Вадим Владимирович

Поэтому мой вариант - ПДТ-9Т "Есаул" для возможной стрельбы на ослепление или "причесывания ушей" (это когда делается два быстрых выстрела в упор мимо головы слева и справа, чтобы срез ствола был как можно ближе к лицу противника - результат: полная глухота в течении примерно получаса и частичная неспособность к аккомодации зрения на тот же период - в силу обратимости указанных воздействий ответственность стреляющего не наступает)

Извините, но у меня по поводу Вас сомнения...

Предложенный Вами метод может быть использован по отношению к обездвиженному телу (например, допрос в НКВД, в гестапо и т.п.). Такой прием возможен в том случае, когда необходимость его применения под большим сомнением. Если имеется угроза реально требующая применения оружия, то ваши пугания не пройдут (то есть это будет противник, способный противостоять Вашим запугиваниям, иначе зачем применять оружие?).

то Вадим Владимирович: попрошу мои слова не перевирать...где я написал про "трупы" и где написано, что они "закопаны" ? Без обид, но не стоит, право...

Простите, но причиной моего высказывания была Ваша фраза: "Насчет "спиливания мушки" - 18 свидетелей того, что я не дам плевать себе в кашу гниют под Курган-Тюбе...если что, можно у них поинтересоваться...". Живые не гниют, значит это трупы. "У них поинтересоваться" - значит быть отправленным на тот свет, вслед за ними. Или я понимаю все слишком буквально?

В машине для самообороны вожу главное, ИМНО, средство для этого - мозги. :(

При грамотном подходе и еще боле грамотном базаре возможно, ИМНО, "развести" на вполне мирный исход и чела с пулеметом. :|

Безоговорочно согласен с этим мнением.

Когда кто-то говорит о свей крутизне благодаря наличию оружия, ВСЕГДА вспоминаю анегдот про спиливание мушки. На каждого крутого ВСЕГДА найдется еще более крутой (у которого 19 трупов закопано под Курган Тюбе).

...Если есть люфт в конических подшипниках , то у них сокращается ресурс, так как при изменении нагрузки ролики начинают катится не плоскостью, а углами ролика, что вызывает износ, если отрегулировать правильно конический подшипник, то такого наката уже небудет, роликовый подшипник любит небольшой преднотяг, при такой конструкции натяга в шариковых подшипниках нет, просто затягиваем гайку в тугую и шплинтуем, и в итоге стянуты оказываются внутренние кольца подшипников и распорная втулка, переточки ступецы нетребуется, если передумали легко вернутся к штатному варианту.

Интересный факт , ВАЗ пременял шариковые двух рядные подшипники на 08-12, нетак давно стал ставить двухрядные роликовые, и сразу заявил что при применении таких подшипников расход топлива возрос на 5-7% по сравнению с ранее использоваными, а срок службы практически одинаковый...

Вы не правы. Но все по-порядку.

:::::Если есть люфт в конических подшипниках , то у них сокращается ресурс, так как при изменении нагрузки ролики начинают катится не плоскостью, а углами ролика, что вызывает износ...

Посмотрите устройство конического подшипника и расскажите об условиях, при которых возможно описываемое Вами явление.

::::::если отрегулировать правильно конический подшипник, то такого наката уже небудет, роликовый подшипник любит небольшой преднотяг

Роликовый конический подшипник ненавидит "преднотяг". После регулировки зазор в подшипниках должен быть 0,02-0,13 мм (это для задней ступицы автомобиля Ока, например). При небольшом "преднотяге" подшипник быстро выйдет из строя.

::::::Интересный факт , ВАЗ пременял шариковые двух рядные подшипники на 08-12, нетак давно стал ставить двухрядные роликовые, и сразу заявил что при применении таких подшипников расход топлива возрос на 5-7% по сравнению с ранее использоваными, а срок службы практически одинаковый...

Это вообще фантастический факт. ВАЗ сам объявил об УХУДШЕНИИ эксплуатационных параметров своих автомобилей после заводской доработки конструкции? Дайте пожалуйста ссылку на этот "факт".

Я уже говорил, что вклад подшипников ступиц в сопротивление движению автомобиля очень мал. Поэтому возрастание расхода на 5-7% в результате замены одних подшипников качения на исправные другие НЕВОЗМОЖНО в принципе. Не вводите технически малограмотных пользователей ("гуманитариев") в заблуждение.

