Вадим Владимирович

Тонировался, тонируюсь и буду тонироваться !!! Даже если растонируют (как уже было раз на техосмотре - ну и что). Мне так комфортнее ... А если не видно за кем-то что впереди - остань от него, заодно дистанция будет ... Между прочим, начальственные Волги всю жисть со шторками ездют и не переживают про обзор сзади. А на Матизе заднее стекло вообще надо наглухо заклеить, потому как если сзади авто побольше, да ещё с ксеноном - хоть зеркало отворачивай к потолку (что и делал две недели до тонировки).

Не первый раз читаю про зеркало. А повернуть регулятор положения в позицию "ночь" религия не позволяет? Или не знаете о его существовании?

Такая убежденность радует. А мне комфортнее "мочить" всех затонированных в сортире. Так что берегитесь все, мне так комфортнее.

Кстати, я ничего не говорил про затонированное заднее стекло, это я так, для незрячих/неумеющихчитать оппонентов.

Ну ладно, спасибо за откровенность. Ваша позиция - это ВАША позиция.

Хотя...

Меня часто раздражают НЕАРГУМЕНТИРОВАННЫЕ возражения (это не Вам).

В споре без жесткости нельзя. И без отточенности формулировок - тоже нельзя, иначе базар получается, и оскорбления.

А если опустить боковые стекла то еще лучше видно чем даже через прозрачные нетонированные! :rtfm:

Изумительное по своей глубине наблюдение. Работайте дальше.

А если только ПРЕДПОЛОЖИТЬ,что в новых авто,ставят двигатель,которому уже пару десятков лет,и за это время выявились недостатки,которые можно сегодняшним днем поправить,благодаря тем же разработкам великих гуру "БМВ, Тойота, Митсубиси и др.",но уже в более современных моделях двигателей?

Здесь вроде никто не кричал:"УРАА! Я изобрел!" Разумеется,вряд ли у той же тюнинговой компании найдуться средства на испытания в таком объеме,как у великих "гуру",но что мешает им воспользоваться уже зарекомендовавшими себя разработками?

Я хотел сказать, что подпиливание распредвала пилкой для ногтей ничего общего с последними достижениями грандов моторостроения не имеет. И 80 лет назад знали о влиянии фаз газораспределения на параметры двигателя.

Нельзя в наше время получить ХОРОШИЙ по совокупности параметров результат, не используя СОВРЕМЕННЫЕ достижения (изменяемые на ходу фазы газораспределения или хотя бы изменяемый подъем клапанов). Улучшение тяги на низах - это, во-первых, не самое желанное для водителя, а во-вторых, не глобальное улучшение двигателя.

Я ездил на автомобиле с двигателем, который хорошо тянул на низах. При 40 км/ч на четвертой передаче он легко ехал в гору. Только вот дальше, при увеличении оборотов, он сильно скисал.

Двигатель у которого крутящий момент сдвинут к высоким оборотам имеет лучшую разгонную динамику по сравнению с "низовым" двигателем (при одинаковой мощности, естественно). Где гарантии, что те, кто сейчас с нетерпением ждет установки "низового" распредвала, попробовав его - на разочаруются? Графики это хорошо...

Вы скромничаете Вадим Владимирович. Внимание персонально вам я оказываю по мере необходимости и вашей в нем нужды.

Если вы не внимательно читаете мои сообщения, то повторю:

"Данное качество обеспечивает улучшенную видимость через стекло автомобиля, когда вы находитесь внутри, тогда как снаружи вас не видно.

Данное правило относится к пленкам 20, 15, 5 %%%." если заниматься буквоедством, то можно спорить до ночи.

Я так понимаю вопрос о прозрачности пленки решен? Спор считается законченным? Стороны сошлись во мнении, но не поделили термины?

Правило не относится к пленкам с большим % светопропускания, по скольку они прозрачны, и устанавливаются в большей степени для придания тона стеклу.

