости... Вибрируют в резонанс оборотам.

Не хочется мне сейчас спорить. Вспомните КПП классики, там было несколько модификаций ОДИНАКОВОЙ коробки. Они отличались именно редуктором привода тросика спидометра. Для многих автомобилей "разные по диаметру колеса" разными, по сути, и не являются. Они разные по диаметру диска.

А самое главное и правильный ответ вы забыли...

Ставили разные приводы спидометра не по вашей теории..

А потому что в кпп стояли редукторы с разным передаточным числом. Например 3,9 ; 4,2 и очень редкие 3,7.

А может всё проще, коврик сполз под педаль сцепления и оно не дожималось...

Главное в этом деле - цифра. В указанных Вами свечах она 6, а должна быть 5. Эта цифра является индексом калильного числа свечи. Слишком "холодные" и слишком "горячие" свечи вредны для двигателя.

Докажите на примере!

А патаму шта! Обычно назад никто не едет на полном газу или с полностью отпущенным сцеплением . Все стараются задним ходом ехать потихоньку. Поэтому и не отпускают педаль сцепления полностью и получается затяжная пробуксовочка. Во всяком случае в тесных дворах и прочих похожих ситуациях. Конечно если у тебя пустая ровная дорога позади, то отпускаешь педаль сцепления, газ в пол и несёшься. Но не дай бог резко крутануть рулём, переворот обеспечен.

Спор может решить Механик , каких дисков у него больше в мусорном баке - покоробленых и изношеных или с разбитым демпферным устойством? Я думаю про второе.

Кстати когда перебирал двигатель, то осмотрел свой диск сцепления. Я любитель как раз резкого сброса педали. Диск на 37тыщ.км. в идеальном состоянии из них мои 13тыщ. км. А вот корзина сцепления, края лепестков с выработкой. Наследие предыдущего хозяина. Ездила его жена. Это говорит о том, что она постоянно придерживала педаль сцепы и трогалась медленно.

Есть и третий вариант, частая езда задним ходом, вредит сцеплению...

А при забитой выхлопной, что было на холостых оборотах?

Склрее всего причиной было, как и у меня пробивание искры на тросик привода заслонки.

Как раз на ВВ проводе третьего цилиндра закреплён хомутик, для поддержки этого тросика.

Я же всё исключал понемногу... Вот и лишние газы исключил)

Но вообще, то неучтённый кислород(воздух) должен легко корректироваться датчиками.. У них для этого есть динамический диапазон.

А в моём случае полное дерьмо...

Я в нижний фланец подложил кусок сталистой жестянки и затянул. У нас он электрический, а не вакуумный.

Верхний фланец прижимает развальцованную трубку, которая входит в впускной коллектор на 2 см.

Лил я и бензин и воду и спирт и карбклинером брызгал.

И стетоскопом слушал свист на возможный подсос.

А Максим, я уже писал или он очень занят или просто это не его тема...

Поменять колодки или масло, залить прошивку это может каждый, просто у других есть своя профессия, а автомобиль хобби.

А Максим из хобби сделал себе профессию.

У меня сейчас нет времени заняться съёмом ГБЦ и к тому же без явных причин.

Поэтому и спрашиваю любую идею здесь.

К официалам можно съездить. Но отдавать 1000р за то что я знаю сам. И потом за попытку отремонтировать ещё от 10тыщ.руб.

За грамотный совет мне не жалко отвалить 3т.р. Это кстати расценки Максима. А остальное я уж сам сделаю, как будет время.

Гбц протягивал динамометрическим ключём по мануалу, после пытался ещё протянуть, было нормально затянуто.

Прокладка не оригинальная..

Масло в норма, антифриз стоит и не булькает.

На свечах после поездок равномерный светлокоричневый нагар.

Хотя когда ставил новые свечи (где-то писал уже) нагар был с одной стороны свечей(у всех 4-ёх), с другой был светлый.

Но это сразу после работы на ХХ.

Да лямбда рабочая.

0,4 вольта это средний показатель работы лямбды.

А её рабочие напряжения от 0,08 до 0,8. Т.е. напряжение скачет, периодически задерживаясь в районе 0,76в.

Или при мощностной нагрузке подскакивает из режима торможения от 0в до 0,87.

На устоявшихся оборотах лямбда опять показывает меняющееся напряжение.

А в моём случае значение было 0,4в с задержкой на этом показателе и опускание до 0в.

Сейчас всё по нулям. Если параметры газа выставить как положенно, лямбда тоже по нулям и начинает колбасить.

Но для газа нужно больше возжуха, поэтому не так критично небольшое обогащение смеси.

Я говорю из всех косяков после переборки, не одетый грязезащитный щиток на картере сцепления(внутренний) и выставление зазоров выпускных клапанов(что очень странно), и соответственно более дешёвая прокладка ГБЦ, хотя на вид сделана добротно, как и штатная.