Вадим Владимирович

Вадим Владимирович, позитива побольше бы... Как вижу. что Вы писали, так значит что то плохо, не так, не туда. Ну, не все вокруг так плохо... Надо давать людям право на ошибку, все мы не боги. И у каждого своя точка зрения. Если она отличается от Вашей, то это не значит, что она не правильная. Просто другая.

...Не со зла,а токмо ради мира во всем мире ... :crazy:

Да я вроде как нейтральный вопрос задал.

А то скучно как-то...

Ой... Миленький ВВ, Вы так не нервничайте, это вредно для здоровья :crazy:

Просто я делаю все, что бы как можно больше людей из регионов пришли в наш клуб!!!

Ведь в регионах вообще грустно и с сервисами и с инфой непосредствено по машинкам нашим матиз и спарк.

Потому и привлекаем народ!!!

А как еще донести информацию до людей что есть такой замечательный клуб, в котором столько полезной информации и по техническому обслуживанию наших машинок. И не только тезнической...

Никак кроме как распространения информации на собственных машинках (наклейки) и раздачи календариков.

При чем идея Винекса про календарики на много интереснее оказалась, чем распространение визиток...

Люди гораздо чаще позитивно реагируют и не выбрасывабют, а либо пользуются, либо приходят к нам в клуб (либо и то и другое одновременно).

Так что как есть, так есть. Сорри. ;)

Да не нервничаю я. Просто не о чем поговорить сегодня в клубе.

наклейка символики куда?

а в чем по вашему цель форума?

а вчера у вас были другие впечатления?

Наклейка символики туда.

Цель форума, по моему мнению, в общении членов клуба на предмет решения проблем, обмена опытом, совместной выработки рекомендаций по эксплуатации АВТОМОБИЛЯ МАРКИ МАТИЗ.

Иначе из названия клуба нужно убрать слово Матиз. Потому что все остальное общение можно проводить ГДЕ УГОДНО (на каком угодно форуме).

Да, вчера у меня было другое впечатление.

:crazy: ВВ, спокойнЕе! А то сейчас Вам тоже предложат взять бразды управления в свои руки, поскольку Вы именно этого и хотите, преследуя основную цель своей жизни - заработать денег на рекламе на форуме :crazy: Проходили уже.

Наша цель - коммунизм, то есть, тьфу ты, - капитализм, конечно ;)

Конечно же я делаю все это ради рекламы на форуме. Вы наверное уже заметили, что я яростно рекламирую среди членов клуба СЛУЖБУ ОТЕЧЕСТВУ в рядах Вооруженных Сил Российской Федерации, потому что зарабатываю на этом деньги.

НАША цель - грудная фигура с кругами (мишень №4).

Главная цель существования Матиз-клуба - рассылка и наклейка СИМВОЛИКИ КЛУБА.

Или я что-то неправильно понял?

Крутое общение. Присоединяюсь.

Перекись водорода.

Азотная кислота.

Гептил.

плата за черные полосы на каждом светофоре при старте.

Странный ответ. А что, если я залью 92 полосы будут менее черные?

и заболеть :D

А у меня в машине есть отопитель.

Может быть и так, анализов не делал. Значит я ездил на супер-95-м :D

Свечки без налета (желтовато-светло-серый легкий налетец - это норма), значит ферроцена (так прально называется) в бензе не было.

Ребят, рекомендую :)

Отсутствие в бензине ферроцена не показатель высокого качества бензина.

А какие преимущества мне, пользователю Матиза, даст применение 98-го? За что я должен переплачивать 15-20 рублей на каждую сотню километров? Или есть за что?

я например учился на грузовике, там задом сдают только по зеркалам. поэтому и теперь задом езжу только по зеркалам. кстати очень удобно и прекрасно всё видно. а зимой в одежде да ещё в Матизе не очень то удобно на сиденье вертеться. надо просто взглядом бегать по всем зеркалам и заодно и перед машины контролируется, когда выезжаешь из узкого места между машинами.

Вот Greko и ехал ПО ЗЕРКАЛАМ.

Езда на грузовике несколько отличается от езды на легковом автомобиле. И подготовка к езде на грузовике отличается от подготовки к езде на легковой машине (категрии разные, как минимум).

Кстати, раньше водители грузовиков при езде задним ходом открывали дверь, становились одной ногой на подножку и выглядывая назад из-за кузова сдавали.

Если есть возможность посмотреть назад - это лучший вариант. В зеркала можно чего-нибудь и не увидеть. Можно по зеркалам ошибиться в определении расстояния. Да и вообще, зеркала три, приходится по всем бегать глазами, а обернувшись назад инфоррмацию получаешь в более привычном виде, без зеркал-посредников.

Я немного усовершенствовал(с откусыванием), правда пришлось и попаять. Зато: ключ из замка свет и габариты потухли, а прикуриватель работает. Удобно!!!

