jimmik

Контакты в кнопке мощнее чем в реле и они не были подгоревшими, дабы ток не такой уж большой, поэтому если бы не совсем узкие направляющие прорези , то она работала бы вечно. Скорее всего недоработка производителя.

Ограничен слабым ваккумным усилителем, отсутствие карбоновых вентилируемых и перфорированных тормозных дисков , тем более задних дисковых и очень качественными колодками. И всё это на Матиз наверно не придумали.

Про абс мне не надо ля-ля, оно для другого. А точнее для дурака за рулём.

Для тех кто хочет сэкономить на кнопке обогрева!

Снял кнопку по причине не включения заднего обогрева и индикации на кнопке.

Сама кнопка фиксировалась.

Разобрал сей девайс. Вообщем имеем внутри 4 мощных латунных плоских проводников. На двух в разрыв стоят сопротивления для индикаторов(светодиоды).

Другие два выпоняют функцию мощных контактов включения обогревателя.

В движущейся пластмассовой части стоит подпружиненная квадратная площадка из латуни с четырьмя пупырашками для лучшего контакта.

На краях этой плошадки с двух сторон загнуты лепестки вверх и ширина их меньше самой площадки в 2 и в 3 раза(они разные).

Эти лепестки вставлены в прорези в пластмассовом основании.

Так вот. От долгой работы и нагрева площадки, лепестки проплавляют эти самые прорези и подвижность площадки теряется и она подвисает не доходя до контактных дорожек. И давления пружинки под площадкой становится недостаточным.

Метода починки такова. Берём узкий надфиль или пилку от лобзика и расширяем прорези до достаточной подвижности контактной площадки. Можно смазать Литолом для успокоения.

Собираем обратно. Перед тем как собрать , изнутри в корпусе кнопки, выталкиваем подпружинившую латунную пластинку и вытаскиваем маленькую скобочку. В принципе их можно вытащить и перед разборкой кнопки, но у меня не получилось, так как у пластинки есть фиксирующие загибы, которые нужно поддевать изнутри.

Далее собираем кнопку до защёлкивания 4 фиксаторов. (при разборе используем два ножа, чтобы одновременно их поддеть и вытащит одну часть выключателя.)

Теперь скобочку кончиками вниз вставляем в корпус кнопки(есть отверстие) и в подвижную часть(фигурный вырез).

Сверху и в бок до защёлкивания вставляем, немного подогнутую вниз, латунную пластинку.

И всё, мы имеем опять чётко работающий выключатель. И возможно уже без будущих глюков.

В коробку и копай...Фильтр, сапун, масло, фрикционы, блок управления.

К официалам не ездий. Лучше туда, где ремонтируют АКПП.

Кстати очень дёшево делают в Украине, в частности в Киеве.

Нужны данные по маленьким турбинам!? В том числе и цена и где спокойно купить.

Матиз требует дополнительных лошадей! А также более эффективных тормозов, 10-15 метров тормозного пути с максимальной скорости.

Дайте ссылок, какие я не знаю, в том числе и авторазборки!

У нас разные понятия о передвижении на автомобилях.

За то время пока он(она) испугаются, я уже буду за 200-300 метров от него...

Перестроил свой Гиг 4, сделал клапана выпуск 0,4, впуск 0,11...

Мотор стал тихо работать, разгон стал равномерным во всём диапозоне. Да ещё шестерню повернул полностью на низа.

В итоге расход газа в городе по пробкам и с агрессивным разгоном до 120-140, составил 9 литров газа.Чем принципе очень доволен.

Думаю, если потошнить по трассе(если удержусь конечно), то уложусь в 7 литров.

А на 4-й и 5-й как ведёт себя автомобиль?

Если только на 3-ей и обороты соответствуют разгону, тогда только перепрошивать. А если обороты растут только на 3-ей а автомобиль не едет, тогда возможно проблема в кпп, именно шестерни 3-й передачи.

снять и аккуратно ладошкой выдавить обратно. Лучше получится, если деталь нагреть градусов до 70.

Делать на не снятой не советую, так как к ней нет нормального доступа.

Снял свои дудки с компрессором и поставил обычный десяточный высокий клаксон. Компрессор весь окислился внутри. Дома промыл вроде заработал. Впихну потом куда-нибудь.

Там правда питание плюсом, пришлось изолировать сигнал от кузова, дабы не вешать лишних релюшек.

А ещё вопрос к тем кто ставит мощные сигналы. Я не думаю, что вы ездите как я, очень агрессивно. Так зачем вам такой сигнал.

