Вадим Владимирович

Уважаемый SPARKY.

Вы меня удивляете все больше и больше.

Я так понимаю: тараканы - это баги (bug), то есть недоработки (или неисправности), мешающие НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации.

Вы понимаете это по другому. В Вашей интерпретации тараканы - это то, что Вам не нравится (или непонятно). Но Ваши тараканы НОРМАЛЬНОЙ эксплуатации не мешают, поэтому надо было написать типа "что мне не нравится в Спарке".

 

Недовольство ценой и уровнем комплектации, как я пониманию, вызвано отсутствием лопаты и компрессора. Так зачем об этом кричать, этого нет в комплектации у подавляющего большинства машин.

 

:::::2ВВ: Тише-тише... уважаемый. Что ж Вы так возмущаетесь?

 

Да это Вы возмущаетесь, а не я. Я лишь пытаюсь объяснить Вам Ваши заблуждения.

 

::::Кому как не мне решать, что лично для меня имеет значения, а что нет?

 

Так и пишите об этом, о СВОЕМ ЛИЧНОМ отношении, а не о конструкторах-козлах не предусмотревших что-то.

 

:::::Для меня не имеет значения презентабельность автомобиля, но имеет значения помыт ли он! Я не буду спокойно кататься если лобовое стекло треснуло или разбита фара. Каюсь, ещё я регулярно пылесошу салон, в котором кстати не курю.

 

Я рад за Вас, но причем здесь это и перечисленные Вами тараканы.

 

:::Поймите, ВВ, что все мы люди разные. И то, на что Вы не обратите внимания, у кого-нибудь вызовет раздражение.

 

У меня политика Буша вызывает раздражение, а папуас из Новой Гвинеи на это и внимания не обращает.

 

::::Так что пожалуйста, не надо убеждать меня в том, что это всё полная ерунда, да и как я вообще посмел о таких пустяках тут писать!

 

Я Вас и не убеждаю в том, что для Вас это ерунда. Я утверждаю, что большинство из перечисленных Вами тараканов либо фичи, а не баги, либо не имеют к Спарку прямого отношения (типа рамка номерного знака).

 

::::::А теперь по поводу единственного вменяемого замечания про Таракана№4: что значит "Это так и должно быть. Это связано со спецификой расположения защелок на замках."?

 

Единственного вменяемого? И это говорит человек, который слабовменяемо перечислил какую-то ахинею? Извините, думайте сами, так как ответ ОЧЕВИДЕН.

Уважаемый Влад&Мир.

Резюмируя все высказывания на Ваш вопрос: "Chevrolet Spark > А <qq> и Спарк - это одна машина?", можно ответить: "Chevrolet Spark > А <qq> и Спарк - это вообще не машины!!!

 

Рулят Бентли, Роллс-Ройс, Майбах...

Уважаемый SPARKY. Вы что, издеваетесь?

Давайте по-порядку.

[ТАРАКАН №1] В комплектации есть центральный замок с ДУ, но настроить его под себя невозможно! То есть ставим сигнализацию с такими функциями как поочерёдное открывание дверей (включая багажник), но не можем этим пользоваться. Все пассажирские двери всегда будут открываться вместе с водительской, а багажную можно открыть либо из салона, либо ключом, но лишь сняв машину с охраны, что опять же откроет все двери! Удар по безопасности!

 

Это проблема слабой компетентности установщиков сигнализации.

 

[ТАРАКАН №2] Не удобно заливать воду в бачёк омывателя, необходима воронка, иначе есть опасность накапать на проводку.

 

Из чего Вы эту воду наливаете? Понятие неудобно - субъективно. Под каждого не сделаешь заливную горловину..

 

[ТАРАКАН №3] На ОРИГИНАЛЬНОМ водительском коврике вырез под напольную педаль газа.

 

Не понял. А под какую должно быть? Под потолочную? И коврики установлены на заводе или в салоне?

 

[ТАРАКАН №4] На заднем сидении, замки центрального и левого ремней безопасности перепутаны местами.

 

Это так и должно быть. Это связано со спецификой расположения защелок на замках.

 

 

[ТАРАКАН №5] Вся грязь с задних колёс летит прямиком на проводку противотуманки и фонаря заднего хода – однозначно нужны подкрылки!

 

Проводка оголенная? Или просто провода? Если просто провода, то пусть летит.

