Вадим Владимирович

Давно пора. Достали уже эти тонированные стекла в автомобилях.

2 ноября я въехал в припаркованную машину (Хундай Акцент).

 

Страховая (ОСАГО) насчитала потерпевшему 40 000 рублей.

Он починился на 90 000 рублей.

Оставшиеся 50 000 рублей он планировал получить лично с меня. И не встретив понимания с моей стороны подал на меня в суд.

 

Завтра у нас 3-е заседание. Я уже перевел все стрелки на страховую и теперь хожу на заседания, как на интерактивное шоу.

 

Это кому нибудь интересно? Могу расказать как... :crazy:

PS: Матиз оказался ЗНАЧИТЕЛЬНО крепче Хундая. Никому не советую покупать Хундай...

Лучше расскажите, ЗАЧЕМ Вы въехали в припаркованную машину (Хундай Акцент)?

Ну вот и я поставил на свой Матиз Multitronics VG1031U. Впечатления самые положительные, но его показания требуют глубокого осмысления.

Закрепил я его левее внутрисалонного зеркала на лобовое стекло. Встал как влитой, снаружи не видно, внутри отличный обзор. Все провода скрыты под обивкой потолка, левой передней стоки и торпедо. Подключил все провода (два плюса и массу) к часам. Там же, возле часов, внутри торпедо, спрятал свернутые в бухту провода (штатные оказались раза в два длиннее, чем необходимо на Матизе). Работает компьютер в точности как рассказал YraY, спасибо ему за консультации и рассказы об эксплуатации этого замечательного прибора.

Калибровок пока не проводил, но заметил, что одометр компьютера занижает показания пройденного поути примерно на 2%. Расход бензина не удивил, но заставил задуматься. 7,9 л/100 км при достаточно спокойной езде за городом - это повод для размышлений. Либо это огрехи заводской калибровки, либо...

На Матизе при 2500 об/мин. на отрегулированном нормально двигателе 72 н.м, а на нестандартном распредвале 78 н.м. На Тико это максимальный момент, на нестандартном распредвале на Матизе достигается момент в 88 н.м (это средний результат), а максимум достиг 90 н.м.

"Средний результат" по крутящему моменту получен по какой выборке (сколько экземпляров валов использовалось)?

Машина не едет туда, куда направлен вектор скорости. Вектор скорости направлен туда, куда движется машина. Траектория движения и его скорость определяется силами, действующими на автомобиль.

Подача топлива на принудительном холостом ходу не перекрывается полностью, видимо, в следствие специфики работы каталитического нейтрализатора.

Перегазовка необходима для выравнивания угловых скоростей валов, муфт и шестеренок коробки передач. А когда это нужно (при переключении вниз на 1, 2 или 3 передачи) определяет водитель.

Эту же функцию выполняют синхронизаторы, но некоторым водителям их жалко.

.... Тааак.... Предположим нам удалось заблокировать ВСЕ колеса на машине.. вопрос: куда поедет машина? Ответ поедет туда куда она направлялась за мгновение до блокировки колес. А куда может направлятся машина? Туда куда установлены передние колеса.

Ответ неправильный. Автомобиль с заблокированными колесами (да и не только) будет разворачиваться в ту сторону, с какой колеса имею большее сопротивление движению. Пример все тотже. Снег на обочине укатан меньше (летом грязь на обочине, гравий и т.п.), больше "снежной каши". Колеса правой стороны, попав в такие условия, начинают замедляться. Колеса правой стороны движутся с меньшим сопротивлением. Возникает разворачивающий момент, который и приводит к выбрасыванию автомобиля в кювет.

Кроме того, влияние может оказать сильный боковой ветер, разное состояние резины (именно поэтому правила требуют установки на одну ось только одинаковой резины), неравномерная загрузка автомобиля (смещается центр масс смещается вправо или влево). И т.д...

Оень часто бывают случаи, когда колеса направлены влево, а машину несет вправо. Поэтому утверждать, что машина ВСЕГДА поедет туда куда установлены передние колеса - неверно.

