jimmik

Вообщем, если есть масло в дроссельной заслонке, т.е там не сухо, то смело можешь перебирать мотор, к такому пробегу колечки просаживаются, да и задиры на поршнях имеют место. В твоём случае остатки свечи могли покрамсать поршень. Сам блок цилиндров я не думаю, что сильно пострадал. В принципе можешь обойтись только заменой колечек поршней, ну если на поршнях есть задиры, то можно и их.

Ну и вкладыши коренные и шатунные сразу замени. Ремонтный размер не покупай, бери всё в стандарте.

Мотор сам по себе простейший, сродни жигулячему, поэтому проблем с расбором не будет.

Есть только две трудности. Снимать и ставить КПП, на 1л Матизе геморой. И второе это верхний болт стартера, там их два.

Но если сначала снимешь ГБЦ, то подлезешь к нему спокойно.

Ну и соответственно можешь поменять все сальники. Вынимаются саморезами с трудом. Вставляются от руки.

Новую прокладку ГБЦ тоже не забудь. У меня в принципе и старая была в идеальном состоянии, но обычно меняют.

Ну если бюджет мал и будешь продавать, то поменяй только шатунные вкладыши и колечки на поршнях.

Колечки стоят дорого за комплект на один поршень.(где-то в районе 450р)

Также как и вкладыши, цена идёт за один вкладыш. Если будешь снимать коленвал, то сразу покупай ремонтные полукольца коленвала, идут только на ДЭУ ДАМАС или Сузуки, не помню какая есть на форуме информация.

Значит как у меня, накрылось ЭБУ, только у меня колбасило и на холодную и поменьше на горячую.

Попроси у кого-нибудь на пробу и проверь.

Возможно какой-то из элементов на гибкой плате нагревается и отходит от печатной дорожки. Хоть там всё лаком залито.

А ГБЦ ты протягивал, может после прогрева её коробит и идёт подсос воздуха.

А у меня прошивка тупо увеличила расход в 1,5 раза немного прибавив динамики.

Кстати не покупайте российскую термостойкую краску, производства Ногинского завода. Цена ей 120руб.

Идёт как черный цвет. На самом деле грязноглинистый цвет с очень матовой поверхностью. Вообщем вид засохшей земли!!!

Вы этой статьёй ещё раз подтвердили всю несовершенность бытовых ЖПС. Кстати её я читал ещё раньше. Но есть очень хорошая статья из какого-то журнала 60-х годов. Вот там очень хорошо описаны все свойства и искажения сигналов и про позиционирование спутников.

А чтобы вас разубедить, я специально проверял спидометр по столбам с секундомером. Разница в 1-2км. После 130км в час.

А ещё самый лучший показатель это радар гаишника, который в тебя стреляет с 100-200 метров. Там вообще скорость на спидометре совпадает полностью с радаровой. Что я не раз доказывал сам себе ,отдавая за превышения скорости. Но это было до покупки радар детектора.

Так что не надо верить дешёвым китайским приборам.И при этом убеждать других в своём ...

Скорее всего это произошло в том сервисе, где цеха выглядят аккуратными и чистыми...

Там не держат лишние детали и мусор к каким относится куски бензомаслостойких шлангов.

А тот что вам поставили, просто срезали кусок с какого нибудь устройства используемого на этом сервисе.

А заказывать специфичный тройничок, чтобы занимать место вашей машиной на ремзоне, работникам показалось не резонным.

Вот и делайте вывод, какой из сервисов соответствует этому описанию!!! Я думаю, что первый!

Я жалуюсь на последствия после замены эбу, других форсунок подобранных по производительности,выбитого второго катализаторы и новой прошивки.... Потому что до всего этого я ездил также, только с колодками Лукас и расход был 9-10л. и бенза и газа.

Ну колбасило на ХХ на бензине, но я ездил на газе и этот расколбас мешал только на прогреве.

Хотя если придерживать обороты педалью газа можно было и без расколбаса прогреться. Т.е. сейчас тоже самое, но только новое эбу просто держит эти обороты и медленно их сбрасывает. Но ездить в пробках очень утомительно. Что на газе что на бензине.

А итог этому заплаченные 25тыщ.руб и огромный расход топлива.(((((((((((((((((((((((((((((((((((

добавлю, а ещё менять дроссельную заслонку от 7500 до 9500руб. И неизвестно исправит ли она ситуацию.

Даже не знаю, что сказать...

Вы с Максимом бъете наповал все достижения науки и техники, еще чуть-чуть и вы опровергните ВСЕ законы термодинамики...

Замерил точный расход на газе, тоже получился 13 литров....

Значит как сказал Максим нужно увеличивать дроссельную заслонку, т.е делать больший приток воздуха.