 

[ТАРАКАН №6] Под водительским сидением болтается проводка датчика ремня безопасности, которая весьма уязвима, когда низкорослый водитель придвигает сидение поближе к рулю.

 

Попробуйте порвать провод, это достаточно трудно сделать.

 

[ТАРАКАН №7] Глюк с лампочкой индикатора пустого бензобака (маленького даже для Спарка).

 

Что значит глюк? Не горит когда должна, или горит когда не должна, или вообще не горит, или всегда горит? Или НЕВОВРЕМЯ загорается? Так это надо ВОВРЕМЯ заправлять.

 

[ТАРАКАН №8] Солнцезащитные козырьки отлично выполняют функцию обрамления встроенных в них макияжных зеркал, но из-за малого размера абсолютно бесполезны в своём прямом назначении.

 

Вы видимо маленького роста. Мне, например, большие козырьки мешают (при слегка опущенных - цепляюсь за них головой)

 

[ТАРАКАН №9] Блокиратор поворотов руля фиксируется лишь в положении на 9 часов с небольшим поворотом колёс.

 

А в каком положении он должен быть? В прямом? Чтобы легче было укатить? Подумайте, для чего нужна эта блокировка и таракан №9 исчезнет сам собой.

 

[ТАРАКАН №10] Крепёжная рамка заднего номерного знака весьма звонко бьется о багажную дверь даже на маломальских неровностях, что на фоне вполне приличной общей шумоизоляции салона откровенно раздражает.

 

Причем здесь СПАРК. Это рамка и ее крепление виновато. Рамка в комплект автомобиля не входит.

 

[ТАРАКАН №11] Меня всегда бесили расширители салонного зеркала заднего вида, но Спарк не оставил мне выбора. В отличие от прекрасного обзора боковых зеркал, в салонное я не видел ничего, кроме машины прямо за собой. В итоге пришлось приобретать злополучный сферический расширитель, к которому ещё только предстоит привыкнуть.

 

В заднее зеркало должно быть видно все заднее окно. Все остальное - от лукавого.

 

[ТАРАКАН №12] Что бы сложить задние сидения, частично или полностью, по-любому придётся двигать вперёд сиденье водителя, поскольку часть 3/5 сделана справа. Лично моё положение итак самое крайнее, хотя, я не отказался бы отодвинуть кресло ещё на одно деление назад.

 

Да? А я предположил (в тараканах о козырьках) что Вы маленького роста. Извините. А Вы не сожалеете о том, что багажник без самозагрузчика?

 

[ТАРАКАН №13] Футляр для передней панельки магнитолы, не оборудован обычным для них кусочком поролона, из-за чего оная болтается там как погремушка.

 

Это что, штатная магнитола сделана со сменной панелью? Или Вам в салоне поставили какую-то магнитолу? Так это к производителю магнитолы вопрос, наверное.

 

[ТАРАКАН №14] Балоновый ключ не имеет заострения на обратном конце. Чем спрашивается, я буду снимать колпак с колеса, когда это потребуется? Придётся притаранить большую прямую отвёртку, либо заменить сам ключ.

 

Ручками снимается, ручками. А заостренным концом балонного ключа колпак ломается или царапается (в зависимости от уровня мастерства).

 

[ТАРАКАН №15] В водоотводном коробе (состоящем из двух далеко не идеально подогнанных частей) между лобовым стеклом и капотом всего одно сливное отверстие – по центру. В результате, если машина стоит не идеально равно, там скапливается вода, которая зимой непременно превратится в вечную мерзлоту.

 

Спарк сжечь, производителей в Гаагский суд.

 

[ТАРАКАН №16] Резиново-пластиковый противоскользящий багажный ковёр, пролезает на своё место лишь через салон, при целиком сложенных задних сидениях.

 

А он должен сам выскакивать? И он ШТАТНЫЙ ли?

 

[ТАРАКАН №17] Во время заправки “до полного бака”, пистолет начинает отстреливать, когда можно залить ещё литров 5! Приходится доливать в принудительном порядке, в несколько подходов. Проблема, по-видимому, кроется в конструкции горловины.

 

А на других заправках? У меня на одних заправках есть эта проблема, на других нет, так может быть дело не в горловине, а в соответствии стандартам заправочных пистолетов?

