disk1973
-
Публикации
539 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя disk1973
-
К сожалению, после более глубоких раздумий не могу удовольствоваться результатами, полученными в ходе доработки. Итак. На фото вид раскрытого генератора. Разрываем точку, связывающую диодный мост с регулятором напряжения. Именно оно измеряется и одновременно питает регулятор. Для этого отпаиваем обмотки генератора, которые держаться на защёлках-усиках. Защёлки держаться на 4 перемычках из тонкого пластика. Будьте внимательны, чтобы их не отломать, вынимаем обмотки статора, откручиваем 4 винта, крепящие регулятор и диодный мост к корпусу и отпаиваем соединение моста с регулятором. Далее раз
-
Применение разных типов АКБ на Матизе и Спарках М200, М300
тему ответил в Locky пользователя disk1973 в Электрооборудование
Честно сказать не ожидал такого интереса к развитию темы. Но раз так давайте продолжим. Вполне понятно, что в холодных регионах использование кальциевой батареи с хорошим пусковым током кажется более предпочтительным. Во-вторых в отличие от малосурьмянистых кальциевые батареи практически не выделяют пары при работе, а значит не разъедают краску и металл вокруг батареи. Ну а в-третьих магазины массово переходят на кальциевые АКБ и найти подходящую малосурьмянистую батарею уже можно далеко не в каждом магазине. Я понимаю - всё это подталкивает вас к модернизации. Но беда в том, что у р -
Продолжая исследования АКБ поговорим далее о типах АКБ. На данный момент наибольшее распространение среди автомобильных АКБ имеют батареи с жидким электролитом. Существуют также AGM(Absorbent Glass Mat) батареи с матами из стекловолокна, пропитанными кислотой и гелевые. Но они пока что на полках магазинов встречаются крайне редко, поэтому заострять внимание на них сейчас не будем. Традиционные, которые сейчас продаются, представлены, в основном 3 типами. 1.Малосурьмянистые – самые дешёвые. Таковыми они стали называться после того, как производителям удалось снизить содержание сурьмы в пл
-
Сегодня данной теме - 5 лет. За это время многое было сделано, но нет предела совершенству. Через какое-то время находится новое решение старых задач :victory: Начав движение с маленького металлического гаража с одним набором ключей всё расширилось как по площади, так и по оборудованию многократно. Был создан склад запчастей. Особая гордость тут - Матизы-Спарки(М200) Более того, из периодического дело стало постоянным, а теперь - основным. За это время я познакомился со многими людьми, появился постоянный помощник, а главное - я стал партнёром Максима. Для меня это большая честь :hi: . Т
-
Звоните +79298262004
-
Базовая прошивка создана. А для конкретного автомобиля создаю прошивку индивидуально, учитывая запросы каждого.
-
Еxel-G действительно имеют меньшее расстояние от плоскости опоры отбойника до опорной площадки пружины меньше на 2 см и таким образом позволяют пружине сжиматься на 2 см больше, чем на штатных. Насчёт стабильности тоже согласен. Но рабочий ход у них как раз-таки больше, чем у штатных. Далее Вы делаете очень простую ошибку в рассуждениях. Народ на пробои и складывание пружин на KYB не жалуется, несмотря на то, что пружина сжимается на 2 см больше, а Вы подставив те же 2 см в стоковую стойку получили жёсткие пробои. И в том, и в другом случае (полное сжатие вашей штатной стойки с подкладками
-
Пора строить Ноев ковчег. Снеговые сугробы стремительно тают, поскольку температура круглосуточно плюсовая, а с неба хлещет тёплый дождь. Плаваем-с...
-
Ну Вы даёте! Не вводите форум в заблуждение. Ни в теории, ни на практике при 3 дополнительных витках пружина не складывается на штатной стойке до конца. Ну а про стойки KYB Вы можете почитать прямо в этом же разделе отзывы людей, которые ставили газомасляные Exel-G. Никто не сказал, что они точно такие же. У них слишком много различий - во-первых коэффициент поглощения, жёсткость отбоя, рабочий ход и т.д. Может быть они и не лучше на ваш взгляд - но сравнивать их некорректно - они совершенно другие. И прогрессивные пружины, кстати под них нужны тоже другие.
-
На оригинальной стойке матиза из условия полного сжатия пружин можно добавить 3 витка. При таких условиях пробой подвески до ограничителя практически исключён. Теоретически Вы можете реализовать такой вариант как пишете, но практически - результат, думаю Вас не устроит, потому как штатная стойка слишком слаба - такова практика.
-
Почему же двойная жёсткость? Жёсткость регулируется количеством сдвоенных витков. Да и подпиливать основную пружину совсем не обязательно. Всё зависит от многих факторов - насколько просели установленные пружины, степень поглощения установленных амортизаторов, количества сдваиваемых витков, ну и конкретной модели автомобиля. Жёсткость пружин у разных производителей тоже разная. В итоге можно и пружину получить с совершенно разными характеристиками - степенью прогрессивности, длиной рабочего хода и общей жёсткости.
-
Переработать под газ таблицу УОЗ не так уж сложно, только нужен доброволец. Причём без разницы - евро 3 или евро 4. Надо понимать однако, что окончательно вносит свой вклад в таблицу состава смеси газовое оборудование автомобиля. Поэтому тут хоть разбейся, а если газовики неправильно отстроили смесь или стоит газовое оборудование ниже 4-го поколения - то всё бесполезно. Ну и на все 100 соглашусь с Максимом насчёт клапанов - моя долгая борьба с этим бедствием, так и не привела к удовлетворительному результату.
