Вадим Владимирович

Сообщения вырванные из контекста теряют первоначальный смысл. Прочитав эту ветку НЕВОЗМОЖНО догадаться о чем все таки речь. Так может лучше дождаться когда диспут затихнет сам собой, а потом почистить, если места на дисках жалко.

По поводу русского языка.

Мне НЕПРИЯТНО читать НЕГРАМОТНЫЙ текст. Если человек пишет в публичном месте игнорируя правила русского языка, то этот человек высказывает НЕУВАЖЕНИЕ к собеседникам.

К тому же, если человек спорящий на узкопрофессиональную или на общефилософскую тему делает тривиальные ошибки в тексте, то как с ним вообще можно спорить (ну или ХОТЯ БЫ обсуждать эти темы)?

Давайте не будем занудами - кого возмущают ошибки , пожалуй следует тусоваться на форуме любителей русского языка .

 

Не хотелось начинать перебранку , но чесно говоря занудство некоторых начинает раздражать , сделал человек ошибку , так поправьте тихо , а не умничайте и не раздувайте из муши слона !

Нормальный подход.

Значит и я могу сказать: "Давайте будет грамотно писать - кто не может писать грамотно, пусть, пожалуй, идут в среднюю школу".

Здесь ВСЕ взрослые люди. Большинство имеет НЕ ТОЛЬКО СРЕДНЕЕ образование. Так в чем дело?

вообще не понимаю как народ по кпк ездиет, мой так в москве все время сбивается + навигация хромает паралирозано полностью в москве :crazy:

Я езжу по КПК. Навигация исправно работает везде (кроме туннелей).

Может быть и так. Надо попробовать, как оно будет на практике... Всё-таки трубка длинная, и логичнее затыкать ее ближе к концу.

Какой смысл "затыкать" трубку ближе к "концу"?

Нужно "затыкать" ее ближе к началу, то есть возле насоса. Тогда трубка будет всегда заполнена жидкостью и не нужно будет ждать, пока насос прокачает эту жидкость до форсунки.

ВВ, Ваше маниакальное желание написать слово "товарищ" везде добавив к нему мягкий знак чести Вам не делает... :crazy:

Вот скажите, какое у меня мнение сложится о Вас, если Вы считаете написание мягкого знака в виде заглавной буквы в слове "товарищЬ" - ошибкой? Только не говорите, что Вам все равно.

ВВ

1. Ну ошибся человек, с кем не бывает, объясните мне, зачем заведомо неправильно писать слово, при этом тиражируя ошибку?! Это смешно или остроумно?!

2. А зачем здесь про фортуну, последний прокол?! Идите в курилку и размышляйте там о жизни, достаточно было ограничиться одной фразой, которая вообщем-то не несет никаких особо полезных рекомендаций, пора бы давно привыкнуть, что если Вы что-то скажете в форуме, все побегут это делать, с Вами общаются не солдатики и Вы здесь не генерал-майор...

По п. 1 объяснять не буду, не поймете.

По п. 2. А мы сейчас не в курилке? Вы специально хотите показать себя в не очень хорошем свете? Я посоветовал девушке у которой на машине неисправны тормоза (но которая их не чинит, а продолжает ездить) их отремонтировать и не ездить пока, а Вы говорите, что эта информация никаких особо полезных рекомендаций не несет.

А кто утверждает, что со мной здесь общаются "солдатики"? И я не только здесь "не генерал-майор".

Вы что сказать-то хотели?

Флиппер, у всех был тяжелый день! не кипятитесь! :crazy:

глубохий вздох и уходим в нервану!!!

Куда уходим???

Вот ещё один клапан - электрический, от 2108, подходит к нашим трубкам. Держит гораздо лучше других, но его нужно подключить паралельно моторчику заднего омывателя. Удобнее всего подключить провод к разъёму С205 (14 гнездо, зелено-черные провода. Разъём находится в районе педали сцепления) и проложить провод под левым порогом, в багажник, вверх через гофру в заднюю дверь. Подключить к любому контакту клапана, другой - на "массу".

А не проще ли поставить этот клапан возле моторчика омывателя? Можно сэкономить на длине провода и усилиям по его прокладке в багажник.