 

[ТАРАКАН №18] Основание рычага АКПП, выполнено в виде симпатичной тарелочки, покрашенной “под алюминий”. На ней – защитный полимер типа скотч. Уж не знаю, отчего её удаление не вошло в перечень процедур предпродажной подготовки, но мне пришлось справляться с ней самому. С трудом я удалил 70% плёнки, но весь клей остался на тарелке. Теперь вид стал ещё хуже, поскольку к ней прилипает всевозможный сор. Как с этим бороться, да так, что бы не повредить уязвимое покрытие – ума не приложу.

 

А может быть и не надо было удалять? Раз вид стал еще хуже.

 

[ТАРАКАН №19] Поднимаем подушку заднего сидения и видим, что половина внутренней поверхности абсолютно голая. То есть, обнажена часть пенополистирола, причём именно та, которая будет ближе к полу, если сидения сложить. Типа в двух главных положениях подушки, этого вроде как не видно. Но экономия в общей сложности 0,5 квадратного метра ткани… это уже привет создателям Логана.

 

См. комментарий к таракану №15.

 

[ТАРАКАН №20] Радиатор защищает лишь несколько горизонтальных прутиков декоративной решётки. В дюймовые зазоры между ними, со страшной скоростью залетают дорожные камушки, и деформируют пластины радиатора, а заодно и обстреливают расположенный слева моторный узел (предположительно генератор).

 

Вы где ездите? Спарк - автомобиль не для ралли Акрополис. По гравию на нем нужно аккуратно ездить. Или у Вас весь асфальт усеян камушками? Тогда и весь кузов (не защищенный даже несколькими горизонтальными прутиками декоративной решетки) должен быть деформирован.

 

 

[ТАРАКАНА №21] Уж больно упёртый замок багажной двери не позволяет закрыть её с первого раза.

 

Что, закрывается хуже чем на ИЖе?

 

[ТАРАКАН №22] Стандартный жёсткий футляр на 20 CD, не влезает в нишу под магнитолой. А пластиковые коробочки, как известно, гремят.

 

Что значит СТАНДАРТНЫЙ? Стандартный для Спарков? Стандартный для автомобилей?

Кладите диски в мягкие пакетики, они не гремят.

 

 

[ТАРАКАН №23] Проблема с перевозкой бумаг формата А4. Бардачок и ящичек под пассажирским сидением, для них малы.

 

Это вообще никуда не годится. Зачем брали такой автомобиль? Я бы сразу от покупки отказался. Вот корейцы паразиты, не озаботились перевозкой бумах фомата А4 в бардачке и ящичке под пассажирским сиденьем!!!

Да, кстати, а почему Вы решили, что эти места предназначены для хранения бумаг?

Для начала просто очистите поверхность этих проводов от грязи (тщательно протрите их слегка промасленной тряпкой или побрызгайте WD-40 и насухо протрите). Утечки прекратятся (до повторного загрязнения).

Уважаемый Uvat`ev.

 

::::Живость машины зависит от массы.

Три человека плюс рыбацкое снаряжение (включая лодку и мотор) - никакого изменения в поведении машины на дороге. Удивляюсь не только я. Рыбаки - профессионалы-продавцы машин с авто рынка. Стаж продаж с восьмого класса. Возраст - 35 лет. Сомнения есть? У меня уже нет, поскольку практика такое показывает раз в неделю )))))

 

Три человека примерно 240 кг, лодка, мотор, рыбацкое снаряжение - примерно 100 кг. Итого 340 кг. Один водитель 80 кг.

Значит изменение полезной нагрузки на 260 кг не приводит к заметному ухудшению динамики? Вы на чем ездите?

У меня есть сомнения. Хотя я конечно понимаю, что "рыбаки - профессионалы-продавцы машин с авто рынка", да еще если "стаж продаж с восьмого класса. Возраст - 35 лет" - это просто точнейшие инструменты измерения динамики автомобиля.

Да к тому же "практика такое показывает раз в неделю"...

Уважаемый (at)nI-54.

Посмотрите по этой ссылке: http://chevy.mrmax.dp.ua/EN/documents/Mati...M2_5_25.en.html

Уважаемый Collins.

Да нет, все не ОК. Особенно меня раздражает "касательная к стенке цилиндра". По касательной к стенке цилиндра ничего двигаться не должно Касательная к стенке цилиндра перпендикулярна оси вдоль которой движется поршень и находится от нее на расстоянии, равном половине диаметра цилиндра.