Я никого не оскорбил своими аргументами? Надеюсь что подшипники на меня не обидятся.

Но может мне пояснять более сведующие люди: затвор зачем передергивают?

и как потом поступают если выстрела не произвели, а оружие необходимо безоопасно убрать (в сейф, например).

Затвор "передергивают" для того, чтобы дослать патрон в патронник и взвести курок.

Если нужно оружие убрать, то: извлекают магазин и еще раз "передергивают" затвор. При этом патрон, находящийся в патроннике, выбрасывается наружу. После извлечения патрона производят спуск курка и ставят оружие на предохранитель.

Из крышки топливного насоса, есть отвод паров топлива к адсорбенту (на Бесте он находся под багажником с правой стороны). Далее из адсорбента к клапану и затем к дросселю.

Адсорбент - поглощающее вещество. Устройство - АДСОРБЕР.

В крайнем случае, надо иметь наготове второй автомат.В моем случае - вот это...

http://talks.guns.ru/forums/icons/forum_pi...0321/321202.jpg

Лежит себе на пасажирском сидении...и отбивает любые желания "поговорить". Рекомендую.

А помните анегдот при спиливание мушки?

Что-то мои сообщения стали часто пропадать.

Ну давайте поговорим О БЕЗОПАСНОСТИ предлагаемых механиком доработок. И о их ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ. Это чисто технический вопрос и он не будет затрагивать ни чьих нежных чувств.

Конструкторы поставили в ступицу заднего колеса два конусных роликовых подшипника не просто так. Они руководствовались какими-то соображениями. На мой взгляд, главным критерием их выбора была дешевизна узла. Примененная ступица получается значительно дешевле. И даже необходимость в регулярной проверке и регулировке данного узла не может перевесить этого аргумента.

Механик предлагает произвести замену. Хорошо. Но он, в отличие от конструкторов ДЭУ может ГАРАНТИРОВАТЬ безопасность? Что может произойти при разрушении подшипников задней ступицы? Да ничего, просто заднее колесо заклинит, и все. Какой пустяк, однако. Тем более, что это разрушение произойдет на в пробке, а в режиме повышенных нагрузок, то есть при движении по трассе на большой скорости. Представили последствия?

Какие плюсы от предлагаемой доработки? Я их уже описывал, правда они исчезли...

Единственный плюс - зазоры в подшипниках не нужно регулировать. Необходимость периодической проверки их состояния все равно остается. Но, как я уже говорил, многие ли делают эти регулировки самостоятельно? Чаще они совмещены с очередным техническим обслуживанием. Так большой это плюс?

Следующее. Механик утверждает, что увеличится выбег. Но это не факт. Он может измениться и от других факторов. Трение в исправных штатных и предлагаемых на замену подшипниках отличается НЕЗНАЧИТЕЛЬНО, иначе штатные бы заметно сильнее грелись бы. Доля подшипников задних ступиц, вносимая в длину выбега, мала. Гораздо большим сопротивлением обладает коробка передач. Ведь при свободном выбеге ее шестерни все равно вращаются и гоняют по каретеру КПП масло. Плюс к тому, в ней есть и свои подшипники. Плюс трение вилок о синхронизаторы. Плюс... Я думаю про КПП достаточно. Следующими источниками сопротивления свободному выбегу являются шины. От давления в шинах выбег зависит в гораздо большей степени, чем от разницы между коническими роликовыми и шариковыми подшипниками.

Про несоответствие посадочных мест под новые подшипники уже писали.

От точности предлагаемых механиком распорных втулок зависит натяг в подшипниках, и как следствие, сопротивление вращению, температура, надежность узла.

Так стоит ли за свои же ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ деньги иметь себе головную боль? Даже если при разрушении подшипников ступици и не произойдет аварии, многие ли возмутся чинить переделанную в кустарных условиях ступицу? А не всегда легко будет добраться на трех колесах до механика.

Это мое мнение. Надеюсь что никого не обидел. Жду аргументированных возражений.