Или вы привыкли на скорости 80км в час в левой, сгонять тех кто едет 70км... Этот так к примеру.

Лично я использую сигнал, когда обгоню того и поравнявшись с ним, кто мешал делать манёвр или не включал поворотник, дабы показать, что человек не прав.

jimmik

Это какой же нужно иметь уровень технической безграмотности, чтобы пытаться добиться определенного расхода бензина при абсолютно любом стиле вождения?!

А если я вообще никуда ездить не буду, а в машине буду только греться, у меня все равно можно сделать расход 5/100? :)

Лично у меня если греть Матиз чуть больше 1 часа, то уйдёт литра 3 бензина, а может и больше(5л)

Как у вас я не знаю. Поэтому в этом случае мы исключаем неисправность трансмиссии Сх и прочего связанного с движением.

При этом свечи будут чистенькие, труба выхлопная без нагара. В цилиндрах чистота. Куда уходит топливо одна загадка.

Если я буду ехать равномерно около 50км в час, то те же 5л. Если неравномерно, то 7л, если уже больше 60км, то 8-9л..

Если свыше 100 и до 170, то 9-10л.

И что вы хотели узнать?

Насколько я туп в зависимомти от прожорливости моего Матиза!?

jimmik

Вы увеличили обьем двигателя на 20%

Коробка осталась прежней.

Соответственно на каждый оборот коленвала засасывает на определенное количества воздуха больше .

Теорию стехиометрического соотношения смеси знаете.

А теперь :

-литровый моть в связи с похолоданине сейчас должен жрать в районе 8 литров по городу .

- ваш моть должен жрать на 20 % больше

- т.к. вы отжигатель :) или зажигатель ;) плюсуем еще 50% сверху .

 

Итого - у вас отличный Моть и он еще не особо прожолив !

 

Экономно нужно было брать 0.8 и ставить яйцо водителя между ногой и педалью газа.

Я конечно спрашивал про теорию процесса, но конкретно для меня, то в ОКБ Динамика, мне в один в один скзали, как ты написал!

Но с другой стороны, автомобили с наддувом потребляют меньше, чем такие же атсмосферники..!?

Кстати, про грязный фильтр UFO сказал очень хорошо.

Значит отсутствие фильтра даст экономию топлива!? Так получается что ли?

. Во всём остальном я принял Ваше предложение проехаться, предложил варианты этого действа и согласен

Напиши где обитаешь, как будет свободное время, выберем трассу, зальем по 5 литров бензина в пустые бензобаки и поедем каждый своим стилем....

Надо было летом конечно, когда я был немного свободен.

jimmik, читая Ваши претензии к Механику, не могу понять основного момента сложившейся ситуации.

Если Вы обвиняете Максима в косяках и вообще сомневаетесь в его профессионализме, то какого рожна Вы к нему снова стремитесь и за ремонт своей машины готовы заплатить денег больше, чем он берёт? Какая в этом логика? Разъясните, пожалуйста.

Моя цель доказать Максиму, что его минимальный расход не пререгатива доработанной ГБЦ, а стиля вождения.

Но он же доказывает, что у меня неисправен автомобиль и только доработка ГБЦ уменьшит этот самый расход.

Вот я ему и предложил денег, чтобы он сделал в один в один как у себя. Даже дроссельную заслонку я готов купить от Лачети, что в принципе скоро уже сделаю.

Вот тогда можно и понять кто прав, а кто виноват!

А ГБЦ придётся доработать в следующем году самому, если время будет. А то мне ещё дом строить...

В свете нынешних цена на бензин 22.90р./1л 92, все чаще задумываюсь об установке газа. За 1 год наезжаю 18000 (пока ребенок маленький и далеко не езжу). Но меня смущает несколько вопросов: если ставить тор, то куда запаску? Ресурс двигателя? Нужны ли периодические подстройки ГБО? Какое лучше оборудование? Сколько стоит? Сложно ли самому установить и настроить?

Матиз 2008 года Е-3 0,8.

Еще вопрос: а катализатор хорошо переваривает работу на газу? И как с прохождением ТО?

Сейчас на ГИГ4 Сателит цена минимальная 5600руб за комплект с итальянским редуктором, без баллона . Балон цилиндрический на 50л с мультиклапаном, можно купить с рук задёшево от бесплатно, до 500руб в зависимости от состояния запорных элементов.

Установка по инструкции и схеме, ничего сложного нет. Самое трудное это просверлить по отверстию в каждом патрубке впускного коллектора.

Лично я сверлил не снимая клапанной крышки сверлом 35см. и метчиком на 6мм с удлиннителем.