Или же опять заливать заводскую прошивку.

Расход вырос после замены ЭБУ, замены бенз. форсунок на более производительные и залитой тюненой прошивки.

Что из этого больше повлияло на расход и бензина и газа не понятно.

Хотя отдавал Максиму Матиз в ремонт и на прошивку с надеждой получить расход как у него(((((

А получилось больше чем было у меня и в 2 раза больше чем у Максима.

Обидно!

х

Всем спасибо за ответ! Постараюсь пока помедленнее ездить!

А если тоже самое применить к нормальным большим автомобилям. Но у которых тормоза схватывают моментально и ниего не перегревается до дыма.

Может просто колодки Самшинг полное дерьмо!??

Jimmik, перечислите пожалуйста дороги по которым вы так ездите, постараюсь ими не пользоваться... :blink:

А если серьезно, теоритическую максималку вероятно можно рассчитать исходя из максимальных оборотов, передаточных чисел коробки и размеров колес?

Вроде как 6300 об/мин /4,444 / 0,757 = 1873 об. колеса в мин. или 31,2 об/сек... умножим на 2Pi*R(колесо с учетом шины) вроде получим теоретически максимальную скорость... или я не прав?

Я сегодня прикинул, высота колеса в холке 52см, соответственно насчитал максималку в 184км/ч, если я нигде в расчетах сильно не ошибся, то 200 не поедет в принципе, надо либо 14" колеса ставить, либо передаточные числа в коробке менять... :)

Я тоже так думаю, что конечным является передаточные числа кпп+ мощность двигателя...Просто на максимальных оборотах двигателя мы уже не имеем запас по крутящему моменту и соотношение оборотов и передач не даёт разогнать автомобиль дальше.

Выход один, увеличивать мощность двигателя на высоких оборотах и увеличивать эти самые обороты при тех же передачах.

Ну и для такой скорости подвеску надо делать жестче и устойчивей.

Но для этого проще иметь другой автомобиль.

И это спрашивает человек у которго в подписи стоит "Матиз 1.2л Ver. 4" :blink:. Это результат агрессивности думаю я. Диски проточены - стали тоньше - греются быстрее и сильнее.

Проточенны совсем немного 0,3mmЁ я не думаю что это так влияет

А время торможения не замерял. Врать не буду, но торможу за 30-50м до впереди идущего автомобиля. Если скорость 140. Если скорость около 100км то метров за 10-15.

ЗАБЛУЖДАЕТЕСЬ!

Ну на каждое сопротивление воздуха, можно же найти дополнительные л.с. в виде добавления большего количества топлива...

Например я на Иж- 412 обычно ездил максимум 145км(аэродинамика там пипец), нокогда я обогатил настройки ГБО, то спокойно разогнал до 165км. Расход правда перевалил за 17л газа. Вместо обычных 10-11л.

Но у Матиза не такая уж плохая аэродинамика. А у микроавтобуса я думаю она намного хуже. И микроавтобус весит в 2,3 раза больше, а потребляет почти как Матиз.

Всё равно не понятно.

И крутящий момент тут не причём, он больше влияет на время, за которое достигнешь максимальной скорости...

Я тоже - только не в таком. Бывает... Но ничего страшного, если деньги не последние, правильно?

Зато теперь буду знать.

А вернуть в магазин нельзя, как не соответствующие для данной модели. Возможно вообще не для Матиза прислали.

Поставил передние колодки Самшинг, проточил тормозеые диски, сделал ровными.

Теперь после частых и резких торможений, диски синеют, колодки дымятся.

Торможу резко и агрессивно со 120-140 до 20-30км в час.

Кто знает в чём причина?

До этого стояли колодки Лукас, но с ними диски стачивались неровно с бороздками и углублениями.

Но так не дымило и не раскалялись диски. Хотя эффективность тормозов практически не поменялась.

Идея отличная, только каждый раз сверлить колодки)

Я себе попробую также сделать. Но уменя сейчас с передними другая проблема.

Диски синеют, колодки дымятся после резких оттормаживаний после 120-140 по городу.

Возник вопрос, который я интуитивно не понимаю.

Почему нельзя разогнать Матиз 1л, да и в принципе любой автомобиль с такими параметрами до 200км в час???

Максимальная скорость достигаемая на Матизе это 175км в час.

Скорость пока считаем по спидометру.

Например Лансер 1,6 98лс разгоняется до 190 с горочки.

Меган 1,6. 120лс разгоняется до 200-210.

Гольф ЖТИ 2.0 230л.с. разгоняется до 240-250

Микроавтобус Рено Трафик 2,0 118лс разгоняется до 180.

Ограничение оборотов на Матизе тоже пока исключаем!

Мне понять бы физику процесса.