Давайте по пунктам:

1. Мы не издеваемся. мы, временами, особенно в вопросах уважительного отношения к нам, крайне серьезны. Мы начинаем отстаивать наше право на уважительное отношение в сообществах с помощью орудий возмездия и специальных людей, которые рады это орудие применить (Давайте уважать труд модераторов)

2. Оскорбление- суть штука тёмная и ооочень субъективная. Я всегда думал о себе, как о человека понятливом. Но это бы пол беды А вторые пол беды состоят в том, что Вы начали своё обзение в данной теме с этой фразы. Не "позвольте я вам объясню" или, что было бы еще лучше "мне кажется" или что-то подобное. Нет. Отчего то "вы что не поняли?" Вадим Владимирович, вы, что? не поняли, что нам не нравится такой способ общения? Вы непонятливы до крайности я смотрю. У вас сложности с пониманием? Проблемы с чтением? или иной какой недуг физический или душевный мешает вам понять, что не надо так начинать бесед с незнакомыми людьми? (я доступно объяснил?)

3. ну и на вопрос "оскорбление кого", отвечу кратко. Нас. Читателей и участников. До этого момента мы проявляли заметную толерантность. Но так и не получив извинений предь,вероятно,не станем.

4. Конференция большая здесь есть ветки с предложениями Механика и предложения официальных сервисов. Вторые готовы оказать все технические услуги. Первый еще и опытом делится временами. Отвечает на вопросы и ведет большую уважительную (вплоть до дружеской) переписку с многими активными участниками форумов. Уверен, что задай вы свой вопрос (или выскажи сомнения) в несколько иной форме (диалог был бы конструктивным. Привлек бы внимание инженеров из сервисов и деятельных энтузиастов и в конечном счете вы бы получили удовлетворяющий вас ответ. Вместо того, чтоб нашалившей школьницей выслушивать обвинения нескольких человек в неприемлемом с общественной точки зрения поведении.

Позвольте я Вам объясню.

А я, значит, права на уважительное отношению не имею? Вы что, не понимаете, что мне тоже многое не нравится, особенно когда это многое касается ТЕХНИЧЕСКИХ вопросов. Местное сообщество (читатели и участники, по Вашей терминологии) наибольшую активность проявляет в темах "А любовь кто-нибудь ищет?" (2234 сообщения), "Флейм по поводу и без" (1848 сообщений). Там видимо, они СПЕЦИАЛИСТЫ, туда я не лезу (даже не читаю), не спорю, мнений не высказываю. Но в ТЕХНИЧЕСКИХ темах я специалист, и считаю СВОИМ ДОЛГОМ указать сообществу на некоторые несоответствия.

Если Вы думаете, что я посчитал Вас дураком, то я приношу свои извинения. Вы не дурак.

Вы проанализируйте, каким опытом делится механик. Свое мнение о нем я уже излагал на этом форуме. От того, любите Вы его или нет, мое мнение о нем не изменится, и не нужно его защищать, я его не съем.

Я себя нашалившей школьницей не чувствую. Обвинения нескольких человек в неприемлемом с ИХ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ поведении я пропускаю. А Ваш менторский тон согласуется с Вашими же понятиями о ПРИЕМЛЕМОМ С ОБЩЕСТВЕННОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОВЕДЕНИИ?

В технических вопросах главное технические вопросы, все остальное можете написать мне в личном письме.

Вы что, издеваетесь? В чем оскорбление? Оскорбление кого?

Фраза: Вы что, непоняли? несет в себе что-то оскорбительное? Попробуйте сформулировать этот вопрос иначе, я с удовольствием воспользуюсь новой формулировкой.

Меня удивляет ВЕРА в чудеса и постоянное ОЖИДАНИЕ чудес при выполнении ОБЫЧНЫХ, зачастую предписанных руководством по эксплуатации, процедур.

То простое изъятие пластмассового диффузора приводит к фантастическому увеличению мощности и крутящего момента двигателя, то простая замена одних подшипников на другие подшипники приводит к ЗАМЕТНОМУ снижению расхода топлива и увеличению выбега. Вы что, анализировать информацию не умеете? Ну чем двухрядный шариковый подшипник лучше двух конических роликовых? Отвечаю: только повышенной технологичностью при сборке (что пользователя вообще никогда не касается), да еще исключением операции проверки и регулировки люфтов в ступицах задних колес (которую 95% посетителей этого форума САМИ НИКОГДА НЕ ДЕЛАЮТ, да и не знают о том, что ее необходимо делать). Ну стоит ли из-за этого вносить НЕСЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ изменения в узлы, напрямую влияющие на БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ?

