disk1973
-
Публикации
539 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя disk1973
-
Хочу уточнить, что пока что откатана только прошивка на М300 1,2 литра. Скоро займусь литровым мотором.
-
Уважаемый Владимир(Shish)! Возвращаясь к нашему с Вами диалогу на прошлой странице. Разобравшись внимательнее, убедился, что я был не прав. Действительно, в 1BWV режим перехода в мощностной режим зависит в том числе и от положения дроссельной заслонки. Благодарю за подсказку и снимаю перед Вами шляпу :hi:
-
Нет, сам Егр покупать не спешите. Сначала нужно разобраться с проводкой. Вся причина в ней.Иначе согласно Вашей логике надо будет поменять ещё и ДПДЗ и ДУТ. И всё остальное, что дальше начнёт электрически отваливаться. :crazy:
-
А клапан егр как и зачем был заглушен? Судя по ошибкам, Ваша проблема в проводке автомобиля. Нет питания или короткое замыкание цепи питания на ДПЗД, ЕГР и ДУТ и, возможно выползут другие датчики.Прошивкой в евро-2 это не вылечиться. Нужно ковыряться в схеме и проводке. Для этого нужен живой пациент. Авто механика 2011 года выпуска 0,8 литра?
-
Да мы вроде как с ним хорошо знакомы :D
-
Интересное дело.Сегодня у меня был новый человек, который, возможно, станет скоро членом нашего клуба. Между делом речь зашла о заряженных машинах. И он мне рассказал, что когда летом ехал в сторону моря видел, как обычный матиз 08 л на неимоверных скоростях атаковал Шкоду и в конце концов сделал её. Мужик на Шкоде аж опешил от удивления. :shock: По его словам смотрелось это эффектно. Чтобы подтвердить закравшуюся догадку я задал 2 вопроса и на оба получил положительный ответ. Да, матиз точно был 08 л старенький серебристого цвета и дело действительно было недалеко от Анапы. Так рождаютс
-
М-м-м, Володя, но мы же тебя здесь видим, стало быть в паутину выход есть.
-
Да, у этой серии есть разные виды цоколей. Так что подойдут обязательно и на спак М200 и М300(креатив). Насколько я помню у М300 цоколь такой же как и у всех - Н4. Если я не прав - поправьте меня. Интересно, устанавливается ли в качестве заводских опций на Спарк М300 ксенон?
-
А в интернет как выходите? Резервный источник питания?
-
После некоторых экспериментов с лампами головного света, которые стоят в фарах, хочу порекомендовать по соотношению цена/качество лампы OSRAM Night Breker Unlimited. Цена за пару у клубного поставщика - чуть менее 900 руб. Это галогенные лампы, спираль которых делается укороченной, по сравнению с обычными галогенными лампами. За счёт этого она сильнее раскаляется и соответственно, при той же электрической мощности выдаёт больше светового потока. Т.е. КПД лампы возрастает. Кроме увеличения светового потока также изменяется цветовая температура, что приближает свет к естественному дневному. Пе
-
Ага, попал я вчера в ту пробку перед светофором. А когда ехал в Северскую ещё ничего не предвещало. Ну а ремонт мостов - дело вообще моечное , ну или отмывочное - как хотите.
-
Слушайте, а откуда у нас такое количество автомобилей взялось с украинскими номерами? На беженцев они не похожи - автомобили в ценовом сегменте 600-1500 тыр, по большей части новенькие, вещами беженцев не забитые и тряпками отдыхающих тоже. Да и сезон пляжный уже в общем-то закончился, а их меньше не стало. Люди за рулём сидят не замученные, а очень даже довольные. Так кто же они? Может жители Крыма? Но по идее там номера уже должны быть российские.
-
Спасибо, Владимир! Это действительно увлекательно.
-
При всём моём к Вам уважении, позвольте с Вами не согласиться, Владимир. Во-первых никто из владельцев Матизов Евро-3 МКПП не подмечал и вряд ли подметит включение кикдауна при нажатии до конца педали газа. А при таком обогащении в мощностном режиме не заметить это было бы странно. Во-вторых- если проехаться с диагностикой, то даже при штатном ДК можно увидеть, что даже при не очень значительном увеличении наполнения цилиндра лямбда-регулирование прекращается и смесь заваливается в сторону обогащения. Если же вставить ШДК, то картина будет ещё более наглядная. В-третьих. Не знаю как там
-
На отдыхе у тебя. Я вечерами тайно открывал ноутбук и как дедушка Ленин ... На литровый спарк М300 МТ не было подопытных. Нужны однозначно.