Вы думаете зря конструкторы сделали так, чтобы при вынутом из замка зажигания ключе габариты РАБОТАЛИ, а прикуриватель НЕТ? Или при остановке ночью на обочине с целью отойти до ветру для Вас главное чтобы прикуриватель работал? А что, по Вашему мнению, главное в Вашей машине, стоящей на обочине ночью без Вас, для водителей движущихся в попутном направлении?

ОФФ

Это Называется ФЕРРОЦИТ смесь токо-провдящию и Свечи просто как спички летят

ЭТО называется ФЕРРОЦЕН.

Был у меня тоже недавно случай. Выезжал с парковки задом.

Мне вот интересно, а что мешает оглянуться, посмотреть назад через заднее стекло? Я, например, когда сдаю назад всегда смотрю не в зеркала, а поворачиваюсь боком, кладу правую руку на спинку переднего сиденья и глядя назад начинаю движение.

И еще вопрос, а стекла затонированы?

Методика следующая (универсальная для всех лямбда-зондов):

 

1. Найти датчик. Он располагается на выпускном коллекторе, напоминает просто болт вкрученный в коллектор и от него идут провода.

2. Решить как бум тестировать - со снятием или без снятия. В общем-то все равно, но если нет эстакады или подъемника, то лучше его выкрутить и помучить в домашних условиях.

3. Если датчик трехпроводный, то найти тот провод, который отвечает за нагрев, он нас не интересует. Найти просто - включить зажигание и определить на каком проводе постоянно присутствует 12 вольт.

4. Оставшиеся два провода сигнальные - земля и сигнал. Землю определить прозвонкой на массу. Нас интересует сигнальный провод. Пометить соответствующий контакт на зонде и снять зонд. Или не снимать зонд, но отключить его от проводов.

5. Прогреть машину (минуты 3-4 на >2000об.) если зонд не снимали или если снимали, то зажать зонд в тиски и прогреть его рабочую часть горелкой до 300-500 град.

6. Теперь берем высокоомный вольтметр или лучше осциллограф. Землю прибора присоединить к земляному контакту зонда, а не к его корпусу! Смотрим на сигнальный выход зонда. После прогрева на нем должно образоваться около вольта. Если не образовалось - зонд в помои, самому - в магазин.

7. Убираем горелку, зонд начинает остывать. Следим за сигналом, напряжение должно упасть до примерно полувольта. Можно поводить горелкой, чтобы зонд попадал в разные области пламени, там разная концентрация продуктов сгорания и будет видна реакция зонда на разный состав "выхлопной" смеси.

8. Если мерить осциллографом, то будут видны колебания сигнала вокруг уровня в 0.45V. Чем зонд свежее и лучше, тем колебания чаще. Если зонд переключается медленно и с задержкой, напряжение при разогреве заметно меньше 0.9 вольт, то значит он еще жив, но уже думает о том, как бы ему попасть в мусорное ведро.

9. NB: Зонд не выдает постоянного уровня напряжения, а все время колеблется с частотой несколько герц. Если зонд выдает постоянный уровень, то это тоже самое что 0, то есть зонд в помойку. Поэтому стрелочный вольтметр не очень пригоден, у него высока инерционность, нужен цифровой. Лучше всего осциллограф.

 

(стырено в фиатклубе) ;)

 

И вот еще!

 

http://omega-funs.narod.ru/lab/lambda_check.htm

 

Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования. :clapping:

 

Удачи!

Методика не совсем корректна.

Лучше мерять не снимая датчика и не разъединяя его разъем. С обратной стороны гнезд колодки жгута проводов вставить отрезки оголенных (лучше одножильных) проводов до упора, чтобы обеспечить контакт проводов с гнездами разъемов. Подсоединить к проводам высокоомный вольтметр (цифровой тестер). Напряжение сигнала датчика должно меняться от значений ниже 300 мВ до значений выше 600 мВ. Колебания вызваны не самим датчиком, а рекцией на его сигнал всей системы управления двигателем. При нагреве горелкой частота колебаний будет определяться частотой "провдения" горелки мимо датчика, то есть частотой изменения количества кислорода возле датчика.

Я катался на 98-м 8 месяцев, сточил комплект летней резины в постоянных светофорных гонках, ничего не прогорело, свечи не засрались, двиг как часы. Ничем не подкрепленные доводы, прошу, оставьте при себе :crazy:

А может быть это был не совсем 98-й бензин? Не по ценнику, по составу.

На двигателях без катализатора и лямбда датчика , датчика детонации нет.

А что, такие двигатели сейчас еще выпускают?

Так все отлично осознается уже после того, как случилось... Это описывать все долго, а на дороге вся эта ситуация заняла несколько секунд и мне банально стало страшно, что на большой скорости что-то в меня летит - может, пьяный или обкурившийся, или просто меня не видит... И будь такие ситуации в моей жизни раньше, я бы, скорее всего, сориентировалась бы, как правильно поступить. А в первый раз - растерялась, инстинктивно вильнула туда, где "безопасно"...

Нужно себя настраивать на то, чтобы при любой аварийной ситуации ТОРМОЗИТЬ, а не маневрировать. Это требует определенных усилий, но формирование навыка включения поворотников в нужный момент тоже требовало усилий.