может тросик газа где-то заедает. если на газ нажимать очень плавно она адеватно обороты набирает?

если заслонка закрыта, то машина не может сама по себе набрать 3000 об. может заслонка плохо ходит или болтается.

там есть ещё Датчик позиции дроссельной заслонки - может он.

http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...03E&model=matiz

http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz...044&model=matiz

Вы не правы. У Матиза с литровым мотором (а именно такой Матиз имеет уважаемый dd) холостой ход регулируется поворотом дроссельной заслонки (на угол от 0 до 24 градусов). Этот поворот осуществляет блок регулятора холостого хода и ДПДЗ (это один узел).

Поэтому там заслонка как бы живет своей жизнью, и при определенных условиях ЛЕГКО может "сама по себе набрать 3000 об.".

И не нужно стирать мои сообщения, они все по-делу.

______.bmp

Гофру я видел. Гофру от нейтрализатора отличать умею. Посмотри изображение из PDFок.

На приведенном Вами рисунке цифрой 2 обозначен задний каталитический нейтрализатор. Цифрой 1 обозначен передний каталитический нейтрализатор. Цифрой 3 обозначен дополнительный глушитель.

Передний каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору. Датчик концентрации кислорода ввернут в резьбовое отверстие выпускного коллектора. Ищите, если есть нейтрализаторы, то должен быть и датчик.

Господа ! Подскажите пожалуйста , в каком интернет-магазине можно заказать ремень ГРМ и роликГРМ ? Нужны именно корейские оригинальные . На сервисе сказали ,что после установки этих оригинальных зап.частей вой пропадет.

Ремень ГРМ воет, обычно, в случае его чрезмерно сильного натяжения. Достаточно ослабить натяжение (сделать как рекомендует производитель) и вой пропадет. Перед покупкой недешевого ремня и еще более недешевого ролика я бы попробовал ослабить натяжение.

А ремень генератора не воет, он визжит. Но это в случае его недостаточного натяжения (он под нагрузкой начинает проскальзывать на шкивах, от этого и скрипит до визга).

Ну давайте еще на матизе считать бензин !!! Тогда и интернет можно отключить и на женщинах экономить ! Что за скулеж на сайте ? Матиз итак мало ест. А кто на г......не сметану собирает - крохобор и скряга. МУЖЧИНА такую тему поднимать не должен,а женщине простительно. ТО,ЧТО МОЖНО ЮПИТЕРУ - НЕ ПОЛОЖЕНО БЫКУ. Езжу с ближним светом всегда ! Слушаю музыку и топлю газ со светофора.Буду на пенсии - буду экономить.А вообще нужно иметь хорошую работу,ч.б. не ныть про лишний литр бензина. Не дай БОГ женщинам такого мужа!!! Если больше не о чем думать - заведите себе живность,хотя и там расходы... Обидеть не хочу - просто скупердяев НЕНАВИЖУ !!!

Дешевые понты.

Когда в салоне авто еду одна, то:

1- трогание с места

2 - до 30 км/ч

3 - от 30 до 40 км/ч

4 от 40 до 60 км/ч

5 - от 60 км/ч

А я при 60 км/ч только на четвертую переключаюсь, и то лишь в случае неспешного разгона (Матиз Бест).

Не надо считать конструкторов, разработавших двигатели Матиза, неучами. Да, я не в силах понять за счет чего Вы улучшили СРАЗУ ВСЕ параметры (мощность и экономичность). Над этим давно бьются ВСЕ автомобильные концерны, но пока безрезультатно. А Вам (совместно с "достаточно известно тюнинговой компанией") это удалось сразу, с первой попытки.

Я еще в состоянии понять за счет чего можно улучшить ОДИН параметр (мощность или экономичность), но два...

Если Вы увеличиваете мощность, то уменьшается экономичность. И наоборот.

