Skizi

А если на лачетти дроссель бормашиной попилить, тогда порвал бы?

В литровом точно хватает.

Да что за люди тут, зомби какие-то. 28 страниц "нажал-попёрла", "сделал Лачетти", "нажал - поехал памперсы менять", "это работает, а почему мне неинтересно", "вот сделай себе тогда говори". Хоть на один заданный вопрос может кто-то ответить?

Skizi, у меня честно каша в голове. А какой прирост мощности в цифрах?

Ну, речь о 3 л.с. если сравнивать "чип" с "чип+дроссель". Не погрешность, спрашивал. Меряют покака несколько раз подряд не совпадёт и берут среднее.

Как-то считали, кондиционер вроде около 6 л.с.

И это вызывает такой прирост мощности, судя по графикам? А если изначально трубу дросселя большего диаметра сделать? А ещё больше?

У меня из десятки подиум и кольцо. При этом допустимая монтажная глубина динамиков около 70 мм.

Только корейцам на показывайте, умрут же со стыда потому что о таком простом методе повышения характеристик на 20% сами на додумались :lol:

А немцы, итальянцы, французы, японцы додумались? Им можно показывать?

Ну рисунки были в начале и описание, я так и представлял себе; вопрос не в этом, а в физике процесса.

(как и на мой по поводу пробега в106 и при этом увеличения мощности от заводской)....

Ну а почему мощность должна падать, если компрессия в норме, исправны форсунки, свечи, залито подходящее масло? Если у тягача пробег 1 млн. км , то он уже фуру не потянет что ли?

мне как простому потребителю пофиг как это работает-главное работает и всё.

Ну в этом и есть разница между нами. Нам хочется узнать что-то новое, не являясь потребителями.

Да ну. Он же заводился. И заглохнуть от севшего аккумулятора не мог. Интересно, а бензин поступает? Может льдом фильтр забило; возможно такое?

Давайте не будем удаляться от темы обсуждения, а то всё теряется в личных разборках. Я, напирмер, не ставлю под сомнение графики и цифры (кроме заявлений в стиле "коснулся газа и в точку ушёл, матиз из-под жопы улетел" и т.д., это субъективно,). Я тоже не моторист, но физику изучал в школе (и не только в школе, в общем) и мне непонятно, как какая-то канавка может изменить такую серьёзную характеристику как мощность (которая достигается ко всему не на начальных углах поворота заслонки, как я понимаю). Где-нибудь ещё канавку, пару отверстий и ещё десяток кВт набежит прибавки. Вот и интересуюсь физикой процесса, в академическом плане, а не размерами канавки.

Можите считать меня "Сволочью", потому что знаю точно и привык отвечать за сказанное и сделаное, а есть люди которые чешут языком не задумываясь о том что говорят и не превыкшие отвечать за свои слова.

Это и имелось ввиду :-)

лишь один раз я очень жалел когда сел в большой черный в хлам тонированный джип из каких то 90 годов, с двумя бугаями... особенно круто было когда машина тронулась, все двери заблокировались, а бугаи включили шансон =)))

"На кичу, на кичу, на кичу Везут меня снова в шалман, И я сигареточки нычу Не в самый заметный карман." :lol:

В общем да, некоторое увеличение мощности и крутящего момента присутствует; а возможна такая погрешность измерений стенда? Или несколько раз прогоняется, а потом усредняется? Если нет, то значит это особая уличная магия; может изменились другие параметры впуска, как в том разводе про шарики воздуха.

В таких пари нельзя участвовать, потому что один спорщик - сволочь, потому что знает точно, а другой - дурак, потому что спорит :) (Это всё в шутку, ничего личного).

В общем если предположить что производитель даёт усреднённые данные на двигатель, то при удачном стечении обстоятельств возможно отклонение параметров в большую сторону; насчёт крутящего момента - судя по графику слово "пик" - слишком громко сказано, график довольно плоский.

trust.61 , лень перечитывать, а была фраза "увеличение мощности"? Речь об изменении зависимости "угол поворота ДЗ - площадь сечения впуска". Или я совсем ничего не понимаю уже.

Ну думаем ладно,главное что бы стук пропал,но после того как слезли с эстакады и проехались,то стук никуда не делся,возникает вопрос,почему на штатных нет стука?

А если сзади 2-3 тела посадить, уменьшается стук?

Ну можно предположить, что сняли график перед доработками, чтобы оценить результат. Насчёт оборотов максимального момента не знаю, с заводскими данными лействительно не сходится.

Думаю подойдут, если они от китайского спарка.

Я думал, что мы остановились на том что дроссель мощности не прибавляет (конечно, если нет шариков сжатого до 200 атм воздуха).

Понятно. В ланосе у отца заглядівал, там 1.5 л выглядит крупнее матизного; хотя места под капотом хватает в сравнении с матизом. Генератор перед глазами, клапанную крышку снять - да пожалуйста, топливный фильтр сверху и т.д.

мне кажется тем кто тут ноет,что якобы доработка дросселя это все развод и обман нужны не ваши подтверждения обратного,а инструкция как на халяву это сделать себе )

Ясное дело, сидим уже с бормашинами наперевес, ждём когда кто-то спалит контору...

механик, спасибо, просто подумал что для сравнения сразу наложили на экране.

А логично предположить, что раз в один и тот же авео влазят двигатели 1.2 и 1.5, то и в матиз влезет 1.5 л?

Сегодня проводили замеры мощности и крутящего момента на Матизе 1л( исправном и отрегулированном) пробег 106т.км, правда резина была чуть большего размера 155-70-13, железо стандартное.

Более ровный график - это стандартный матиз, я правильно понимаю? Т.к. линия рисовалась по графику поднимающемуся и достигающему максимального значения. Выходит, у стандартного матиза на более низких оборотах выше мощность? Поправьте, если не так смотрел или понял.

Как написано выше, прикуривать можно с заглушенным двигателем, и если эта операция вообще логична (прикуриваемый автомобиль исправен).