ВВ, Ваше маниакальное желание написать слово "товарищ" везде добавив к нему мягкий знак чести Вам не делает... :crazy:

Правда?

Это Ваши слова? "З.Ы. Уважаемый ВВ, ВНИМАТЕЛЬНО читаем название темы..."

Повторю почти слово в слово: Уважаемый Флиппер, ВНИМАТЕЛЬНО читаем название темы.

Или подобное написание слова товарищЬ не затрагивает честь товарищЬя Leon_ko? Или Вам ЕГО честь безразлична?

ВВ, Ваше маниакальное желание написать слово "товарищ" везде добавив к нему мягкий знак чести Вам не делает... :oops:

Совсем нет, посмотрите свои сообщения, в них есть полезная информация??? Фортуна влияет на работу тормозной системы?!

Это не полезная информация: "Лучше Вы выясните и устраните причину периодического отсутствия тормозов не выезжая на дороги"???

Фортуна позволяет (пока еще) этой девушке с нами общаться.

Флиппер

нежнее, еще нежнее (с)

тут Курилка, в любой теме можно писать не совсем по теме :oops:

 

ВВ - не бойтесь за товарища :) вы тихонько, шепотом, выразите ему благодарность. Враги не услышат :)

(шопотом) ТОВАРИЩЬ!!! БЛАГОДАРЮ!!!

Большинство вменяемых людей делает это в курилке, Вы же в последнее время разводите флуд и в технических форумах тоже, например - "Что-то с тормозами". :crazy:

Вы что, издеваетесь?

Девушка с НЕИСПРАВНЫМИ ТОРМОЗАМИ ездит по городу не осознавая угрозы, которую она представляет для СЕБЯ и для ОКРУЖАЮЩИХ. Я ее предупреждаю о том, что хотя пока ей и везет, но это может трагически закончиться не только для нее, но и для окружающих. А ВЫ говорите - флуд.

Или я чего-то не понимаю в тормозах?

я думаю у каждого - свой Настоящий Товарищ и Друг

поэтому вы можете высказать благодарность своему :-)

(зажав в потной ладошке рукоятку парабеллума и оглядываясь по сторонам) Я теперь опасаюсь... За СВОЕГО товарищЬя и друга...

Флиппер, здесь ВСЕ (кроме механика, естественно) "только и могут, что языком трепать"!!!

Простите.

Здесь "настоящий товарищЬ и друг" один или каждый может сказать о своем? У меня тоже есть кому высказать ЗАСЛУЖЕННУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ.

Уважаемый, зачем-же и Вы народ в заблуждение вводите! Да не выполняет оптронный датчик распределителе зажигания функции датчика фазы - он в двигателе 0,8 является датчиком зажигания... и только! Там классическая транзисторная система зажигания, только функции управления опережением зажигания возложены на блок управления двигателем. Однако, не сдержался! Всем удачи! А то снова к закону Ома перейдем. :crazy:

Оптический датчик, расположенный в датчике-распределителе зажигания, выполняет функции датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Это возможно благодаря двум оптопарам (светодиод/фотодиод) световой поток в которых прерывает задающий диск. На большом диаметре задающего диска выполнены 54 прорези, а на малом диаметре - одна прорезь. При вращении вала датчика-распределителя прорези задающего диска пропускают свет от светодиодов к фотодиодам. На основании сигналов фотодиодов ЭБУ определяет угол поворота коленчатого вала (по 54 прорезям), а также ВМТ поршня первого цилиндра (по одной прорези). В соответствии с этой информацией ЭБУ корректирует параметры работы системы управления. При отказе оптического датчика двигатель работать не может.

Пытаюсь угадать - чем я ввожу НАРОД в заблуждение?

Ну в мануале на бесте присутствует и датчик неровной дороги хотя я его так и не нашёл.

Чего спорить то , скажите где он находится, я тоже схожу посмотрю на своём бесте.

Простите, я не спорю, я показываю человеку, что он НЕПРАВ.

Датчик положения распределительного вала установлен в проставке головки блока цилиндров, к которой крепится крышка термостата. Если смотреть под капот стоя перед автомобилем, то этот датчик можно увидеть справой стороны головки блока за блоком регулятора холостого хода и ДПДЗ.

На двигателе объемом 0,8 литра функцию этого датчика выполняет оптический датчик, расположенный в датчике-распределителе зажигания.