А вообще, увеличение КПД дело неблагодарное. Можно доувеличиваться до вечного двигателя (причем легко. только сденд прогреть и вперед...).

:::::::за счёт этого тоже растёт КПД , и сокращает время разгона, а это ещё и ведёт и к снижению расхода топлива.

:::::::В комп. стенда вводятся поправки на атмосферное давление, температуру и т.д. Мощность замеряется реальная , а не виртуальная. Резина( давление), масла и атефриз, одни и те же, перед замерами - стенд и машина разогреваются.

Вы помните анегдот про таракана у которого после отрывания ног слух ухудшился? Это я к тому, что даже имея объективные показатели, можно сделать неправильные ВЫВОДЫ.

::::::только тщательной и грамотной регулировкой можно прибавить, как вы убедились, 2,5 силы и прибавку в моменте 14 Н.М.

Да кто спорит. Если взять заведомо неисправный двигатель и его починить, то можно получить и больший прирост.

Что за ерунда? Админы куда смотрят?

Как куда? Самый главный администратор и дал самый первый и самый подробный совет!!!

Берете машину и новый брелок от вашей сигналки (продаются на авторынках) и прошиваете новый брелок в сигналку в соответствии с инструкцией к оной. Для того что бы сделать дубликат ключа, необходимо обладать самим ключом.

Если интересует как сделать всё это без оригинальных ключей и брелоков, то ставьте вопрос по другому.

Четырнадцатилетний пацан (а за ним следом и пятнадцатилетний) пытается совершить угон (пусть даже и у сестры, хотя у сестры ли?), а Вы его этому на полном серьезе учите.

?????

А ещё в Правилах написано : по городу не более 60км/ч, за городом не более 90, по трассе не более 110 ... Вы всё это неукоснительно соблюдаете ? И ответьте, пожалуйста, на заданный Вам мною вопрос ...

Отвечаю. Да! И меня это не напрягает.

Вы знаете, но во многих европейских странах по городу ездят со скоростью не более 50 км/ч. И реально ездят, не нарушают (у них за это штрафы большие).

Уважаемый Вадим Владимирович.

Вы ратуете за точное соблюдение буквы закона. Я не знаю соблюдаете ли вы его сами с такой точностью, и спрашивать не имею права. В этом топике мы лишь высказываем свое мнение по данному вопросу. Каждый из нас может принимать или не принимать мнение другого, но уважать его он обязан. Не помню авторства, но фраза понравилась: "Я могу не соглашаться с вашим мнением, но я готов отдать жизнь за ваше право его высказать!".

Давайте не будем доводить беседу до написания букв в верхнем регистре. Каждый высказал свое мнение, привел аргументы. Кто то высказался в поддержку одного мнения, кто то - другого.

В нашем регионе сотрудники ГИБДД к знаку "У" относятся с пониманием, и пару раз вместо штрафа просто проводили разъяснительные беседы. Да и остальные участники движения реагируют на "У" адекватно.

В других регионах может быть другое отношение к этому знаку и, соответственно, у людей другой опыт.

Так же я хочу заметить, что все вышесказанное относиться ко всем участникам форума. Слишком много резких высказываний на грани оскорблений. Давайте будем уважать себя и окружающих.

С уважением, Дмитрий.

Ух, сколько обвинений. Использование верхнего регистра для расстановки акцентов в предложениях мне удобнее других способов. Прошу меня простить за эту слабость.

Я хотел показать Вам то, о чем говорят ПДД и основные документы регламентирующие эксплуатацию транспортных средств. Нарушать их ЗАКОННЫЕ требования или нет - ваше дело, но подбивание на это других уже, в некоторых случаях может стать уголовно наказуемым.

Хотите нарушать - нарушайте, я запретить не могу. Я могу только напомнить о необходимости соблюдения.

Кстати, почему Вы считаете цитаты из документов РЕЗКИМИ ВЫСКАЗЫВАНИЯМИ?