Да нет уж, подождите немного.

Допустим, что боковое стекло Матиза пропустило снаружи внутрь 75% света (это написано на самом стекле). Потом Вы наклеили пленку, которая пропускает только 20% света, проникшего через стекло. Вопрос: сколько света проникнет в автомобиль через стекло с наклеенной пленкой?

По моим подсчетам - всего 15% света проникнет снаружи внутрь. Значит 85% света, то есть информации о происходящем снаружи, до нас не дойдет. Ладно если это происходит солнечным днем, а если это - ночью за городом?

Напишите, какой результат по светопропусканию для стекла 75% и пленки 20% получился у Вас?

P.S. И еще. Я добровольно соглашусь растонироваться, когда у нас в стране перестанут заглядывать к людям в окна, пялиться на оркжающих и показывать пальцем. Короче никогда, т.к. культура у нас просто так и прет у народа отовсюду...

И как бы само собой разумеется, что Вы себя с народом не ассоциируете? По вашим выражениям сразу видно, что Ваша культура гораздо выше, чем у муфлонов.

Совершенно верно. Про это я и писал. У себя тоже заменил провода. когда при проверке выяснилось, что у них большое сопротивление. 6-12 КОм.Ждать других отклонений от параметров и проводить диагностику другими приборами не было смысла. Теперь 0.2- 0.3. Процедуры диагностики и замены проводил в "МАКСИавтоцентре" у Механика. Компетентность и грамотность Максима в данных вопросах известна. Так что в полемику с уважаемым Вадимом Владимировичем по поводу неграмотных голов и "неграмотных рук" вступать не собираюсь. Чем наверно его немного огорчу. Сорри...

Да, Вы меня немного огорчили. Сначала сами употребили термин "неграмотные руки", а потом обвинили в этом меня.

Откуда эти данные по сопротивлению высоковольтных проводов?

Для борьбы с помехами радиоприемным устройствам в высоковольтных цепях автомобилей применяют провода с определенным сопротивлением. Причем это сопротивление пропорционално длине провода. Вот проводов с сопротивлением 0,2...0,3 Ома я бы, как раз, и опасался. Но Ваше мнение - это Ваше мнение. Я настаивать не буду.

Кстати, о грамотности Максима я бы не говорил. Почитайте его сообщения повнимательней. Кстати, передайте ему при встрече, что масло Dexron ну никак дикстроном называться не может. Это опять к вопросу о грамотности.

И еще специально, для Вадима Владимировича.

Пленка обладает так называемым изотропным качеством. Данное качество обеспечивает улучшенную видимость через стекло автомобиля, когда вы находитесь внутри, тогда как снаружи вас не видно.

Данное правило относится к пленкам 20, 15, 5 %%%.

Горжусь оказанным Вами персональным вниманием ко мне.

Только то, о чем Вы говорите, называется не изотропия, а АНИЗОТРОПИЯ. Это еще раз подтверждает правильность Вашего же утверждения о том, что физику Вы не знаете.

Кстати, а почему это "правило" не относится к пленкам с другими коэффициентами светопропускания?

И еще, "данное качество" обеспечивает не УЛУЧШЕННУЮ ВИДИМОСТЬ через стекло, а видимость, которая лучше когда вы смотрите изнутри, чем тогда, когда Вы смотрите снаружи. Согласитесь, то что сказали Вы и то, что сказал я - не одно и то же.

Отвечаю по порядку:

1. Я говорю в общем об автомобильной пленке.

2.Вывод был сделан исходя из того, что не имеющему тонировки на своем авто, вам все равно ничего не видно. Самым распространенным выходом из данной ситуации являются все вышеперечисленные мною действия.

3.Светопропускание стекла уменьшается ровно на процент светопропускание пленки.

Не понял. Что означает фраза "Я говорю в общем об автомобильной пленке"?