Вы хотите сказать, что от нагрузки износ стенок цилиндров не зависит?

 

Уважаемый Дрон.

 

:::::Итак, подытожим.

Езда на низких оборотах провоцирует износ ЦПГ, езда на высоких оборотах - износ коленвала, шатунов и ГРМ. Нужно найти золотую середину!

 

Износ поверхностей поршня и цилиндра увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Так как увеличивается линейная скорость с которой движется поршень вдоль цилиндра. С увеличением оборотов увеличиваются и ускорение поршня, а это приводит к увеличению нагрузки на коренные подшипники коленвала, подшипники шатунов, поршневые пальцы. Увеличение нагрузки на двигатель приводит к увеличению нагрузки на многие его детали, что увеличивает их износ.

На мой взгляд золотая середина (для Беста, во всяком случае) находится где-то между 3000 и 4500 об/мин.

 

 

:::::Еще можно обсудить зависимость износа КПП от оборотов и нагрузки, но наверное в другой теме.

 

А что тут обсуждать. С увеличением оборотов и нагрузки износ КПП увеличивается!

Уважаемый Collins.

 

:::::Усилие от давления газов в цилиндре направлено вдоль направления движения поршня.

 

Усилие от давления газов в цилиндре направлено как раз ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО стенкам цилиндра. Это поршень движется параллельно направляющей цилиндра. Следите за своей мыслью.

 

Уважаемый Дрон.

Полностью с Вами согласен. Цилиндр имеет овальную выработку в плоскости движения шатуна. Чем больше нагрузка на кривошипо-шатунный механизм, тем больше сила прижимающая поршень к цилиндру, и, как следствие, больше износ трущейся пары.

Обращаюсь к таинственному Гостю.

 

::::Защита сама оп себе элемент, усиливающий жесткость того к чему крепиться, поэтому для того что бы деформировать потребуется более сильное воздействие, чем без нее.

Береженого Бог бережет!

 

Защита "усиливает жесткость" лонжеронов кузова? Оставьте свои предрассудки при себе. При ударе прочной защитой об препятствие (я не считаю за препятствие мелкую ледышку на дороге) вся сила удара будет передана лонжеронам, которые, в зависимости от жесткости защиты и препятствия, будут упруго или пластически деформированы.

А что, кстати, Вы надеетесь защитить этой защитой?

 

::::А защита картера - одна из самых дешевых опций.

 

Тогда уж лучше наклейку RUS прикрепить. Эта опция будет еще дешевле.

 

::::Если уж угораздит влететь так что пойдет деформация элементов кузова, то тут уж как повезет, может не о кузове думать придется... не дай Бог, конечно!!!

 

Так зачем же тогда защита?

 

::::Обкатка идет только движетеля на спец стендах, если не ошибаюсь, а потому и спидометр без пробега.

 

У автомобиля движитель - это КОЛЕСА.

 

::::А может еще какой прибамбас (новые технологии) мочат. Практически все иномарки с большим первоночальным пробегом меж ТО (10-Шевроле, 15-Рено Меган, 20-ФордФ2).

 

Да, есть там прибамбас. Называется ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ и КАЧЕСТВЕННЫЙ станочный парк. Примеры: плосковершинное хонингование стенок цилиндров, высокая чистота конечной обработки пар трения и т.п.

Уважаемый Collins.

Столько текста:

::::Как не раз упоминалось в темах про масло, а также в инструкции по эксплуатации автомобилей, рекомендуемые масла содержат все необходимые присадки, и завод не будет исполнять гарантийные обязательства по двигателю в случае использования масел, не соответсвующим спецификациям, указанным заводом-изготовителем. Каким спецификациям соответсвуют разнообразные "промывки"?