Тяжело и мне, но я попробую. Мы повысили не мощность , а крутящий момент смотрите внимательнее на текст и графики. Расход снизился по той простой причине что отпала необходимость перекручивать мотор для перехода на другую передачу. Момент повысился за счёт изменения фаз, скорости открытия клапана, сбегов, точности изготовления, подъёма клапанов, хитрому профилю кулачка( если бы вы были на предпоследней встрече то могли бы и подержать в руках и увидеть профиль стандартного и перешлифованного) при этом улучшилось продувка и скорость , доработаны сёдла клапанов и как следствие лучшая наполняемость и перемешивание бензина и воздуха, а при лучшем перемешивании мотор может работать на более бедной смеси, отсюда и возрастание момента и лучшее горение смеси.

Читайте литературу по газораспределительному механизму и тюнингу, полезно.

......... но мощность пропорциональна произведению крутящего момента на обороты двигателя. Повысили момент, значит повысилась и мощность на этих оборотах.

Вы не догадыватесь, почему кулачки распредвала не делают прямоугольными? Скорость открытия и закрытия клапанов была бы МАКСИМАЛЬНОЙ. Сам же и отвечу: потому, что нагрузки на клапана, распредвал и его привод (ремень ГРМ) УВЕЛИЧАТСЯ, вплоть до критических, а это приведет к ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ снижению надежности (ресурса).

Вы перечислили факторы, влияющие на качество наполнения цилиндров горючей смесью. Да, улучшение наполнения цилиндров приводит к увеличению мощности и крутящего момента, но одновременно широкие фазы ведут к ухудшению топливной экономичности.

Поверьте, в условиях турбулентности воздушного потока, имеющей место во впускном коллекторе, перемешивание смеси очень хорошее, и улучшать его дополнительно уже нет необходимости.

Инженеры Митсубиси, разрабатывая свои суперэкономичные двигатели, наоборот, пошли по пути ПОСЛОЙНОГО наполнения цилиндров, без перемешивания горючей смеси. Ближе к свече смесь имеет нормальный состав (для эффективного воспламенения), а чем дальше от свечи, тем смесь становится беднее. Сделано это потому, что обедненную горючую смесь поджечь искрой свечи зажигания невероятно сложно. Поэтому свеча поджигает нормальную смесь, а фронт пламени от нее воспламеняет остальную часть горючей смеси в цилиндрах.

То что Вы называете литературой по газораспределительному механизму и тюнингу зачастую пишется не совсем компетентными в этом вопросе людьми.

Кстати, попробуйте поделиться Вашими находками с конструкторами General Motors, они наверняка захотят иметь в своих КБ такого инженера.

Вот и закончился эксперемент с испытаниями низавого распредвала. Были сняты характеристики до переделки и после. Все заложенные в профиль распредвала характеристики , подтвердились на практике, что хорошо видно на графиках. На графиках красным цветом отображены параметры до переделки, синем после.

Что получили--крутящий момент на 2тыс. оборотах поднимается на 18н.м.( 1,6кг), с оборотов 2700 до 4500 прибавление момента сохраняется 5н.м( 0,5 кг). Максимальный крутящий момент достигается на 3500 об, а максимальная мощность на 5800. Топлевно воздушная смесь вошла в более оптимальный режим, на мощностном режиме по сравнению с стандартом. Так же присутствует уменьшение расхода топлива.

По ощущениям двигатель стал тянуть с низких оборотов, отпадает потребность в постоянном раскручивании мотора для переключения на следующую передачу. Мотор разгоняет машину на 4 передаче с 30км-ч, так же прибавка момента помогает при включёном кондиционере, мотор не так тупит.

При использовании данного вала отпадает необходимость в чип тюненге.

 

В процессе изготовления разрезная шестерня распредвала, позволяющая выставить распредвал максимально точно, в процессе разработки распредвал повышающий мощность.

Тяжело, но я попробую. Вы увеличили мощность и одновременно уменьшили расход топлива, то есть повысили КПД двигателя. За счет чего? За счет изменения фаз газораспределения? Только за счет этого получить указанное Вами повышение КПД, мягко говоря, невозможно. Либо Вы что-то не понимаете, либо что-то утаиваете.