Из чего Вы следали вывод о том, что мне "ничего не видно"? Я где-то так говорил? Если Вы невнимательны, я напомню: я говорил о конкретной ситуации в которой не видно не только мне. В этой ситуации не видно никому.

По третьему пункту - Вы уверены?

Грядет ТО-2 (10тык). В сервисе где я обслуживаю автомобиль в коробку льют Mobil mobilube 75w90 из бочек. Сооответственно платишь за то количество масло, какое залили, т.е. 2,1л. Стоит ли доверять такому варианту или же купить фасовку Castrol?

Ну подумайте сами, кто может ответить на этот вопрос? На этот вопрос могут ответить только в сервисе где Вы обслуживаете автомобиль. Некондиционное масло можно налить и из бочки, и из фасовки Castrol.

ВВ носит шапку- ушанку:yahoo:)) :crazy: :shock:

Ошибаетесь. Я ношу лохматую папаху.

Вобще, разговор о том менять или не менять провода бессмысленен. В 21 веке живем, товарищи! Есть приборчики, которые сопротивление в проводах мериют( с помощью грамотных рук,конечно)! Тестерами называються. Они вам и покажут менять провода или нет. А некоторые "неграмотные руки" просто кивают на плохой бензин (см. выше) из-за нежелания работать.

И что Вы померяете тестером? Что он должен показать, чтобы побудить на замену проводов? Обрыв? Но это и так понятно. А сопротивление изоляции обычным тестером не померяете. Кивают неграмотные головы, а "неграмотные руки" могут только показать пальцем.

Вы незря слов "старожилы" использовали в кавычках.

Что значит страдает оболочка? Ухудшается диэлектрическая проницаемость материала из которого она изготовлена?

Я ведь не зря сказал, что провода нужно ПРОТИРАТЬ. Их чистота - залог бесперебойной работы.

И спасибо за напоминание...

Хм, корить меня за то что я не знаю физику не Вам это точно. К моим знаниям Вы отношения не имеете. А об этом я сама честно написала и рассказала! К этому вопросу ваших реплик не принимаю.

С "КРУТОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ПЛЕНКОЙ" я имею дело каждый день, так как занимаюсь продажами этой самой крутой пленки для авто и зданий, так что не вам судить и писать колкости о ее крутости, Вы можете только вежливо задавать мне вопросы о тонирующих и защитных пленках. В своей машине я вижу все, а если вам ничего не видно, то может не стоит лениться и экономить на незамерзайке, а протереть стекла снаружи и изнутри, держать дистанцию и снять лохматую ушанку???

Вежливо спрашиваю: скажите пожалуйста, многоуважаемая DARCY, каков коэффициент светопропускания той замечательной пленки, о которой вы имеете честь говорить? И простите пожалуйста за то, что прочитав ВАШИ же слова о том, что Вы не знаете физику, я осмелился сказать, что Вы не знаете физику.

Исходя из чего, многоуважаемая DARCY, Вы сделали вывод о том, что стекла моего автомобиля загрязнены частицами вещества, имеющего неосторожность быть поднятым в воздух с асфальта? И что, многоуважаемая DARCY, побудило Вас утверждать о том, что я экономлю на незамерзайке, не протираю стекла ни снаружи, ни изнутри, не держу дистанцию и ношу лохматую ушанку?

С трепетом, граничащим с благоговением, ожидаю ответы на, надеюсь, вежливый вопрос о коэффициенте светопропускания. И еще, многоуважаемая DARCY, если Вас, несравненную продавщицу несомненно самой лучшей пленки на свете, не затруднит, скажите, как меняется светопропускание стекла при наклейке на него еще и пленки (да хранит аллах ее коэффициенты во веки веков).

На счет проводов.... Вообще-то их рекомендуется менять два раза в сезон (перед зимой и после),но это опять же зависит от качества проводов.Если обязательная замена их не оговаривается в условиях гарантии(продленной у дилера),тогда навязывать не имеют права.

Кто рекомендует? Они что, изнашиваются?