По поводу "грязного" двигателя. При использовании рекомендованных масел и топлива двигатель таковым не будет, масло содержит необходимый комплект присадок, в том числе и моющих. Если же двигатель по какой-то причине все же стал "грязным", наиболее безопасный способ прмывки - это лишней порцией масла, на котором в дальнейшем планируется эксплуатировать двигатель, только это всего лишь и утверждалось. Да, возможно это не самый быстрый, эффективный и т.д. способ очистки, но зато он гарантированно безопасный! Цикл испытаний моторных масел занимает не одну сотню тысяч моточасов, но если есть желание поэкспериментировать со своим двигателем - флаг в руки. Только надо помнить, что очевидным в плание выводов будет только отрицательный результат, т.е. когда двигателю после эксперимента станет худо. Не говорю, что это будет именно так. Но если худо не стало сразу, и даже если вдруг внутри смоляные отложения смылись, это совсем не повод делать далекоидущие выводы. Помните про сотни тысяч моточасов испытаний масел, наверное это не зря делается.

 

Все что Вы написали - правильно и бесспорно. Но ответа на вопрос истинно ли утверждение: "Если двигатель загрязнен, то его очищение производится именно тем же моторным маслом, которое используешь, но с гараздо меньшим интервалом его замены" - так и нет.

Уважаемый Collins.

Вы не поняли о чем речь и начали себя цитировать.

А речь была вот о чем. Уважаемый Gentl написал: "Если двигатель загрязнен, то его очищение производится именно тем же моторным маслом, которое используешь, но с гараздо меньшим интервалом его замены". Ключевая фраза "если двигатель загрязнен". У меня вопрос возник по этому поводу. Вы же писали о попытке вымыть остатки прежнего масла. Согласитесь, что удаление загрязнений двигателя и удаление остатков масла это РАЗНЫЕ процедуры.

И еще, разницу между "все обсуждалось" и "так рекомендует производитель", улавливаете? Не ссылайтесь на обсуждения как на истину.

Уважаемый Gentl.

Я понимаю, что Вам не хочется отвечать на вопросы.

Но это все равно, что мыть бутылку из-под болотной воды болотной же водой.

В нагаре есть вклад и от масла. Отложения - продукт взаимодействия масла с несгоревшим топливом и сгоревшим топливом (нагаром).

То что мыть маслом на котором и работает двигатель и есть "самый безболезненный путь для двигателя" - сомнений нет (если масло не паленое). Но насколько этот "путь" эффективен?

 

А писать я тоже не хочу, но Вы меня заставляете.

Уважаемый Gentl.

Принципиально не согласен с Вашим высказыванием.

 

:::::Если двигатель загрязнен, то его очищение производится именно тем же моторным маслом, которое используешь, но с гараздо меньшим интервалом его замены.

 

Что значит "двигатель загрязнен"? Это значит, что загрязнены его узлы и детали. Чем загрязнены? Продуктами износа двигателя, продуктами сгорания топлива, продуктами "износа" масла (различные лаковые отложения, нагар и т.п.).

Вся эта гадость частично задерживается фильтром, частично находится в "связанном" виде в масле. Эти составляющие мы удаляем (в большей степени) из двигателя при смене масла и фильтра. Оставшиеся нагар и отложения возникли (особенно отложения) благодаря циркулирующему в системе маслу.

Мойка двигателя подразумевает, в большей степени, удаление именно этих отложений. Вы же предлагаете "мыть" их тем же маслом, из которого они возникли и с которым они успешно сосуществовали. Так в чем же смысл предлагаемой Вами промывки?

::::: Верно, мощность требуемая для движения будет требоваться одинаковая, но расход на высшей передаче (при более низких оборотах, примечание ВВ) будет ниже, и не только из-за более низких потерь на внутреннее трение в двигателе, а еще и:

- меньше насосные потери на дросселирование во впускном тракте;

- лучшее наполнение цилиндров топливной смесью (ниже обороты и более широко открытый дроссель), более оптимальный режим сгорания рабочей смеси, а значит и более высокая топливная экономичность двигателя.

 

 

Но это опять не согласуется с Вашим же заявлением: "Ведь для большинства подобных моторов этот показатель минимален в диапазоне где-то между максимальным крутящим моментом и максимальной мощности, и существенно возрастает на режимах частичных нагрузок".

 

::::А вообще-то все это больше не из жизни, а из теории, и основная ценность численных результатов расхода топлива - оценка технического состояния автомобиля.

 

Какая теория? Для вас попытки снижения эксплуатационного расхода топлива - теория? Завидую я Вам. А мне, почему-то, хочется пореже заправляться.

Уважаемый Collins.

