jimmik

Конечно остался, но сейчас не могу пока выставить точное соотношение на ХХ и по мощности.

Кстати показания лямбды, что на бензине, что на газе при приблизительной на "сейчас" настройке не подымается выше 0,56.

Раньше это было около 0,69-0,72. Т.е смесь даже стала забеднённее. Всё-таки дополнительный объём всасываемого воздуха сделал своё "дело". А мозги Матиза это не понимают. Или же ДАД работает на пределе.

Выставил пока, чтобы ездила, но потерь в мощности нет. Будет время посмотрю что изменилось.

По расходу сказать не могу, ещё не истратил баллон. Но бензин явно меньше стало потреблять.

Кстати собираюсь ГИГ поставить и на микроавтобус Рено двигатель F4R.

Хотел Дигитроник, но у нас его уже не продают по той цене которую я хотел.

А дороже уже нет смысла.

Вообще надо разбираться со временем впрыска на ХХ. Я подозреваю почему. Я же взял сигнал для оборотов на гиг, с датчика распредвала, а не с катушки. Возможно шунтирует датчик и от этого время впрыска увеличивается.

Но вообще собираюсь перешивать у Максима ЭБУ Матиза. Заодно и выявятся все ошибки.

Добрые вечер! подскажите что делать, нет давления в двигателе, поменяла насос и шатунные вкладыши,залила масло погуще, давления все равно нет... :lol:

Возможно маслонасос поставили бракованный, а мрсло как называется?

Добавлю, что отвёртку лучше совать в отверстие под датчик коленвала, т.е его выкручиваем, а отвёртку вставляем. С отвёрткой снизу это секс.

Вот и закончен очередной МАТИЗ 1.2 ЛИТРА.

У кого есть вопросы обращайтесь! Делал всё сам в гараже "пенал" с земли, автомобиль стоял на 3 кирпичах с каждой стороны. По времени ушло 7 дней по 4-5 часа с расстановочкой, перекурами и гулянием с младенцем. Основное время было потрачено на протирку от грязи наружних элементов и деталей. Также мытьё масленного поддона от отложений. И беганье в ексизт за недостающими запчастями.

Пока обкатка, езжу на в основном на пятой практически с 40 км в час до 100км. Тяга заметно увеличилась. на педаль газа практически не нажимаю. На бензине, если на 1 литре выхлопная была в саже, т.е немного переливал, то сейчас на бензине труба чистенькая, т.е соотношение смеси стало оптимальным под этот объём.

Но вообще надо разбираться, что приводило к повышенному расходу. Потому что время впрыска на ХХ не уменьшилось(повышенное). Т.е. где-то закралась ошибочка. Кстати прокачал инжектора сольвентом навсякий случай, но они и так были в идеальном состоянии ни грязюльки, ни сажи с наростами.

Из допущенных ошибок, перепутал болтики местами кожуха ремня ГРМ и нашёл в гараже лишний болтик.

Долго не мог понять откуда. Потом вспомнил, что с Лансера снимал демпфер вибраций и там как раз было два таких болта. Так что чем дольше делаешь, тем сложнее потом вспоминать где и куда было прикручено.

Я не любитель писать записки и коробочек под каждый болтик. Но три небольших коробки было для запчастей и крепежа.

Добавлю, что если и эта мощность будет недостаточной, то наверно буду ставить турбину и закачивать где-то 0,6 атм, чтобы не лезть больше в поршневую. Надеюсь добавится ещё лошадок 20.

Да почитал, приношу извинения!

К тому же Вам многое прощается именно из-за технической(да и вообще) грамотности,потому что есть чему другим поучиться.

 

Сейчас тему почищу :roll: , и попрошу всех(!) относиться друг к другу с уважением и терпимостью. Спасибо за понимание.

Если Вы товарища ВВ считаете технически грамотным, то я тогда Доктор технических наук! А придирки к орфографии и просто придирки, это удел неудовлетворенных жизнью или ещё чем-то людей или просто ущербных по жизни!

А вам господа модераторы советую удалять обоюдно сообщения, а не из-за приоритетов к чмошникам!

Да и ещё организовать ПОИСК по форуму более конкретным, а не когда нужная фраза, оказывается на последней странице поиска!!!