А ЛЮБАЯ попытка ОТКРЫТЬ ГЛАЗА почтенной публике (иначе не могу сказать, так как большинство на этом форуме - просто зрители) приводит к оскорбительным нападкам по отношению ко мне. Вы прекращайте это. В любом сообществе должны иметь место РАЗЛИЧНЫЕ мнения, даже если они противоположны. А попытки всех построить и вести к механику - со стороны выглядят не очень правильно.

И еще. Если кто-то чувствует себя оскорбленным услышав критику по отношению к своему кумиру, то пусть АРГУМЕНТИРОВАННО ВОЗРАЖАЕТ, а не раздражается без нужды. Я еще НИКОГО здесь не ОСКОРБИЛ, если не верите - приведите примеры. Но не нужно говорить, что любая критика - это оскорбление. Кстати, мне тоже не нравится тон, которым общаются со мной при конструктивной критике с моей стороны. И что?

::::::Индивидуальные придумки надо держать в секрете и совсем не грешно на этом зарабатывать денежку.

Это и есть реклама - рассказать о том, как это хорошо, но не рассказывать о том, как это сделать (либо знать, что без автора никто это не сделает).

эээ... уважаемый... у нас конечно свобода слова, но я бы воздержался от таких нападок... а теперь по существу... все это стоит на моей машине... выбег авто увеличился... если рашьше в лефортовском туннеле машина на спуске просто держала скорость,то сейчас скорость возрастает...

эээ... уважаемый... а в чем собственно дело? Ну и воздерживайтесь, если хочется. Если неймется, то скажите в чем я неправ?

Если не составляет секрета прошу размеры распорорной втулки и данные по подшипникам.

Вы что, не поняли? Это не предложение сделать самостоятельно. Это реклама на форуме. Приезжайте к механику и Вам поставят вожделенную ступицу.

95 + , он же премиум, остальное борматуха

Прочитал, долго думал...

Антитезис: диметилгидразин, остальное бормотуха.

Профессионал - это человек, для которого данный вид деятельности является источником средств для существования. Пример - все гаишники - ПРОФЕССИОНАЛЫ.

Звание "профессионал" не говорит о квалификации.

инжектор по-моему против прогревания

Он Вам сам говорил?

1300 км за 12 часов...

Это по кольцу Дмитровского полигона?

Надо было ехать со скоростью 5 илм 10 км/ч. Чем выходить из такой ситуации, лучше в нее не попадать.

Товариши!!! Человек не может в простейшей ситуации правильно выбрать безопасную скорость движения, а вы ему советуете: дрифт..., ручником..., авто поперек и газом вытягивать...

Если он последует вашим советам, то последствия могут быть катастрофическими (и дай бог только для него).

Снял у себя... Сразу,что "бросилось в глаза"...

Плюсы:

Пуск автомобиля-стоит только притронуться к ключу(в любую погоду,при любом температурном режиме двигателя и перепаде температур на улице).До этого со 2-го 3-го раза

На двигатель,как говорится,"хоть стакан ставь"

Плавность работы под нагрузкой(торможение двигателем,переход на пониженную передачу,работа на низах).Это не выражено будто раньше совсем плохо,а теперь просто супер,но явно отличимо.Не психология,т.к. раньше при сбросе газа становился наклейкой на лобовом стекле,а сейчас нет.С 4-ой на 50 км/ч спокойно разгоняюсь без провалов(медленно ,но верно)

Увеличилась приемистость,меньше на малых оборотах,больше на повышенных

Минусы:

"Шум" двигателя несколько увеличился(почти совсем незаметно),но этого и следовало ожидать

По расходу не скажу,не обращаю на него внимания,лишь-бы машине нравилось.Если и ушел в какую-то сторону,то "+" "-" 0,5 литра.Примерно на сколько хватало,на столько и хватает топлива.

 

По личным выводам(для себя):

Машина явно страдала "ислородным голоданием",сейчас ей лучше

 

Вывод(для себя!):

В бардачке самое место этому соплу.

В недоумении прочитал несклько раз...

Потом осенило - товарищ шутит!!!

Продолжу шутку: если снять воздушный фильтр - все улучшится еше не порядок, ведь он еще больше "душит" двигатель. Если сопло - это просто "дырка с сужением", то воздушный фильтр - это настоящий "душегуб", он ставит на пути воздуха настоящую перегородку из пористой бумаги.