Дешевле не найдёшь, на расход газа, что у итальянцев и прочих не влияет. Там просто есть дополнительно автонастройка, что не всегда удобно.

Катализатор от газа наоборот живёт очень долго. Подстраивать газовый мозг можно, но если один раз нормально настроил, то больше можно и не лазить, главное менять газовый фильтр, каждые 8-10тыщ.км., а не 15, как написано на фильтре.

ТОР поставить можно, но реальный объём газа будет всего 18-21л. Так как сам тор на 30 литров. Запаску можно возить где угодно, хоть между водит. и пассаж. сидением.

ТО пройти можно, как я например. Просто снял балон. и шланг с газовым фильтром от редуктора до форсунок. А редуктор прикрыл черной резиной.

А вообще достаточно снять баллон. Все документы дают лишь на таррировку балона под давлением. Нет балона, нет и документов.

А то что под капотом, можно сказать, что до тебя стояло и я не пользуюсь...

А вообще зайти на сайти гигинжениринг, но зарегистрируйся и почитай.

Это тот что Я-112А на генератор? Или куда поставил? Пиши подробней, народу интересно!

Механик Вам машину в порядок привёл

Да он поменял форсунки и открутил две гайки на приёмной трубе.

Это то что я не смог сделать сам. Спасибо великому Механику, что потратил на меня своё время, которого у меня нет практически.

Ну и методом замены, нашёл причину несправности в глюке ЭБУ, хотя и глюка то не было.

Просто замена была на чипованный блок, у которого на ХХ совсем другие параметры.

А в остальном только мелкие отговорки и косяки. Я не буду приводить его цитаты, которые заставили усомниться в его профессионализме.

Но то что он делает практически бесплатно, в этом его заслуга огромная, для вас форумчан.

К тому же для хорошего Мастера не должно быть дифференциации на хорошего клиента и плохого.

Ты делай своё дело правильно и без косяков. Денег тебе платят, больше чем ты берёшь. Так чего ломаться, как девочка.

Это я по поводу доработки ГБЦ. Но человек понимает, что только при его манере езды он получает такой расход бензина.

И поэтому боится таким как я, сделать тоже самое. Потому что, как не делай двигатель, расход с моим стилем вождения не изменить.

А Ездит со мной не советую, а то в аварию попадёшь из-за неопытности....

а руки вроде бы растут откуда нужно?

Всем спасибо за конструктивные ответы.

Если бы руки росли как нужно, то прежде чем натягивать ремень, хотя бы ослабили бы крепление Гур.

Я даже не представляю с каким усилием нужно было тянуть ремень, чтобы он налез на неослабленный от болтов ГУР...

По прошествии года, после установки каябы и пружин лесфоржес, начал замечать, что автомобиль при торможении начал клевать носом.

Что-то слишком малый срок для именитых запчастей....

А ответьте мне неграмотному, зачем нужен в автомобиле этот самый БК ?

Для экономии топлива или просто понты.

Я например знаю свой стиль вождения и расход. Думаете после установки БК, я стану ездить как пенсионер!?

Вы забыли о чудо присадках. ЕР Феном Хадо. Всё без разбора двигателя. Лично я применял.

Значала зазоры уменьшаются, а потом поршня начинают болтатся в цилиндрах. Кстати на шейки коленвала, шатунов и распредвала это не распространяется. Наверно потому что там нет высокой температуры.

Чтобы получить максимальные обороты, а значит и максимальную мощность на инжекторном двигателе, нам надо добавить воздуха попадаемого в двигатель (турбина, нулевой фильтр, большая дроссельная заслонка). При этом мозги (ЭБУ) сделают корректировку на правильное соотношение смеси, т.е увеличится время открытия форсунок на средних-максимальных оборотах.

Вопрос. Следует ли из этого, что увеличится расход топлива?

Теперь поступим наоборот, как можно меньше сделаем проходное сечение впускных патрубков, т.е уменьшим количество воздуха. При этом потеряем часть мощности.

Т.е. время открытия форсунок уменьшится для выравнивания стехиометрического состава смеси.

Второй вопрос. Уменьшим ли мы таким образом потребление топлива!?

Всем спасибо за ответы!

jimmik

Ну за чем говорите то, чего не знаете!

Да я пишу как для Сириуса. Просто забыл, что у человека 0,8.

Причиной может быть окислившиеся или так называемый дребезг котактов в "лягушке", выключатель стоп сигналов над педалью.

При плохом контакте возникает искрение и самоиндукция, что приводит к небольшому увеличению напряжения и повышенному току потребления. Т.е контактя работают как в сварочном апарате постоянного тока.