Слово "поддельный" я не поставил в кавычки... Уж извините.

А по штрих коду я искал европейского производителя, а не арабские эмираты или типа того.

Потому что на рынке, как раз был Мобил и от них с другим штрихкодом.

Там продавец мне честно сказал. Хотя цена была ещё дешевле.

Зачем? Это круто?

Это не круто, это дано не всем!

Но чувствовать свой автомобиль в комплексе с мощностью двигателя и эффективными тормозами, можно научиться любому.

Но как я вижу, это всё-таки не для всех.

Поэтому спорить бесполезно.

Я покупал в Южном порту. Помню, когда тоже озадачился года 3 назад для Лансера, думал как не нарватся на подделку. Оказалось что их два или три производителя.

Я поступил так. Посмотрел штрих код в магазине, где оно стоило подороже. А потом прошёлся по рядам и нашёл на 300 рублей дешевле, с таким же кодом. Но вообще сейчас масло не подделывают.

Хороший Матиз, доработан грамотно!

Я разве написал, что прокачивал именно с передних колес??? Речь шла о самотёке тормозной жидкости.

Прокачка соответственно велась с правого заднего колеса.

А по поводу задних барабанных тормозов, они настолько не эффективны, что прямой проток на них, лучше чем разница в тормозных усилиях относительно передних, почти на 90%.

Я с автомобилями на ты и у меня нет проблем в технческих знаниях. Иногда бывают нюансы, но они легко находятся в источниках информации.

Не засоряйте тему... И читайте внимательно форум..

Матиз разобран на составляющие.... Готов будет не скоро...

В принципе не отрицаю про перегрев двигателя, но явно не сильный, потому что только юбки поршней немного задрались, у колец упругость не потерялась.

Но задиры могли произойти и от того, что я люблю покрутить двигатель на высоких оборотах.

Кстати, спасибо тебе Максим, что ты в разделе зап.частей написал про упорные полукольца коленвала.

Самое интересное, что старый коленвал со ссвоими полукольцами не имел продольного люфта. А новый коленвал от Авео 1,2 и новые полукольца стандартные, имеет люфт. Хотя те, которые стояли полукольца, вообще не имеют износа и такой же толщины, что и новые стандартные.

Так что, кто будет переделывать на 1,2 и ставить коленвал, учтите что нужны упорные полукольца на 0,125мм толще. Т.е. те о которых упоминал Максим. Я понадеялся на авось, думал к новому нужно всё новое, а нет оказалось...

Жалко, что потерял два дня, пока придёт заказ с полукольцами.

Если бы не Максим, то я бы долго искал, то что нужно или выдумывал бы, как утолщить за счет прокладок. Но думаю, они там долго бы не прожили, даже из хорошего тонкого материала(сталь, латунь, медь, бронза)

Это само собой подразумевается...

У любого не современного двигателя, есть много режимов, которые не отдавая мощности, потребляют лишние топливо.

Заводская прошивка это всё не учитывает.

Сегодня тоже "прокачал тормозную систему. Но предварительно снимал регулятор тормозных усилий на задние колёса. Я его разобрал и сделал прямой проток.

Как таковая прокачка в принципе не нужна. Залил новую жидкость в бачёк. Старая сама стекла, пока не было регулятора.

Потом отвернул сначала передний правый штуцер, дал стечь жидкости где -то на четверть бачка. Потом открыл левый передний, дал стечь ещё на четверть. Потом правый задний и соответсвенно левый задний. При нажатии на педаль тормоза тормоза схватывались и ход педали был практически минимальный.

Решил подстраховаться прокачать, отец помог нажимать на педаль, а я отворачивал штуцеры.

Томоза остались такими же, но ход педали увеличился немного. Так вот и думаю, что первый вариант был проще и правильнее!

Расход жидкости поучился около 0,5 литра.

Я бы не сказал что поршня в идеальном состоянии, тут либо из начально был маленький монтажный зазор между поршнем и цилиндром, либо масляное голодание, либо масло низкого качества, либо был перегрев мотора. Больше скланяюсь к последнему варианту. Замер геометрии деталей многое объяснит. По поршневым кольцам тоже можно определить был перегрев или нет, так же сильный или нет.