 

Вы написали не совсем то, о чем шла речь. Я призываю ехать со скоростью 60 км/ч не на четвертой, а на третье передаче. Для движения с постоянной скоростью на любой передаче требуется примерно одинаковая мощность (разница будет определяться внутренними потерями в двигателе, но эта разница будет мала). Дальше думейте сами.

Уважаемый Collins.

 

:::::Ведь для большинства подобных моторов этот показатель минимален в диапазоне где-то между максимальным крутящим моментом и максимальной мощности, и существенно возрастает на режимах частичных нагрузок.

 

А именно к такому режиму Вы призываете. Сравните со своим же высказыванием: "Наибольшая экономичность при движении по прямой для большинства подобных авто достигается на высшей передаче при минимально устойчивых оборотах двигателя при данной нагрузке".

Уважаемый Uvat`ev.

 

:::::Битком груженая машина при сложенных задних сиденьях по живости ничем не отличается от пустой на трассе.

 

А от чего зависит "живость" машины? От ее массы разве не зависит?

Уважаемый Collins.

Многие указанные Вами моменты, по отношению к Бесту, весьма спорны. Ну да ладно.

А как же Вы тогда объясните повышенный расход бензина у Беста?

::::::У меня Матизочке год и месяц - ест по 8,3 литра на 100 км - по городу.

Причем не гоняю, езжу аккуратно и вообще.

Друзья смеются - мол, девятки "жрут" меньше!.. Раньше расход ощутимо меньше был. Может, в сервис заехать?..

 

Выскажу свои мысли на этот счет, может пригодятся.

Главная проблема повышенного расхода топлива на Матиза, на мой взгляд, в отсутствии ТАХОМЕТРА.

Инжекторный мотор "тянет" (то есть работает без провалов и стуков) в широком диапазоне оборотов. Это позволяет некоторым водителям ездить со скоростью 40-50 км/ч на четвертой передаче по городу (то есть с попытками периодического ускорения без переключения на низшие передачи). Но "природу" не обманешь. Если у литрового Матиза обороты максимального крутящего момента равны 4200, то в указанном выше режиме (40-50 на четвертой) бензин будет течь рекой.

Чтобы уменьшить расход бензина, нужно держать ВЫСОКИЕ обороты двигателя. Не менее 3000 об/мин, а это для литрового Матиза будет примерно 20, 35, 52, 73, 88 км/ч соответственно на 1, 2, 3, 4 и 5 передачах. Кроме того, нужно учесть тот факт, что штатный спидометр завышает показания скорости.

Мой совет - по городу не выше чем на третьей передаче (на ней можно и до 100 км/ч разогнаться, так что запас будет).

::::::А я вот вчера выезжал с дачи и 2!!! 2 раза этой самой защитой об дорогу, об дорогу!!!

а если бы ее не было??? а если бы там была не земля, а какой-ть булыжник, или еще что???

а если еще не ползти аккуратно, а ехать побыстрее? 60км/ч вполне хватит.

 

Защита либо гнется вместе с тем что она защищает, либо не гнется, но гнет то, к чему она прикручена. Защита - палка о двух концах. После защиты булыжник, если он достал до защиты, начинает бить по днищу, баку и т.п.

Хрупкий картер коробки передач защищает штатная стальная "лыжа". Поддон картера, в отличие от некоторых "мерседесов", штампованный, стальной, то есть сам может противостоять ударам (лишь погнувшись, а не потрескавшись).

Мое мнение - защита "защиты" - миф. От серьезного препятствия все равно не спасет. А вот деформация элементов кузова в местах крепления защиты - суровая реальность.

Нравится мне этот подход, блин.

 

::::::Они могут только пугать, все равно на столкновение они не пойдут!

 

А если они не пугают? Если они в это время: уснули, у них сердечный приступ, они вас просто не заметили, они прикуривали, они пили воду, они болтали с попутчицей, они травы покурили, они муху на лобовом стекле ловили и т.п. и т.д.?

Да, вы такой же участник движения, как и они, только их полная масса на порядок больше, тормозной путь в разы длиннее, а обзорность из их кабины заметно ниже.

Не нужно ДОДУМЫВАТЬ ДЕЙСТВИЯ ЗА ДРУГИХ участников движения. Это не шахматы, здесь цена другая.

"В руководстве по эксплуатации" на Матиз написано, что емкость пластикового топливного бака 35 литров, а стального - 38. К этому можно еще прибавить объем толстой заливной горловины.