Типичнейший развод: замена высоковольтных проводов. Если уж они покрыты грязью - протрите их, и будет счастье.

Единственный вариант - это когда в погоне за крутизной используют ну очень силиконовые провода (то есть мягкие очень). В этом случае при работе двигателя они просто сильно вибрируют и происходит разрушение их ну очень мягкой проводящей "сердцевины" из очень непонятного вещества.

А вообще-то заблуждений масса. Например, люди не меняют тормозную жидкость НИКОГДА, но зато высоковольтные провода меняют "перед зимой и после".

Вижу разницу между огромной фурой, сумашедшей Газелью, которые забывают включать поворотники и начинают прижимать. Или включив поворотник досчитав до 3 начинать маневр. Что скажете, знакомо? А знаете вообще всегда полезно держать дистанцию впереди себя, тогда и проблем меньше будет. На мой взгляд такие автомобили создают более опасные ситуации, чем тонированые легковые машины.

Физику в деталях, к сожалению, не могу рассказать. Но если попроще, то пленка затемняет в сторону большего освещения. Там где света больше, там темно, в салоне авто всегда темнее чем на улице, отсюда и эффект, изменим освещение - ситуация изменится также.

Да уж...

Это что-то типа: я физику не знаю, но после тонировки КРУТОЙ АМЕРИКАНСКОЙ пленкой все становится еще лучше.

Светопропускание нетонированного бокового стекла Матиза 75% (об этом на самом стекле написано). То есть даже "АБСОЛЮТНО ПРОЗРАЧНОЕ" на вид стекло задерживает 25% проходящего через него света. Добавьте пленку, задерживающую еще сколько-то процентов. Добавьте потерю света на границе между стеклом и пленкой. И после этого Вы все еще утверждаете, что Вы ВИДИТЕ ВСЕ?

инженеры пытаются с одного и того же двигателя снять максимум всего причем уменьшив при этом расход топлива + сохранить или повысить ресурс мотора.

перешлифовка распредвалов пришла из автоспорта. но к ней ещё идет перечиповка, изменение впускных и выпускных трактов, изменение выпускной системы и ещё много чего + все передачточные числа трансмисии. поскольку как правило объем мотора ограничен, а снять с него надо много. речь о ресурсе и экономичности конечно не идет.

Мне не понятно, что Вы хотели сказать? Что механик делает "низовой распредвал" для спортивного Матиза?

Подумал а если взять торпеду от Спарка и поставить ее в Мотю теоретически то кузов один и тот же :crazy:

А какая цель при этом приследуется?

А некоторые ездят в очках с затесненными стеклами и днем и ночью, это по ходу никого не смущает! :crazy:

И много таких? Я, например, ни одного не видел. Но даже если у водителя затененные очки, это не помешает ему бросить взгляд поверх очков, или снять их в любой момент. А с тонировкой стекол все сложнее.

Долой тонировку!!! Все на борьбу с тонировкой!!! Строим баррикады из обломков затонированных машин!!! Трупы водителей в темных очках кладем сверху!!! Но пасаран, господа!!! Но пасаран...

Думаю, имей я Матиз с МКПП, мне б в Перми (где сейчас много-много диких сугробов) не помешала хорошая, устойчивая, легко дозируемая тяга на малых оборотах. Сильно облегчает маневрирование в снежной каше, дает возможность трогаться в обледеневшую горку и вообще улучшает проходимость. Могу пожертвовать максимальной мощностью - зимой она ни к чему. Разрезной шкив, кстати, позволит быстро перенастраивать двигатель с зимы на лето. Это один из вариантов подходящего мне компромисса. Правда, выбрал я другой вариант - АКПП. Теперь стоит задача не допустить ее охлаждения ниже -23 градусов (помню, помню ветку:crazy: ). Тоже придется дополнять существующую конструкцию...