Интересно! У меня на столе лежит бу поршень и новый с кольцами одетыми.

Разницы на глаз кроме того, что старый потёрт с боков чуть-чуть, практически нет. А кольца что там что там одинаково упруги и выступают на одинаковое расстояние. Могу замерить микрометром для убедительности.

А Потому как плотно поршень сидел в цилиндре, я вообще отвергаю всякие перегревы и износы.

Я видел изношенные поршня и ушатанные стенки цилиндров на отечественных автомобилях уже после пробега в 10тыщ. км. Так по сравнению с ними у меня идеально новый двигатель.

Уже давно заметил, как поставил реле на бензонасос, что при отключении бензонасоса, двигатель гложнет сразу же.

Так же сегодня отсоединял рампу с форсунками от бензопровода, даже не пшикнуло бензином.

Во всех мануалах пишут, что нужно стравить давление, прежде чем отсоединять рампу форсунок, а зачем, если его там и нет...???

Кто и что на счет этого думает?

Два дня по 6 часов потратил на разборку двигателя Матиза 1л, для переделки в 1,2.

Хочу уточнить, не верьте мануалу по разборке!!!

Чтобы снять стартер, там нарисованы два болта, которые выкручиваются в сторону привода КПП, на самом деле они выкручиваются в сторону генератора. Если нижний болт который видно, можно ещё более менее открутить, то верхний только на ощупь, но у меня не получилось, так как не было переходника точной длины и и узкой головки. Поэтому этот болт открутил только после снятия ГБЦ.

Далее чтобы снять КПП нужно открутить опору КПП, два болта снизу. Но на самом деле эта опора упирается в шланг ГУРа и в арку.

Что не даёт сдвинуть КПП и опустить вниз.

Откручивать нужно КПП от опоры на самой КПП.

Вообщем добрался я до коленвала и поршней. И хочу сказать, что при пробеге 36000км, зеркало цилиндров вообще не изношено. Даже хон лстался в первозданном виде. Поршня и кольца также в идеальном состоянии. Никакой закоксовки. Кольца не потеряли упругость, т.е от новых не отличаются практически ничем. Немного потертость на поршнях по ходу шатуна.

Выкладываю несколько фоток:

На самом деле нагар на поршне намного светлее, а с другой стороны поршня его вообще нет

Стол на самом деле светлее намного и желтее, соответственно нагар настолько же слабее.

Обычно часть оплётки тросика перетирается и торчит как веник, вот он и создает неравномерность движения

После Укпаинского бензина у вас в бензобаке в форсунках может быть что угодно...

Мой напарник при поездке в Крым заправился таким бензином, пришлось сливать все 40 литров на землю...

Jimmik, вы так и не ответили на вопрос- в чем же принципиальное различие систем зажигания у карбюраторных и инжекторных автомобилей? И чем же так отличаются свечи зажигания?

Раз вы приводите эту статью в качестве источника знаний, прокомментируйте некоторые интересные моменты.

А зачем мне отвечать на то что в этой теме не затрагивалось...

Речь здесь шла о преимуществе проводов с медной жилой.

Я поддержал эту идею, утверждая, почему стали применять силиконовые провода вместо нормальных.

Статью всю я вам привел для анализа ситуации, а не для того, чтобы понять как устроенны автомобили.

Если вы смотрите в книгу и видите там не то, что нужно понять, это не мои проблемы.

А смысл брать Смарт, если колея у него как обычного класса С, а преимущества коротковизны не так уж часто используются...

Меньше Матиза по ширине только Ока.

За деньги, которые стоит Смарт, можно взять Фиат 500

И у вас много!

Вот наш новый семейный микроавтобус длинной 5,2м и весом 1900кг, с тремя пассажирами и грузом в багажнике 100кг, в городе при скорости 70-90 км вчас, плюс пробки, а также по трассе 120-140 км в час кратковременно 150, потребляет всего 8-9 литров 92 бензина.

И это ещё не обкатанный двигатель. И при этом не 95 бензин предписанный заводом изготовителем.

Двигатель 2 литра, мощность 120 л.с , по ПТС 116л.с