Skizi

Заменил ДПРВ на оригинальный, перестала появляться ошибка Р0341 (временами загорался чек). Работа двигателя нормализовалась, но не совсем. Иногда возникают подергивания при разгоне. На хх работает стабильно ,НО - если включить кондиционер двигатель начинает колбасить, через несколько секунд обороты повышаются до 1500, после этого начинают падать до номинальных. Сегодня проверил давление в топливной системе - манометр показывает 4.2 и на хх и если газовать. КОгда топливный насос выключается, давление начинает падать, но довольно медленно. Так что с этим, похоже, всё в порядке. Заметил, что

Снял форсунки, попромывал вручную, попшикал. Никаких отклонений по сопротивлению, распылению визуально не замечено.

Для начала проверяю то, что можно проверить бесплатно. Посмотрю хотя бы на то, как он чего-либо и не изначальные отклонения в параметрах. и распыляют. Если всё испортилось внезапно, то это не постепенная деградация. А так конечно, согласен.

А что, не приезжаешь? У нас много беларусов на базары и по магазинам приезжают.

Руки не большие, но там реально тесно. Не, ну если интересно - приезжай, покажи, недалеко ведь :-)

Туда не долезть на включенном. Четвертая форсунка. Я все сниму и проверю как пырскают.

Проверяли, 13.5 во всех цилиндрах.

Пробовал ставить старый. Чуда не случилось, работает примерно так же, только появляется ошибка. Без датчика вообще ещё хуже. Ещё раз пробовал снять разъём дросселя. Обороты поднимаются до 1400 примерно, но прислушавшись, показалось что пропуски так же присутствуют, только менее заметны из-за более высоких оборотов. Тоже начал склоняться к проверке форсунки 4 цилиндра. Бензин она подаёт, свеча мокрая и периодически двигатель работает нормально. Возможно, не распыляет.

Да, писал. Но таких симптомов не было. Если будут какие-то изменения, куплю новый оригинальный датчик, придётся... 720 грн ($27).

Вот и я чувствую, что никого кроме себя обмануть не удалось. Вечером попробую убедиться, поставив старый датчик.

Интересно. И ошибок не наблюдалось? А как увидели это? Осциллографом?

Посидел сегодня с телефоном и ELM свистком. Прогрел двигатель до 83 градусов. Обороты приблизились к штатным - 840-880. Показатель кратковременной коррекции (не знаю что это такое) -показывал отрицателное значение -7....-10%, долговременной - +5..10%. Температура на впуске - +12...14, что примерно соответсвует реальной. Угол опережения зажигания - 3, давление во впуске - 32-34 кПа. Положение дросселя - 3-4%. Двигатель потряхивает, если подойти к машине сзади то слышно попёрдывание. Ошибок никаких нет.

А почему тогда при снятии разъёма дросселя работает ровно? Я тут читал про "адаптацию дроссельного узла", но не совсем понял суть. Это не может быть связано? И почему сопротивление РХХ (4 Ом) не соответствует и меняется? Может ли так влиять неисправный температурный датчик?

Никаких

Решил создать новую тему, т.к. подходящую существующую не смог выбрать. Матиз 1.0, Е-2, пробег около 60 ткм, 10 лет. Осенью-зимой начали появляться ошибки насчёт ДПРВ, но в работе двигателя никак себя не проявляли. Датчик был заменен на Delphi (у него оказалась более тонким уплотнительное кольцо, и двигатель обляпало маслом). Также была замена катушки зажигания. После этого заменил свечи и вв-провода (после экспериментов с катушкой, видимо, повредился провод 4 цилиндра). Т.к. ремень ГРМ не менялся с завода, заподозрил что он мог растянуться. Самостоятельно заменил все ремни и сальники КВ

Смотрел видео на ютубе, с канала "Мир Матизов". Мастер там рассказывает о необходимости периодической замены свечей из-за износа, хотя они ещё рабочие. Якобы при износе (скругляется край центрального электрода) возрастает нагрузка на систему зажигания (тяжелее пробить зазор) и повышается вероятность выхода из строя той же катушки. Верна ли эта теория?

А трубу от 0,8 можно ли доработать болгаркой и сваркой? Или там всё сложнее? Вообще странная ситуация с этой деталью на 1.0. 96571321 на укроэкзисте стоит 5847 грн.(аналоги не предлагаются), 96571318 - нет предложений, аналог Asso 07.0003 за 7104 грн., 96567434 - 1881 грн., но по впускному коллектору 96325243 предложений нет (да и стоил бы он, думаю, негуманно). Вроде литровых матизов немало, а такое положение дел.

Да я и сам её сразу заподозрил, но начал проверять все варианты, в т.ч. и ЭБУ (наличие хоть какой-то искры с неисправной катушки сняли эти подозрения). Ну и тут решил почитать и уточнить, у вас же больше статистики (мне эта деталь представлялась очень надёжной).

Заменил сегодня катушку. Помогло. Новая катушка - FSO 96253555. Померял у неё сопротивления вторичных обмоток - 5.82 кОм, что почти на 1 кОм больше чем у оригинальной. Не знаю, что это значит. Или витков больше, или провод тоньше намотан. Стоила 615 грн (оригинальная около 3000 грн).

Благодарю, хоть кто-то знает. Мне онлайн-консультанты в двух магазинах пытались продать от Шевроле Спарка (у них написано Mатиз 05-10). На укрЭкзисте на одну позицию ценник негуманный, другой вообще нет. А от какой модификации General Motors 96567434? Предположу, что они такие дорогие из-за катализатора. Есть что-то рабоче-крестьянское?

Механик, подскажите, какая приёмная труба подойдет на 1.0 Евро-2? Одинаковы ли они с 0.8 Евро-2?

Внешне катушка абсолютно целая. Снял и прозвонил более точным мультиметром. В рабочей части сопротивление вторичной обмотки 4,82 кОм, в "подозреваемой - 4.34 кОм, что выходит за нормальные параметры (5.1+-0,3 кОм по книжке). На входе оба первички одинаковы - 0.1 Ом (что меньше паспортных 0.5 Ом).Заказал новую в понедельник, завтра должны привезти.

Принёс сегодня катушку на работу, померял сопротивление более точным омметром. Сопротивления вторичек немного отличаются друг от друга, но в пределах нормы. Сотрудник сказал, что недавно у него было такое же, оказалось что виноват ДПКВ. Убеждал меня что катушка рабочая. Может это быть ДПКВ?

Механик, благодарю за быстрый и конкретный ответ. Выкрутил и поменял местами свечи 1,4 и 2,3 цилиндров. Пробовал посмотреть искру с обоих катушек. На предположительно неисправной катушке искра есть (2,3 цилиндр), не знаю как она должна выглядеть, но с провода 4 цилиндра искра мне показалась сильнее. Провода тоже пробовал раные. Оригинальная катушка стоит около 3000 грн. Самая дешевый аналог на экзисте FSO 96253555 с 5 "звездами". Кто в курсе, насколько надёжны заменители? Есть ли смысл искать с разборки?

Вот и у меня из-за того, что сразу два цилиндра первым делом на катушку упало подозрение. Потому и проверил её в первую очередь омметром. Сопротивления оказались в норме. Видимо, сопротивления это ещё не всё, так? От ланоса подойдет для проверки? Есть возможность взять.