У Беста бак точно стальной.

Это к вопросу ориентирования по количеству заливаемого в бак бензина.

Уважаемый Nestrom. Я же написал - "лидера" МОЖНО менять. Даже больше - его МОЖНО подобрать "по вкусу".

 

Уважаемый birkoff.

Согласен с Вами.

Если обгоняющий захочет вклиниться (а при неудачной попытке обгона это "желание" легко распознается") я ему препятствовать не буду. Просто в случае езды за "лидером" мне легче контролировать ситуацию. У меня больше времени на принятие решения, чем у обгоняющего, поэтому я его всегда перед собой пропустить успею.

Когда я сказал "минимальная дистанция" я имел в виду минимально безопасную, а не минимальную вообще.

Уважаемый Nestrom.

:::::За фурой ни фига вперед не видно. Если подальше отпустить, то кто нить всеравно будет вклиниваться, а ближе обстановку впереди не видно. Лучше за какой-нибудь легковушкой, что по зубам.

 

Объясняю свою точку зрения. Почему фура? Да потому, что ее масса В НЕСКОЛЬКО РАЗ больше массы Матиза. Она многие препятствия просто снесет, а легковая в этой ситуации резко замедлится и... здравствуй попа...

Кроме того, у фур тормозной путь больше чем у Матиза, поэтому если я нажму педаль тормоза увидев загоревшиеся стоп-сигналы фуры (с учетом времени реакции), я В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ остановлюсь раньше этой фуры.

Если мне ничего и не видно перед фурой, то я могу больше внимания уделять ЕЕ МАНЕВРАМ, так как именно от них будет зависеть моя безопасность.

Кроме того, наличие "лидера"-фуры сглаживает эмоции обгоняющих.

Не всем легковушкам нравится "прилипший" Матиз.

 

Уважаемая ESta.

Я езжу не только по Симферопольскому шоссе. Наличие лишь двух полос мало что меняет в связке фура-Матиз. Только дистанцию нужно немного сократить, а то оттеснят Матиза от фуры. Если ехать с минимальной дистанцией, то обгоны будут осуществлять "заодно" с фурой.

Чтобы определить для себя пригодность такой манеры езды нужно попробовать на разных дорогах.

Поделюсь своим вИдением данного вопроса. Может кому и пригодится.

Чаще всего я при езде никуда не тороплюсь. Принцип "лучше приехать на три часа позже, чем умереть на 30 лет раньше" для меня является ПРИНЦИПОМ. Если мне нужно приехать куда-то пораньше, я, чаще всего, просто выезжаю пораньше.

Я заметил, что для любой дороги существует "комфортная" скорость. Это такая скорость, при которой минимизируется число необходимых обгонов. То есть я еду с этой скоростью в правом ряду и мне РЕДКО приходится совершать обгоны. Для примера на Симферопольском шоссе эта скорость примерно 80 км/ч. Мне можно возражать, но перед этим лучше самому попробовать.

Следующее наблюдение. Чем быстрее я еду, тем большее количество машин мне мешает. И тем бОльшему количеству машин мешаю я.

Чтобы упростить свое перемещение по дороге я часто поступаю так: на первых километрах движения я подбираю себе "лидера". В качесте такого "лидера" я подбираю здоровенную фуру, которая едет с комфортной для меня скоростью. Следуя за ней в "колонне" я убиваю многих зайцев: он, при необходимости, "примет на себя" любую опасность (яма, гаишник, дебил и т.п.), по его маневрам я планирую траекторию своего движения, он прикрывает меня и от догоняющих (догнав меня и увидев что я еду за фурой любой водитель не раздражаясь на меня начинает обгон, или, если его невозможно в данный момент совершить, едет спокойно за или передо мной). Если окажется так, что выбранный "лидер" по каким-то сиюминутным критериям меня перестает устраивать, я начинаю поиск следующего.

Особенно хорош этот подход при ночной езде. Увеличив дистанцию (чтобы не слепить "лидера") я могу немного расслабиться, так как огоньки его стоп-сигналов заблаговременно предупредят меня о любой угрозе.

Уважаемая Nettta. Я не поверю что на той дороге ВСЕ были так агрессивны. Подберите себе "попутчика" и держитесь за ним на безопасной дистанции. И будет Вам счастье.