Сейчас в моём случае у меня на больших оборотах бензина льёт больше чем всасывает воздуха.

Если я добавлю воздуха, то смогу я раскрутить двигатель до такой скорости?

На передачи КПП тоже не сваливаем причину. Так как на 4-й можно спокойно разогнаться до 160 и на 5-й поддерживать эту скорость.

Значит и на пятой возможно разогнаться до 200, но 6-й нет чтобы её поддерживать на меньших оборотах.

Я у себя эти пластины выкинул, так как они от старости деформируются и увеличивают ход педали тормоза и делают не эффективным торможение за счет небольшого подпружинивания.

Подскажите, как проверить. Я проверял так: залез в яму, снял защиту, взялся рукой за полуось и начал шатать во все стороны. Со стороны колеса присутствует небольшой люфт, а со стороны кробки люфт сильнее и слышно стук. Хочу поменять своими силами. Если кто делал тоже, опишите поподробнее с ньансами. В мануале все скупо.

Осевой люфт должен быть небольшой., как раз со стороны коробки.

А стучит шрус при движении в крутом повороте... Вот тогда и надо задуматься о его возможной замене.

Если застучал при небольшом повороте, тогда точно под замену.

Небольшой отчёт.

Эбу был заменён на 2007года выпуска. У которой заложен медленный сброс ХХ.

Дроссельная заслонка подклинивает при полном закрытии . Нужна замена. Были установлены другие форсунки с одинаковой производительностью. Поэтому и снизилось время впрыска на ХХ,

Кстати по сканматику это около 2мс, а по газовому контроллеру 3мс. Тоже самое и бортовые компы, которые увеличивают время впрыска на 1мс.

Сейчас двигателю не хватает воздуха. Нужно увеличивать сечение впускного тракта или ставить нулевой фильтр.

В целом если ехать динамично, то заедание заслонки и медленное отпускание оборотов не заметно.

Но в пробках это доставляет очень большое неудобство.

Расход газа остался таким какой и был 10л на 100км.

Но расход бензина, учитывая новую прошивку и выбитый второй катализатор, оказался запредельный 13-14л на 100км. Мой микроавтобус столько потребляет при той же скорости и динамике.

Одно но, режим поездки был 160-165-170 км в час, с редким сбросом скорости до 130-140км в час при маневрировании перед автомобилями и очень резким ускорением опять до 165 км в час.

Но у Максима в таком режиме, потребляет не более 7 литров на 100км, вот в чём загадка!?

Спасибо, буду газ снимать, положу железяки на полочку- до лучших времен...Жалко, машина на газу здорово ехала..( Но ремонт головки в перспективе не радует.

Максим советует сразу увеличить зазоры в клапанах и тогда проблема с у садкой или прогоранием отойдёт дальше.

Или же отдать ГБЦ на доработку, т.е сделать много фасочную обработку клапанов и седел.

Кстати выражаю Максиму благодарность за то что устранил проблему с моим двигателем. Но жаль что пришлось менять ЭБУ, на который цена достаточная. В перспективе замена и дроссельногоь узла. Так как неисправность ЭБУ вызвала и механические повреждения дроссельного блока.

И теперь у меня время впрыска на ХХ 2,0 мс, чего я хотел добиться с самого начала!

А это по идее пониженный расход бензина, достаточно нормально настроенное ГБО и вообще моральное удовлетворение.

Спасибо Максим! А деньги фигня, зато имея исправный автомобиль, можно и не менять его в перпективе на другой.

И ещё. Я не думаю, что в официальном сервисе, например на Молодогвардейской, подошли бы к проблеме комплексно.

Они бы содрали те же деньги, но за устранение одной причины, а не всех которые были с двигателем.

Я твой топик читал ранее, в другой теме. Поэтому катушку проверял тоже.

Неисправность ЭБУ очень редкая неисправность. Это надо постаратся, чтобы его угробить!))

Вообщем докладываю.

Причиной оказалась, накрывшийся блок управления двигателем(ЭБУ).

Только от чего возникла эта причина, я и сам гадаю. Аккумулятор был снят, двигатель разобран, автомобиль стоял в металическом гараже-пенале.

После переборки двигателя аккумулятор подключил, как всегда это и делал. Завёл и началось...

Так что вот такие глюки бывают.

Я после того как сам уже всё излазил под капотом, догадывался, но гнал эту мысль. Дабы ЭБУ стоит немалых денег.

Хотя и была мысль основная и о неисправности дроссельноё заслонки.

Я рукой не толкаю колесо со всей силы, максимум слегка двумя пальцами за спицы диска. Отсюда такие результаты.

Но нормальные колёса должны крутиться от лёгкого прикосновения и делать оборотов так 20-30.