Этого же результата легче добиться изменением предаточных чисел в КПП (или передаточным числом главной передачи, но это менее универсально). По цене, как мне кажется, этот вариант будет не дороже изготовления и замены распредвала, но параметры двигателя останутся в границах, заданных разработчиками (не самыми глупыми специалистами по двигателям).

Прочитал всю ветку. Задался вопросом: а зачем ведущие моторостроители (БМВ, Тойота, Митсубиси и др.) придумывают различные системы управления ГРМ? Ну типа изменяют фазы газораспределения на ходу, оперативно меняют высоту подъема клапанов? Не прще ли было обратиться к "темокомнельзяговоритьвэтойконференциивслух" и решить все проблемы?

Добившись подъема крутящего момента на низких оборотах что мы получим? В чем мы проиграем? Ведь НЕЛЬЗЯ даже самой хитрой шлифовкой распредвала добиться выигрыша по всем параметрам! Любой двигатель - вместилище массы компромисов (между экономичностью, экологичностью, мощностью, тяговитостью, динамичностью, дальностью и высотой полета, вместимостью, температурой на торможении при входе в плотные слои атмосферы, маневренносью на орбите, энерговооруженностью в условиях дальнего космоса и т.п.).

Что думают по этому вопросу те, кто думает?

Посмотрим... Вот лучше скажите: чтобы устранить тонировку с боковых стекол, как требуют гайцы, проще всего их опустить и уехать. Кто-нибудь пробовал?

Пробовал ли кто-нибудь опустить гайцев?

Попробуете - расскажите!!!

Чтобы наступил эффект от естественного отбора, потребуется около ста лет...

Через сто лет в России машин не будет - естественный отбор...

Вообще-то, я рассчитывал на ободряющий эффет :crazy: .

Дело не в бурлении, а сульфатации. Часть серной кислоты образует соли, оседающие на пластинах, и плотность электролита уменьшается - чем дольше эксплуатировался недозаряженный аккумулятор и чем чаще его садили "в ноль" - тем меньше плотность электролита после полной зарядки. Если в такой ситуации долить на зиму дистиллированной водички, под Новый Год можно получить в подарок ледяную скульптуру "Аккумулятор. Вид изнутри" :shock:.

И вообще, в Матизовском аккумуляторе каждый Ач дорог к морозу. Да, Максим?:yahoo:

В аккумулятор с засульфатированными пластинами лить кислоту - тоже не лучший вариант. Он не замерзнет, но и работать не будет. Если дело дошло до сульфатации пластин, то лучше заменить аккумулятор.

ничего не видно через впереди стоящий большой внедорожник, авто типа газель, почти любой минивен, автобус, тролейбус, любой грузовик - все не тонированные. :crazy:

Типичная ситуация: поворачиваю с второстепенной дороги направо на нерегулируемом перекрестке. Поворачиваю, соответственно, из правого ряда. Левее стоит легковой автомобиль с тонированными боковыми стеклами, который едет прямо или поворачивает налево. Я не могу продолжать движение, пока он не совершит маневр, а это зачастую очень долго, поскольку он вынужден пропускать не только тех, кто слева (как я), а и тех, кто едет справа. Вот и стою, жду, восхищаюсь глубиной его тонирования.

Кроме того, многие "затонированные" утверждают, что им, мол, изнутри видно ВСЕ. Типичное заблуждение. Они просто не догадываются о существовании тех препятствий, которые ИМ НЕ ВИДНО изнутри. Для них вечером неосвещенная темная машина как тот суслик, которого не видно, а он есть.

можно снять клемму с АКБ минут на 15-20. иногда это помогает сбросить ошибку.

Помогает СБРОСИТЬ ОШИБКУ, а не устранить ее причину. Самый лучший способ - с помощью подходящего устройства выяснить код ошибки, которая зажигает лампочку. К подходящим устройствам можно отнести тестер на СТО или маршрутный компьютер с отображением кодов ошибок (это почти реклама с моей стороны).