Такая ситуация - на МКАДе ЧТО-ТО невнятного цвета, невероятно грязное неслось, обгоняя меня по левому борту... Стекла этого ЧЕГО-ТО были залеплены грязью, и похоже, ОНО меня не замечало, т.к. ехало буквально на меня, уже практически снося левое зеркало... Справа кроме меня, никого не было, т.к. я собиралась поворачивать с мкада, и поэтому я, спасая машинку, вильнула чуть правее, на обочину... Обочина оказалась нечищенной, мокрой и скользкой, в ну и потому мое виляние закончилось тем, что меня слегка закрутило и выбросило туда, куда снегоуборщики складывают этакие "булыжники" из заледеневшего снега... Матизка слегка увяз, но мне удалось выбраться обратно на дорогу без посторонней помощи - сначала думала, что придется вытаскивать тросом или выталкивать его... Вопрос такой - какими повреждениями может быть чреват такой "вылет" на булыжники? У меня такое ощущение сложилось, что когда я еду по неровной дороге, под днищем машины словно что-то немного громыхает... Там могло что-нибудь оторваться/сломаться?

В таких случаях надо не вилять, а тормозить. К тому же ПДД напрямую требуют не маневрировать, а тормозить во всех аварийных ситуациях. И это требование обоснованно. Вспомните описания аварий, показываемых по телевизору. Виновник обычно заявляет: "Меня подрезали, я руль вправо...". Результат - тот кто подрезал уехал и никто не успел запомнить его номер. А тот кого подрезали - собрал полдюжины машин, стоит сопли по лицу размазывает и плачет: "Меня подрезали, я вильнул...".

С неделю назад посадил аккумулятор ближним светом. Прикурили, завелась, все нормально. Через три дня, когда было -25 ночью, не смотря на выключенный свет, обнаружил батарею снова посаженной. Опять прикурили, опять нормально. Еще через день не завелась утром. Опять прикурили. А буквально на следующий день дым из-под капота, вонь, все как положено. Открываю капот - плавится изоляционный кожух на плюсовой клемме. Снял провод вместе с аккумуляторной клеммой - треснула от нагрева. Примотал изолентой к обрубку, доехал до автомагазина, купил там Варту. Вечером того же дня опять вонь, дым - на этот раз изолента, которую я намотал на голую клемму, чтобы компенсировать отсутствие расплавившегося кожуха. Сегодня утром купил напильник, зачистил контакты до блеска, как следует затянул. Вечером поеду домой, проверю температуру клеммы после поездки. Если опять накалится, каковы будут рекомендации асов?

А какое сейчас напряжение в бортовой сети?

Зачем издеваться над двигателем,написано 95 и запрявляй 95.

К чему приведут эти эксперименты?

А если написано, что можно и 92, и 95?

Дружище, мы речь ведем об Остине Мини, старом добром детище гениального грека Алека Иссигониса...

Вот он, победитель ралли Монте-Карло 1965 и 1967 годов, порвавший БМВ и Порше...

Уж простите за офф... :)

Если речь идет о гоночной версии, тогда добавьте в название слово "Купер".

т.е вышеуказанной "фишкой" :)

Да "фишкой".

На 1.0 моторе к разъему подходит 2 провода.

На 0.8 моторе к разъему подходит 3 провода.

О как, мнения разошлись.

То есть механически я смогу настроить 0.8 так, чтобы он любил высокооктановое топливо?

И на том, и на другом двигателе октановое число используемого бензина выставляется перемычками на специальных разъемах.

На 0,8 - точно без датчика детонации, про литровый не помню.

Датчик детонации есть и на том, и на другом двигателе.

Начальный угол опережения зажигания на двигателе 0,8 выставляется механически, на 1,0 двигателе - программно.

А что автоматического определения бака в Китайском приборчике нет?

с каких это пор разглядывание мелких мелькающих символов на потолке Матиза не отвлекает от дороги??? :P

Я использую в Матизе и штатные часы, и Мультитроникс. Тянуться к штатным часам чтобы нажать на кнопку - удовольствие значительно ниже среднего. Площадь окна под дисплей у штатных часов действительно маленькая. Цифры показывающие время еще видно, но если разместить туда все Ваши цифирки, то будет действительно слишком мелко и далеко.

Мультитроникс вполне внятный прибор. Если не хотите отрывать взгляд от дороги ни на секунду, он вам женским голосом объявит показания. Кнопки большие, расположены логично.

Это они, видимо, перед пуском от пуско-зарядного устройства штатный аккумулятор отключили. При подключенном исправном аккумуляторе (пусть даже разряженном, но исправном) такого напряжения в бортовой сети быть НЕ МОЖЕТ. Аккумулятор с его ОЧЕНЬ маленьким внутренним сопротивлением просаживает даже сварочный аппарат.

Тяга очень хорошая, на 4 передаче вытягивает с 20км/ч . Разгон на низких оборотах очень уверенный и быстрый, и нет такой вялости как с 1л.

А что, это главнейший показатель качества двигателя?