-
Создал базу для прошивок Матиз евро4 0.8л. Залил первую пользовательскую прошивку. Надо сказать, что несмотря на более мощные алгоритмы обработки в евро-4 в конечном счёте ошибок было сделано тоже немало. Так что было над чем поработать. Всё по-прежнему - на основе базовой создаётся прошивка, свойства которой задаёт конечный пользователь при её окончательной сборке. Благодарю участников, предоставивших автомобиль для создания прошивки.
-
Потихонечку двигаемся вперёд. Окончательно откатал и создал базовую прошивку для Матиза Евро 4 0.8л. Залита первая пользовательская прошивка. Надо сказать, что производитель отнесся довольно формально к реальным стендовым испытаниям, хотя все возможности для этого были, да и математика в евро 4 гораздо сильнее, чем в евро 3. Принцип остаётся прежним – на основе базовой создаю прошивку под конкретные запросы потребителя – индивидуально. По желанию конечного пользователя может быть отключены или изменены алгоритмы работы датчиков и исполнительных механизмов – датчиков кислорода, клапана ЕГР
-
Рад, что Вам понравилось. А задние пружины, действительно у многих автомобилей имеют бочкообразную форму.
-
Да, стартерный ток подобран такой же. Всё правильно. Сколько лет служит этот АКБ на Матизе? Технологически сложно сделать пружину переменного сечения, поскольку пружины вьются из проволоки, а она имеет одинаковый диаметр на всей длине. Если бы можно было бы сделать проволоку переменного диаметра, то можно было бы сделать и такие пружины.
-
Это устанавливалось и на нескольких автомобилях. Если бы это делалось в заводских условиях, то не было бы смысла изобретать - проще и дешевле купить было бы. В заводских условиях прогрессивная пружина делается с витками не переменного сечения, а переменного шага. Но Матизы, как я писал, качественные производители обидели своим вниманием. Единственный известный мне производитель - Фобос делает ужасные пружины переменного шага, мягкие витки которого так быстро проседают, что даже начинают складываться при стоящем на месте авто. Крепятся специальными замками. При плотной стяжке, по
-
Я рад представить всем новую доработку автомобиля. В данном случае поговорим о подвеске - точнее о пружинах. Многие жалуются на пробои подвески на выступах дороги, а также "валкость" и крены кузова при поворотах. При этом подвеска упругостью не отличается, особенно передняя.Всё это происходит "благодаря" пружинам подвески - они у Матиза мягкие и короткоходовые.Для решения этой проблемы один из самых лучших вариантов – это пружины переменного шага. Поскольку качественные производители не производят их для Матизов, то остаётся делать самому. Для этого надо иметь запасные пружины, из которых буд
-
Что касается пружин Матиза, то один из самых лучших вариантов – это пружины переменного шага. Поскольку качественные производители не производят их для Матизов, то остаётся делать самому. Для этого надо иметь запасные пружины, из которых будут вырезаться недостающие части. Принцип очень прост – часть витков пружины делается жёстче благодаря сдваиванию витков. Смысл показан на фото внизу. Поскольку в таком случае уровень кузова повышается, то вернуть его на прежнее место можно укорачивая основную пружину. Кто хочет поднять уровень кузова – тому надо меньше укорачивать, кто хочет опустить –
-
Не будем забывать, что АКБ имеет не 100% КПД, а потому греется ещё и изнутри, причём во многих режимах, довольно прилично. Поэтому недостаточно просто отгородить его от тепла двигателя нашим летом. Надо ещё и отвести его избыточное тепло. А во-вторых не представляю как создать на том месте герметичную теплоизолированную коробку для АКБ. Желательно, чтобы хотя бы летом она ещё и продувалась. Да, есть и такие решения. Жаль, что для Матиза оно не подходит.
-
Нет, не правы Вы, Cергей у GM фары стекло толще. Шанс разбить её гораздо меньше. Есть такой маленький нюанс. А во- вторых светит она гораздо лучше, чем то, что поставляет Дэу. Про остальных вообще молчу.
-
Мысль, конечно, интересная создать теплозащитный экран, т.к. прогрев АКБ замедлиться и это неплохо. Но всё же при более-менее продолжительной поездке температура АКБ всё-таки дойдёт до общей температуры вокруг импровизированного отсека для АКБ. Тут бы ещё какую-никакую вентиляцию ему организовать. Так на многих автомобилях АКБ находиться спереди в моторном отсеке или вовсе за его пределами.
-
Сдайте обратно, возьмите деньги и закажите у нормальных поставщиков.
-
Двигатель дергается во все стороны при прогреве
тему ответил в zohan1 пользователя disk1973 в Двигатель (Matiz)
Есть в ЭБУ максимально допустимый процент коррекции - обычно 8%. Если производительность будет отличаться больше, то вылезет чек. А программатор, как Вы выразились не расчиповывает. Есть загрузчик, который загружает или считывает прошивки. -
Благодарю Вас за внимание, Сергей! В первом случае была стилистическая неточность, а во втором сильно укоротил предложение. Исправил. Можно оценить правильность наших суждений и сравнив с другими автомобилями. Например, со всем известной «классикой», которая имеет объём двигателя от 1,2 до 1,6 л, 4 цилиндра и АКБ используют в среднем, с пусковым током около 550А. Самые мощные я видел и 600А, но мы возьмём наиболее усреднённый вариант. Степень сжатия Матиза и Спарка – 9,3, «классики»- 8,5.Возьмём самый распространённый «классический мотор объёмом 1,5л. Значит рабочий объём цилиндра состав