:::::Топлевно воздушная смесь вошла в более оптимальный режим, на мощностном режиме по сравнению с стандартом.

Вы имеете в виду состав смеси? Если да, то при изменении только фаз газораспределения это не возможно. Это можно сделать только в результате чип-тюнинга (но вы говорите, что необходимость в этом отпадает). Если Вы имеете в виду увеличение количества поступающей в цилиндры смеси, то это так и есть, но это ведет к УВЕЛИЧЕНИЮ расхода топлива.

Очень надеюсь на ВАШИ ответы, а не на ответы Ваших апологетов.

С уважением,

Вадим Владимирович.

Разговор ни о чем ... В правилах НЕ написано, что нельзя клеить "У" на простой автомобиль, поэтому какое здесь нарушение ???

В правилах написано что означает этот знак. На каких транспортных средствах он должен размещаться. Его наличие означает, что перед Вами УЧЕБНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО. Что еще нужно?

Нигде (ну кроме библии, которую буддисты, например, ни в грош не ставят) не написано о том, что нельзя воровать и убивать. И что же?

Знак "У" называется: "Учебное транспортное средство" (ПДД пункт 21.5, Основные положения по допуску тр. средств к экспл. и ... п. 5 и п. :sick:.

Пункт 8 Основных положений по...: На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

...

"Учебное транспортное средство" - в виде равностороннего треугольника белого цвета с вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква "У" черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны) - спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

...

Таки образом видно, что знак "У" говорит лишь о том, что перед вами автомобиль на котором осуществляется ОБУЧЕНИЕ вождению, а не автомобиль, в котором едет НЕДОУЧИВШИЙСЯ водитель. Все остальное - творческие фантазии, такие же как и туфелька, двое в недвусмысленной позе, ребенок в треуголнике и пр. Так о чем спор? Спор о том, нарушать требования ПДД и Основных положений или не нарушать?

На этом форуме много таких споров: пить или не пить за рулем, пристегиваться или нет, включать ближний свет при езде за городом или нет. Все это сводится к одному: нарушать закон или нет. Помоему ответ должен быть очевиден для взрослых людей.

Это ученики. Тока они об этом не знают. Их жизнь научит. Может быть.

Поэтому я и ратую за знак "У"! Ошибка будет дороговата для них. В данном случае ПДД трактуются однозначно. Плюс это займет их время и нервы (если вдруг ПДД им не указ - крутые, блатные и тд), а у меня и времени и нервов много. :sick:

Принудительно введенный знак "У" будет рассматриваться общественным мнением как подтверждение звания "лох". Не приживется он. Да и кому его вешать? Тому кто меньше года имеет права? Тому кто меньше трех лет имеет права?

При советской власти были попытки введения "временных" прав для водителей со стажем менее 3 лет. Через 3 года их меняли на "постоянные". Это тоже ушло в небытие.

Еще одним примером "недействующего" знака является знак "Шипы". Большинство ездят с шипами без знака. Некоторые ездят с этим знаком круглый год, независимо от установленной резины.

Что плохого в том, если окружающих предупредить, что за рулем новичек? Нет у нас другого знака об этом! Нормальные люди к этому нормально относятся. По правилам сдачи экзаменов при трогании на подъем, машина не должна откатиться более чем на 5 см. Если буквы "У" нет, то я становлюсь в 20-50 см от кормы, если буква "У" есть - оставлю 1.5 -2 метра. Вот и вся разница.

 

Кстати, первичная функция ГИБДД - обеспечить безопасность движения и предупредить наружение правил.

Я всегда исхожу из предположения что новичков много (они буквально везде :-) ). Это не паранойя, это суровая реальность. Где гарантия, что за рулем автомобиля без знака "У", в 20-50 см от кормы которого Вы остановились, находится не новичок? Ошибка идентификации получается дороговатой.

