Skizi

"Читал долго, а о чём спрашивают не понял", да?

Пробег 65 тыс. До меня туда не лазили похоже. Значит такие зазоры стояли с завода?

Да. Такие написаны в сервис-мануале на литровый двигатель.

Тут есть графики - краеугольный камень :-) Или они фальшивые, или проточкой канавки дело не ограничилось, или есть ещё какая-то уличная магия, которую тут не описывали.

Вы наверное читаете между строк. Данная доработка дает значительную прибавку крутящего момента, именно крутящего момента в диапазоне данных проточек.

Ответ вам написали уже несколько десяков раз. Если вам этого не достаточно, простите.

Вас "несколько десятков раз" спрашивали, и ни разу не ответили. Вот графики наложенные один на другой, из этой темы.

Лично я вижу увеличение момента и мощности ВО ВСЁМ ДИАПАЗОНЕ, а не в "ДИАПАЗОНЕ ДАННЫХ ПРОТОЧЕК". Как объяснить увеличение мощности двигателя на ровном месте?

Сергей, вы невнимательно читали или смотрели. По вашей аналогии (видимо вам так понятнее), лопата после полировки и наточки начала копать сама, от забора до обеда.

Вы педаль боялись давить раньше, а мне интересно откуда от маленькой канавки 3 л.с. взялось, я тут не потребитель, а теоретик, и когда мне рассказывают что мягкий х.. лучше чем твёрдый, я, естественно, начинаю сомневаться. Описанный вами эффект я признаю полностью, мой вопрос про увеличение максималной мощности.

Потренируйтесь на фото из сообщения 520 этой темы.

Увидев выбранную канавку, вы объясните прирост мощности во всём диапазоне оборотов?

У нас получается разговор, немого с глухим.

Если вы не можете вопрос даже увидеть, не то чтобы ответить, то да.

alexey_z , не надо никаких фото, сейчас скажут что вы хотите узнать страшную тайну и косить бабло. Достаточно простого объяснения теории. По тексту описанная вначале доработка расходится с дальнейшим описанием, расходится с результатами измерений.

Нажать конечно можно, только дело не в том совсем. От этого скорость потока воздуха и наполнение у вас не увеличится. Для более полного понимания и простоты. Возмите трубку диаметра 20мм например, подайте определенное давления туда,на выходи вы получите то же давление, что и при входе. Возмите коническую трубку с входным диаметром 20мм и выходным 10мм, что на выходе получите? примерно так же работает данная доработка. Описано все конечно по простому и колхозному. Не обесутьте. Так проще.

Ну это вообще ни в какие ворота не лезет. Какая "данная доработка"? Проточенная канавка сузила дроссель чтобы увеличить скорость воздуха? Попробуйте взять соломинку в рот и подышите через неё полной грудью; как у вас наполнение лёгких, улучшится? Это так, по простому и колхозному. Механик на 31 странице темы наконец-то написал, что "При доработке узла не по технологии МД-тюнинга, на 1л проходное сечение дросселя увеличивается, отсюда и прибавка мощности во всём диапазоне."

И кстати, какое у вас образование, а то смутные сомнения начинают терзать.

А зачем что-то менять вообще? Из-за того что вода могла попасть? Она испарилась уже. Проверить уровень и ездить; я бы так сделал.

А зачем что-то менять вообще? Из-за того что вода могла попасть? Она испарилась уже. Проверить уровень и ездить; я бы так сделал.

Увеличивается диаметр дросселя по всей длине, не считая канавки? Или я неправильно понял?

Кто же виноват, если вы не понимаете о чем идет речь?

Если слова и теория расходится с графиками измерений, то никто не понимает, не только я.

Ну а как можно разговаривать, если судя по рисункам и вашим объяснениям прибавка должна быть при малых и средних углах открытия дросселя, а графики замеров говорят про увеличение мощности и момента во всём диапазоне. Я спрашиваю про это в каждом сообщении, а мне отвечают "в огороде бузина, в Киеве дядька".

Посмотрел. Чем объясняется увеличение мощности при положении заслонки как на вашем рис.2? В чём при таком положении отличие от стока?

А хотя, больше вопросов не имею.

Интересно, зачем такой серьёзный двигатель сделали 3-цилиндровым... Но результата не меняет; 101 л.с. есть 101 л.c.

А зачем топливный насос менялся?

Работа конечно, огромная. А как был выбран двигатель?

Про расход никто не вспоминал. И машина едет не на воздухе, хоть сколько его туда попадает, наддува никакого нет же. И вы опять твердите про низкие обороты, а я спрашиваю почему увеличилась мощность на всех оборотах, даже при открытом дросселе, на котором канавка не играет роли - сечение дросселя и перед заслонкой и за осталось то же.

Двигатель красавчик. Мощность какая? ЭБУ тоже от донора? Сложно было подключить? Прошивку правили?

svvmotorsport, большое спасибо что пытаетесь что-то объяснить, просто у меня не укладывается в голове прирост мощности во всём диапазоне (я представляю двигатель как простую систему, может надо как-то по-другому, по аналогии я рассуждаю на уровне гидравлики, а надо на уровне гидродинамики :-) ) Повторюсь, что не считаю это лохотроном.

Да прочёл я тему аж страшно стало!!!!! Такое впечатление как будто вы не машину быстрее сделать хотите а диссер защитить по дросселестроению!!!)))))

Я как психиатр могу сказать что особенность человека в том что если он не хочет верить он не поверит никогда!

Хотите спорить -спорьте дальше, но к машинам это не имеет никакого отношения а тем более к их характеристикам!

Решать конечно каждому, но не удивляйтесь когда Вас делают на светофоре одноклубники :lol:

Ещё раз спасибо Максиму и удачи!

Ещё один, кто не умеет читать... Никто не говорит что не верит, просто просят объяснить с физической и технической точки зрения.

Да, хотим защитить диссертацию по дросселестроению; ну хотя бы маленький рефератик написать.

Я не психиатр, у меня техническое образование в отличие от вас, и надеюсь я в состоянии понять объяснения, если кто-то захочет их сделать; пока только восторженно-обиженные визги и малограмотные глупые реплики (это относится не к вам).

Работает это при малых и средних углах открытития дросселя.

В этом и вопрос - судя по графикам, прибавка мощности практически во всё диапазоне оборотов (я понимаю, они зависят от угла открытия дросселя).

Нет, графики практически одинаковой формы, только один выше другого.

Ну вообще расположение вентиляционных отверстий в том месте довольно грамотно, с точки зрения аэродинамики - при движении там создаётся разрежение по сравнению с давлением перед машиной и внутри салона, это видно по характеру нанесения грязи :) А вот по штатной решетке вопросы есть, тут действительно только проверить наблюдением; можно дым пускать и смотреть на ходу, чтобы точно было.

В смысле отдельно диск отдельно резина? Первый раз слышу. Баллон можно воткнуть вместо бензобакабака. Или запаску перевесить на хлопушку.

Кто-то писал про такое, там не отдельно диск и резина, а просто на 3 части разбирается, как я понял (типа как торт порезать). Фото правда не было.

Ну это мы уже видели, результаты объяснить кто-нибудь может с технической (и логической) точки зрения, без попометров, мозгов и других несертифицированных и неповеренных приборов? Список вопросов раз в третий или четвёртый приведен выше.

Какие чудеса делает прибавка в 3 л.с...

Да, уже выезжаю за 760 км. Погрею только.

А пацаны не знают, ездят на непиленных досселях...