Jump to content

Skizi

Участники
  • Content Count

    1,852
  • Joined

  • Last visited

5 Followers

About Skizi

  • Birthday 05/21/1975

Контакты

  • ICQ
    330433099

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Чернигов
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) Best 1.0 MT
  • Регион
    UA - Черниговская область

Recent Profile Visitors

28,469 profile views
  1. Заменил ДПРВ на оригинальный, перестала появляться ошибка Р0341 (временами загорался чек). Работа двигателя нормализовалась, но не совсем. Иногда возникают подергивания при разгоне. На хх работает стабильно ,НО - если включить кондиционер двигатель начинает колбасить, через несколько секунд обороты повышаются до 1500, после этого начинают падать до номинальных. Сегодня проверил давление в топливной системе - манометр показывает 4.2 и на хх и если газовать. КОгда топливный насос выключается, давление начинает падать, но довольно медленно. Так что с этим, похоже, всё в порядке. Заметил, что кондиционер включается не всегда, если повключать-повыключать.
  2. Снял форсунки, попромывал вручную, попшикал. Никаких отклонений по сопротивлению, распылению визуально не замечено.
  3. Для начала проверяю то, что можно проверить бесплатно. Посмотрю хотя бы на то, как он чего-либо и не изначальные отклонения в параметрах. и распыляют. Если всё испортилось внезапно, то это не постепенная деградация. А так конечно, согласен.
  4. А что, не приезжаешь? У нас много беларусов на базары и по магазинам приезжают.
  5. Руки не большие, но там реально тесно. Не, ну если интересно - приезжай, покажи, недалеко ведь :-)
  6. Туда не долезть на включенном. Четвертая форсунка. Я все сниму и проверю как пырскают.
  7. Проверяли, 13.5 во всех цилиндрах.
  8. Пробовал ставить старый. Чуда не случилось, работает примерно так же, только появляется ошибка. Без датчика вообще ещё хуже. Ещё раз пробовал снять разъём дросселя. Обороты поднимаются до 1400 примерно, но прислушавшись, показалось что пропуски так же присутствуют, только менее заметны из-за более высоких оборотов. Тоже начал склоняться к проверке форсунки 4 цилиндра. Бензин она подаёт, свеча мокрая и периодически двигатель работает нормально. Возможно, не распыляет.
  9. Да, писал. Но таких симптомов не было. Если будут какие-то изменения, куплю новый оригинальный датчик, придётся... 720 грн ($27).
  10. Вот и я чувствую, что никого кроме себя обмануть не удалось. Вечером попробую убедиться, поставив старый датчик.
  11. Интересно. И ошибок не наблюдалось? А как увидели это? Осциллографом?
  12. Посидел сегодня с телефоном и ELM свистком. Прогрел двигатель до 83 градусов. Обороты приблизились к штатным - 840-880. Показатель кратковременной коррекции (не знаю что это такое) -показывал отрицателное значение -7....-10%, долговременной - +5..10%. Температура на впуске - +12...14, что примерно соответсвует реальной. Угол опережения зажигания - 3, давление во впуске - 32-34 кПа. Положение дросселя - 3-4%. Двигатель потряхивает, если подойти к машине сзади то слышно попёрдывание. Ошибок никаких нет.
  13. А почему тогда при снятии разъёма дросселя работает ровно? Я тут читал про "адаптацию дроссельного узла", но не совсем понял суть. Это не может быть связано? И почему сопротивление РХХ (4 Ом) не соответствует и меняется? Может ли так влиять неисправный температурный датчик?
  14. Решил создать новую тему, т.к. подходящую существующую не смог выбрать. Матиз 1.0, Е-2, пробег около 60 ткм, 10 лет. Осенью-зимой начали появляться ошибки насчёт ДПРВ, но в работе двигателя никак себя не проявляли. Датчик был заменен на Delphi (у него оказалась более тонким уплотнительное кольцо, и двигатель обляпало маслом). Также была замена катушки зажигания. После этого заменил свечи и вв-провода (после экспериментов с катушкой, видимо, повредился провод 4 цилиндра). Т.к. ремень ГРМ не менялся с завода, заподозрил что он мог растянуться. Самостоятельно заменил все ремни и сальники КВ и РВ (ремни визуально были в хорошем состоянии, только на генераторном наблюдались мелкие трещины, сальники тоже были эластичные и не текли). После этого матиз проехал в своём нормальном режиме около 15 км, а потом начались проблемы - двигатель начал троить, обороты начали плавать. При нажатии на газ троить переставал, мог поработать некоторое время нормально, потом опять начинал дергаться. Обороты хх немного выше штатных - около 1000. Т.к. были проблемы с последовательностью операций при замене ГРМ и откручиванием болтов шкивов, подумал, что как-то мог повредить клапана. Проверили компрессию - 13.5 во всех цилиндрах. Снял верхнюю крышку ремня, проверил метки - всё стоит точно. Т.к. при троении были пропуски в 4 цилиндре, проверил вв-провод - 3.02 кОм, если заменить другим ничего не меняется, т.е. провод норм, свеча тоже (к тому же, они новые). Снял дроссель. Внутри чистый. Под крышкой тоже всё красиво. Напряжения как по книжке не проверял, проверил сопротивление, которое должно быть 4 Ом (контакты 1-2). Показало 20 Ом. Поставил назад, подключил, повернул ключ на зажигание. Потом опять померил сопротивление 1-2 - 10.4 Ом. Китайский сканер-свисток показывает на заглушенном двигателе открытие дросселя 7%, на заведенном 4%. Двигатель работает неустойчиво, троит. Если газануть то иногда слышен хлопок в выхлопе. Попробовал снять разъём ДЗ. Обороты примерно 1050, двигатель работает ровно. Появляются ошибки ДПДЗ и датчика давления. Что бы это всё значило?
×
Магазин багажников