Я считаю, что если уж автошкола (которая завязана на ГИБДД) взялась подготовить водителя, то на дорогу должен выехать ВОДИТЕЛЬ. А работник ГИБДД, который принимает экзамены, не должен давать права НЕВОДИТЕЛЮ.

А спор зашел про "у", этот знак просто обращает внимание других участиников движения на новичка. Это способ приспособиться к нашим реалиям, когда всем на всех плевать. Ведь вешают же знак "инвалид", а что инвалид и здоровый (с медицинской точки зрения) человек обладают разными правами?

А насчет убийств - да. Личность и характер формируются в семье в дошкольном возрасте, дальнейшая жизнь лишь вносит коррективы. Любой ребенок ориентируется на мировоззрение и мироощущение родителей. Львиная доля ответственности за дела ребенка лежит на родителях.

Если автошкола "завязана" на ГИБДД - это уже проявление коррупции. Экзамен в ГАИ крайне субъективный тест, ошибки неизбежны даже при очень ответственном подходе со стороны ГИБДД.

Правила применения зака "У" строго регламентированы.

Нет. Инвалид и здоровый обладают одинаковыми правами. Но они обладают РАЗНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ, о чем и предупреждает знак "Инвалид".

А я вот думаю что человек сдавший экзамен в ГАИ честно и на отлично выехав на дорогу так же потенциально опасен. Сдав площадку и кусочек города ты выехав на улицу не являешься водителем асом. Я училась в автошколе и паралельно с мужем на своей машине, сдала экзамены в ГАИ сама и с первого раза но уверенно за рулём я себя почусвтвовала лишь спустя определённое время езды за рулём. Я ездила долго с "У" и это ничуть мне не мешало. Хорошим водителем я себя и сейчас не считаю ( хотя вожу машину со слов многих мужчин хорошо) Москва сложный город для езды на автомобиле.

 

Каждый действительно должен осозновать что является водителем потенциально опасного средства передвижения. Иметь разумную голову и трезвый мозг.

Полностью разделяю Вашу точку зрения.

Правильные гайцы - это те которые эти права продали? Или те которые определили, что девочке, которая машину видела только на картинках, достаточно 10 часов!!!! вождения в автошколе? Принимает ведь экзамен гаишник!!!! А она даже в передачах путается! И вообще что это за зверь - правильный гаец! Я за 29 лет жизни, из них 10 лет за рулем, таких не видел. Где они обитают?

Если девушка выехала самостоятельно на улицы города, значит эта девушка ЛИЧНО отвечает за возможный вред, который она принесет окружающим. Если она не чувствует в себе уверенности, путается в передачах, то пусть дальше учится под наблюдением опытного инструктора на автомобиле с продублированными педалями и знаком "У", видимым и спереди, и сзади автомобиля.

А работники ГАИ из Волгограда правильно поступают.

...Выпустил убийцу на дорогу. За 90% ДТП ответственность лежит на гаишниках - они выпутили этих водителей, не научив их!

Работники ГАИ НЕ УЧАТ никого. Это не их функция.

Также можно сказать: за 90% убийств ответственность лежит на родителях - они выпустили этих злодеев на белый свет, не научив их гуманизму. Выпустили убийц наружу.

Водитель САМ отвечает за свои действия.

P.S. Дискуссию насчет методов самообороны считаю бессмысленной - кто как может и умеет, тот так и действует...

Вы лучше девушку, которая с собой саперную лопатку возит спросите, приходилось ли ей в реальной обстановке рубить кого-либо лопаткой? :(

По поводу дискуссии абсолютно согласен.

По поводу девушки - уверен, что ей не приходилось рубить кого-либо лопатой. Я даже больше уверен в том, что ей никогда и не придется этого делать. Лопата - транквилизатор для владельца. Но лежащая на сиденьи лопата, это меньшее зло для владельца сиденья и лопаты, чем лежащий на этом же сиденьи автомат (пусть даже и не боевой).