-
Вы почти правы, Владимир. Если точнее, то в стоковой прошивке мощностной режим включается почти сразу после нажатия на педаль газа. Т.е. по сути Мотя Е-3 всё время ездит в мощностном режиме. Но посмотрите на таблицы - даже невооружённым глазом видно, что на стенде они явно поленились катать мотор в пиковых режимах. Кроме того, ещё и наложились ошибки. Водителем это ощущается как отсутствие реакции на педаль газа при нажатии её примерно более чем наполовину. Вот и пришлось самому подвешивать мотор и переделывать чужую работу.
-
Всё, прошивка под Матиз евро-3 долизана до конца. Описание здесь. При наличии добровольцев можно разобрать по косточкам и создать прошивки для Евро-4 Матизов и Спарков М200. По приезду Сергея займёмся дальнейшей доработкой прошивки для М300(креатив) 1,2л. Если будут желающие - можно будет и на М300 1л создать прошивку.
-
После долгих трудов создал прошивку для Матиза Евро-3. Пошёл как всегда по более сложному пути. Принципиальное отличие моего метода заключается в понимании того, что параметры двигателей Матизов после изготовления очень сильно разняться вследствие нестабильного качества изготовления. Соответственно, и параметры управления двигатлем тоже будут сильно отличаться. Для того, чтобы достичь наилучших показателей необходима индивидуальная подстройка. Именно поэтому и была создана базовая прошивка, относительно которой, можно настраивать алгоритмы работы и идивидуальные параметры, самые главные из
-
Нет, не по этой причине - читай пост механика №7 в этой теме.
-
Вентилятор слишком низко стоит - как раз напротив обдувочных щелей. Все камни и песок будет размазывать по радиатору, как справедливо заметил Максим. Обдув надо усиливать в верхней части, где радиатор закрыт бампером и ничего не продувается. Да и вентилятор слишком уж широкий. Наверное у Черри места впереди гораздо побольше.
-
Итак, сегодня для точности поставил эксперимент. Сначала на своей матизке, а потом ещё Palladin8 заезжал. Итак, на холостом ходу на горячем моторепроверяем уровень напряжения - около 14.4В на обоих авто. Включаю кондиционер с дополнительным вентилятором на максимальной скорости обдува 25А+6А-дополнительный вентилятор = 31А Дальний свет согласно твоим замерам 11,4А Обогрев заднего стекла - 12А Задние стоп-сигналы - около 6А Итого - около 60А. Напряжение сразу же упало до 12,03 В На второй машине кондиционер на максимальной скорости - 25А Дальний свет - 11,4А Обогрев заднего стек
-
Протестировал не один генератор моти но таких показателей ни у кого ещё не видел. В самом деле - подсчитаем баланс потребления в последнем случае. Работа двигателя: бензонасос - 2.5А , катушки зажиганиия - около 2А, система ЭБУ с питанием датчиков - около 1А Итого - 5,5А Кондиционер: основной вентилятор 90 Вт при 12 В - 8А при 14В, Вентилятор салона в среднем режиме - около 10А, в максимальном -16А, муфта кондиционера - около 1,5А итого - 25А далее согласно твоим данным +дальний свет (11,4А) + обогрев заднего стекла -12А + обогрев зеркал - 2,5А + обогрев сидений - 8,5А итого - 34А За
-
А каков диаметр вентилятора и его толщина? Мощность?
-
Мощность вентилятора 90 вт при 12в. Т.е. при 14 В ток должен быть около 9-10 А. А вообще Виктор прав - действительно у Матизов бывает, что стопорится ротор. Вентилятор неразборной конструкции и после разборки культурно собрать его не получается. Но если на малой скорости вентилятор нормально крутиться, то скорее всего электродвигатель цел. Тогда снимите разъём с вентилятора и прозвоните цепь на предмет её замыкания.
-
Спасибо, Максим! Установку сетки я уже описывал здесь , фото можно посмотреть здесь. Также целесообразно вентилятор поднять повыше, чтобы он как можно меньше стоял напротив щелей обдува в бампере. Виктор, во-первых ты невнимательно читал моё предыдущее сообщение. Во-вторых 60 ватт взято не с потолка. При 90 ваттах(если поставить аналогично штатному вентилятор) на холостом ходу при включенном ТОЛЬКО кондиционере напряжение уже будет 13.8 В. При включенных фарах оно падает до 12.2 в. Мы ведь и ночью иногда ездим, правда? Так что 60 ватт непрерывной мощности - это потолок. В-тре