Периодичность раз в полгода,и проверить нагрузочной вилкой как АКБ держит нагрузку.

Вы очень сильно удивитесь узнав сколько человек в этом форуме владеет нагрузочной вилкой для 12-ти вольтового аккумулятора. Да и сколько автосервисов имеет такую вилку?

Еще более интересно узнать - а сколько человек на этом форуме ЗНАЕТ как выглядит нагрузочная вилка?

Извиняюсь. По объективным причинам я не мог ранее вступить в обсуждение, а теперь уже поздно, слишком много заблуждений было озвучено товарищем YraY.

Но почитать интересно.

Уважаемый YraY, а в каком месте двигателя измеряет температуру Ваш замечательный прибор? И Вы верите в его точность безоговорочно?

Рабочая температура двигателя матиза 82 градуса - сколько же времени его прийдётся прогревать на ХХ до этой температуры ? Считается что длительная работа на ХХ сильно не полезна движку.

Откуда такая цифра?

Рабочая температура двигателя 80 градусов была на автомобилях типа "Победа". На современных двигателях рабочая температура двигателя около 100 градусов.

А вообще, чем выше температура двигателя, тем больше его КПД, тем меньше расход топлива и т.д. Но "естественным" ограничителем температуры двигателя в настоящее время являются материалы сальников, моторные масла масла и т.п.

Уважаемый xVM!

Мы с Вами даже не знакомы, а Вы пытаетесь говорить о моих манерах. Причем в достаточно неуважительном тоне. Кроме того, Вы ТРЕБУЕТЕ чтобы Вам все все ОПИСАЛИ ПОДРОБНО. Вы кто? Экзаменатор?

Чтобы Дрон отписал Вам поподробнее, ему нужно будет потратить много времени, так как Ваши знания практически нулевые и ему придется начинать с азов.

Но я попробую терпеливо объяснить Вам что такое СБАЛАНСИРОВАННАЯ ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА.

В сбалансированной поплавковой камере полость над уровнем бензина через канал сообщается с наддроссельным пространством. Наличие такого сообщения приводит к тому, что при изменении сопротивления на впуске (грязный воздушный фильтр, например) состав топливной смеси практически не изменяется. Подробное описание причин этого явления выходит за допустимые на этом форуме объемы сообщений.

А вообще, если Вас что-то интересует - читайте книги, это никогда не было вредным занятием. Это гарантированно позволит Вам "от-RTFM-мится детально".

Спасибо!

А еще

Конечно, не дело, вопросом на вопрос, но.....

 

Хочется сначала услышать объяснение, чем именно поплавковая камера обычного ДВС влияет на ТВС по принципу работы. Вдруг я что-то путаю, однако, уже более пяти лет с обычными карбюраторами не возился, а в инжекторах - не влазил в детали. ;-)

Н-да, а по моим размышлениям ранее... Все таки изменения:

- в абсолютном выражении ТВС, получающаяся в цилиндрах не является отличной от приведенного ранее оптимального соотношения компонентов, т.е. в принципе она оптимальна;

- формально в относительных единицах расчетного объема цилинда и его наполняемости рабочей смесью: по анализатору кислорода топливо льется соответственно достаточное для сгорания в полученном количестве кислорода, но при ограниченности реально поступившего воздуха (не по датчику абсолютного давления до диффузора) получается, что в воздухе меньше меньше кислорода, а не меньше в целом поступившего воздуха. Следовательно снижается наполняемость цилиндров и соответственно - эффективность. И как бы приходим к _ФОРМАЛЬНОМУ_ (не реальному) обедненному состоянию ТВС.

 

ЗЫЖ Мне интересен механизм формальных измемений в разрезе абстрактной ситуации взаимосвязи, а не бесполезный флуд на тему "Мое мнение правильнее, потому как оно мое!" Давайте без этого... ;-)

С Вами абсолютно не интересно общаться, тем более что-то Вам объяснять, выслушивая при этом оскорбления.

Прежде чем что-то утверждать, подумайте о последствиях, прикиньте уровень Ваших знаний...

Абсолютно верно, прверено на собственном опыте. Года через три после того как я считал что уже научился ездить, три раза попадал в разные аварии по собственному разгильдяйству, как же я уже асс, у меня за спиной аж более 30 тык.

Извините, слово АСС означает несколько другое... Можно сказать даже обратное означает...

То что Вы имели ввиду пишется как АС.