Да, МНЕ КАЖЕТСЯ, что все Бесты имеют этот датчик. Основанием для такого заявления служит то, что, во-первых, он есть на моем Бесте, во-вторых, о его наличии сказано в книге от "За рулем" по устройству, эксплуатации, обслуживанию и ремонту Матизов, в-третьих, в "сервис мануале" на Бест тоже сказано о наличии такого датчика, в-четвретых, я не проверял АБСОЛЮТНО ВСЕ БЕСТЫ.

Могу сказать, что, видимо, Вам особенно повезло, поскольку на пепелаце, который возит меня, такового нет :crazy: Равно как и на доброй сотне других, с которыми мне довелось иметь дело по ходу жизни. Хотя, пока не увижу своими глазами, не поверю!

 

О прожорливости Матиза я вообще не говорил ни слова, разговор был о неисправностях в системе, приводящих к увеличению расхода топлива. Прожорливость же исправной машины, если не учитывать особенности техники вождения каждого отдельного драйвера и погодные и дорожные условия, вполне укладывается в заявленные производителем пределы (не имею в виду технические характеристики :) ).

Таааак. Пошли отмазы.

Ваша фраза: "Да не встречалось ещё Беста с датчиком фазы, во всяком случае на машинах, произведенных в УзДэу!!"???

Заметьте, Вы не сказали "Да не встречалось МНЕ еще...".

Ваша фраза: "Это так-же как с датчиком детонации на шестнадцатиклапанных двигателях Нексии. То есть он в техническом описании существует, а в реале отсутствует на 100% выпускаемых машин. Результат - необычайная прожорливость этого двигателя".

Заявление о прожорливости "этого двигателя" относится к какому автомобилю?

Ваша фраза: "Я на этот раз изложил понятно? Или хочется поспорить, или компетентрость проверить?" вообще меня удивляет. Ну вот Вы и проверили СВОЮ КОМПЕТЕНТНОСТЬ.

:::::::Могу сказать, что, видимо, Вам особенно повезло, поскольку на пепелаце, который возит меня, такового нет :oops: Равно как и на доброй сотне других, с которыми мне довелось иметь дело по ходу жизни. Хотя, пока не увижу своими глазами, не поверю!

Да нет, я бы не сказал, что мне повезло. Мне кажется что ВСЕ БЕСТЫ этот датчик имеют.

Да не встречалось ещё Беста с датчиком фазы, во всяком случае на машинах, произведенных в УзДэу!! Это так-же как с датчиком детонации на шестнадцатиклапанных двигателях Нексии. То есть он в техническом описании существует, а в реале отсутствует на 100% выпускаемых машин. Результат - необычайная прожорливость этого двигателя. Я на этот раз изложил понятно? Или хочется поспорить, или компетентрость проверить? :crazy:

 

Может быть у Вас Бест и с датчиком фазы (положения распредвала, то есть). Тогда рад бы был с Вами познакомиться.

Кому "не встречалось ещё Беста с датчиком фазы"?

Да, "хочется поспорить, или компетентрость проверить"! (Наверное Вы имели в виду компетентность?).

Я не поленился, сходил в гараж. Посмотрел. Датчик положения распределительного вала установлен. На своем штатном месте.

Что скажете?

По моему скромному мнению "прожорливость" Матиза объясняется другими причинами.

Верю,потому что не езжу,где будете ездить вы. :P

Я рад.

Спасибо.Если в ближайшее время будет такой еще прокол,поеду к мастеру :P

То есть Вы верите в свою Фортуну? А если она отвернется? То есть, если "такой еще прокол" будет последним? А если этот Ваш "такой еще прокол" обернется КОМУ-ТО бедой?

Нет уж!!! Лучше Вы выясните и устраните причину периодического отсутствия тормозов не выезжая на дороги (я за себя боюсь).

Может быть на вашем автомобиле и стоит датчик положения распредвала, но я что-то до сих пор его не встречал :P .... а хотелось бы... и не только встречать но и иметь :lol:

Вы точно уверены в том, что на Бесте нет датчика положения распределительного вала? То есть в том месте где он должен быть установлен стоит заглушка?

