disk1973

Это смотря насколько стрелка опускается. Чувствительность прибора на щитке у всех разная. При включении кондиционера на матизе 08 литра в не жаркую(примерно до 30 градусов включительно) погоду ситуация следующая. Срабатывает вентилятор охлаждения радиатора и вращается непрерывно, причём на высокой скорости. До включения кондиционера температура ОЖ плавает в диапазоне 89-93 градуса. После включения кондиционера температура падает до температуры открытия термостата - 82 градуса и не поднимается выше. Если же температура падает ниже, то тогда неисправен термостат.

В данном случае смысл будет только при ремонте двигателя. В мягких режимах на бензине штатные клапана проседают в разумных пределах. Для тех же, кто любит режим движения "газ в пол" смысл, конечно, есть.

Удалось решить проблему проседания впускных клапанов. Малыми партиями изготавливаются твёрдые клапана. Они не садятся ни на газу, ни на бензине. Установить такие клапана можно в Москве и в Краснодаре. Используем их для тюнинговых моторов.

И будет ездить независимо от фазы впрыска. Проделанные мною исследования показывают, что фаза впрыска может быть любой - машина будет работать. Вопрос в том - как. Именно соответствующим образом сфазированный впрыск может обеспечить максимальную экономичность или мощность двигателя.

Вместо перемычки можно в этот разъём подсоединить сканер. Стандарт Вашего разъёма GM12. И в первую очередь при прокрутке без запуска смотрите какие будет показывать обороты.

Гадание на кофейной гуще занятие увлекательное. Но лучше присоединить полноценную диагностику и увидеть параметры. При пропуске зажигания подача топлива не прекращается. И проверьте давление в рампе форсунок, Это Вам очень поможет в поисках.

Я не занимаюсь вопросами веры или маркетинга, поэтому вопрос не ко мне. Графики и характеристики как-раз таки и взяты из данных официальных производителей и институтов. Читайте их там, если вопрос веры для Вас так важен. Пластины не покрывают тонким слоем кальция, а легируют их- это тоже можете почитать. Если Вы инженер - то должны будете понять. И ещё раз повторяю по поводу заряда - плавный заряд 14,4 В. С чем Вы тут не согласны? Ну а Ваш акб потому и прожил так долго, что у него было мало циклов заряд-разряда, которые и определяют срок его службы. Если бы Вы перевели его в режим хранения он бы может был и сейчас даже жив. И у вас в Новосибирске не самый суровый климат в нашей стране. Есть много мест и пожёстче. К тому же в нашем климате летом при работе кондиционера на матизке акб нагревается вплоть до 80 градусов. И тут термокомпенсация должна работать в обратную сторону.

Официальных производителей кальциевых АКБ довольно много и опираться на их взаимно противоположные рекомендации я бы не стал. И то, что признано одним менеджером совершенно отрицается другим. Повторяю ещё раз: разница в характеристиках заряда малосурьмянистых и кальциевых батарей, именно поэтому напряжение в бортсети автомобилей будет различаться.

Уровень напряжения На АКБ в новых автомобилях, оборудованных кальциевыми батареями находится на уровне 14,7-14,8 В. Самый близкий к Матизу пример - Aveo T300, который является дальнейшей его эволюцией через пару ступеней. В нём не просто регулятор, поддерживающий уровень в 14,8 В, а электронное управление зарядом с функцией термокомпенсации. И поэтому в холодную погоду напряжение запросто подскакивает до значений свыше 16 В. Обычные малосурьмянистые в таких условиях выкипают постоянно, зато кальциевые ходят очень долго. В поле зрения моего лично(не буду ссылаться на бездонный интернет) было два таксиста на таких машинах. У них АКБ отходили по 4 года, тогда как на обычном авто в их режиме езды АКБ хорошо если 2 могли протянуть. А те, кто в Т300 пытался вставить малосурьмянистый АКБ вечно проклинали производителей АКБ - вот мол каждый год менять приходиться.... По поводу заряда много копий сломано. Никто не задумался о главном - графике зависимости тока заряда от полноты заряда АКБ. Для малосурьмянистых и кальциевых они радикально разные. Именно поэтому и напряжения в бортсети так разнятся. Именно поэтому при тренировочных циклах кальциевому АКБ надо 16 в, а при плавной зарядке - 14.4. Не надо читать жёлтую прессу в интернете - в навозной куче крайне трудно найти зерно истины.

Почему же. Выход как раз-таки есть. Больше года назад я разработал и запустил в серию регулятор напряжения для Матиза. Описан он здесь. В том числе есть вариант и для матизовского генератора всех трёх разновидностей. В зависимости от поставляемого датчика он может быть предназначен как для малосурьмянистых, так и кальциевых, и гибридных батарей. В составе регулятора имеется датчик температуры АКБ, который в зависимости от температуры АКБ поддерживает на его клеммах напряжение согласно заданных характеристик. Так что проблема недозаряда решена уже давно и в поле зрения уже изрядное количество автомобилей, которые эксплуатируются с этим регулятором. Чаще всего просят его прислать люди с более суровым климатом, чем у нас. Встречался несколько раз с владельцами похожих регуляторов, правда без термокомпенсации. У них АКБ служил 7-8 лет вместо обычных 4. Ну это в нашем климате. На севере сроки службы другие.

Причины поломок у всех разные и синхронизаторы - это далеко не частый случай. Не будем загружать техническую ветку конкретно Вашими предположениями. Перейдём в личку.

В Вашем случае проблема находится в самой МКПП. Требуется её ремонт. Предварительно убедитесь, что Ваше сцепление не "ведёт". Учитывая Вашу удалённость могу предложить пересылку в Краснодар транспортной компанией, Сможете сами снять-поставить КПП?

Всех с наступающим Новым Годом! Пусть он будет лучше прошедшего. И так пусть будет каждый год.

Да во всём форуме пропали фото, которые до реставрации форума были. Может они ещё появятся?

Да, матизовский регулятор напряжения так и работает. По-правильному уровень напряжения должен зависеть от температуры АКБ. А в Матизе он зависит от температуры регулятора. Да и уровни напряжений должны быть разные для разных типов АКБ. Поподробнее можете почитать Здесь и здесь. Описана проблема и её решение.