Вообще для, так сказать, полного ст-частия сильно не хватает мальенького изменения, которое могло бы изрядно сказаться на экономичности моторчика, это синхронного управления впрыском топлива. А для этого надо было бы установить ещё и датчик положения распределительного вала. Но завод-изготовитель считает, что и так хорошо, да и надежность выше, если проще система. А топливная экономичность, равно как и изменения в динамике двигателя (но не в динамике продаж авто) производителя особо не интересуют. Продажи и так не плохие - это и растущая цена подтверждает. :P

А сейчас в двигателе Беста впрыск топлива осуществляется несинхронно? То есть когда прыснет, тогда и прыснет?

А разве на Бесте нет датчика положения распределительного вала?

"Именно залегают" - холодное залегание, т.е. при пуске тоже;

"закоксовываются и плохо разжимаются" вероятно горячее залегание, т.е. при пуске холодного двигателя кольца еще относительно подвижны, но при прогреве залегают. Причина любопытства к таким деталям :) - первое вероятно при частых небольших пробегах и стоянии в пробках, второе - при средних пробегах и плохом масле, например.

ИМХО.

Ах да, когда писал "плохо разжимаются", параллельно обдумывал и снижение упругости колец вследствие перегрева - кольца то термофиксированные.

 

OFF:

Извиняюсь за неточные формулировки - утром собирался на работу, стучал по клавишам и кормил детей практически одновременно :( .

Простите, но почти ничего не понял.

Я непризываю ко мне ехать, просто стараюсь разобратся в проблеме и расказать о ней другим.

Вадим Владимирович вас зависть грызёт? :) :) Или вы не хотите равзбиратся в проблемах и интересных вопросах? :)

Меня зависть не грызет, она меня обсасывает.

Я не то, что бы не хочу разбираться в проблемах. Я их НЕ ВИЖУ.

На данном форуме я не читал массовых (после 2002 года) заявлений о залегании/закоксовывании/плохомразжиме колец, поэтому, как бы, проблему и не вижу. На моем автомобиле этой проблемы тоже нет.

А вообще, я бы попытался выяснить у потерпевших - какое масло они заливали в двигатель?

Прочитал вопрос: "Что нас раздражает".

Прочитал предлагаемые ответы, нужного не нашел.

Отвечаю на вопрос: "ПОДОБНЫЕ ОПРОСЫ".

Вот чем Вы, уважаемый ВВ умиляете- огромной эрудицией. Вы знаете ОГРОМНУЮ кучу фактов. В какую ветку ни ткнись- там Вы высказываетесь с умным видом.

Но вот что поражает- сложить два и два для получения четырёх не умеете. Не говоря уж про ПОНЯТЬ что Вам пишут в ответ.

С арифметикой у Вас тоже нелады... С подсчётом сопротивления ошиблись более чем на порядок...

 

ЗЫ. Нежелание провести натурный эксперимент воспринимаю как [вырезано самоцензурой] и с Вами более НЕ общаюсь. Прощайте.

Я рад, что хоть чем-то Вас умилил. Чтобы стать обладателем такой огромной (спасибо за комплимент) эрудицией, мне приходится ВСЮ ЖИЗНЬ УЧИТЬСЯ. Вы же, по всей видимости, закончили свое образование получением диплома. В этом различие между Вами и мной.

С подсчетом сопротивления я не ошибся. Речь идет о РАЗРЯЖЕННОМ аккумуляторе. Чтобы не быть голословным приведу пример: одним из показателей заряженности свинцового аккумулятора является плотность электролита. Причем, чем больше РАЗРЯЖЕН аккумулятор, тем меньше плотность электролита. Этот факт порождает предупреждение записанное в инструкциях о том, что на морозе в разряженном аккумуляторе может замерзнуть электролит. Это вызвано тем, что по мере разряда плотность электролита падает и, соответственно, растет температура его замерзания. У СИЛЬНО разряженного аккумулятора плотность электролита может быть близкой к плотности воды. Для эксперимента проверьте сопротивление обычной воды. Так вот, по мере уменьшения плотности электролита растет его сопротивление, а значит и внутреннее сопротивление аккумулятора. Это сопротивление плюс наличие ЭДС и ограничивает ток зарядки.

Еще раз говорю, что если Вы хотите вести дискуссию - приводите факты, основанные хотя бы на школьном курсе физики.

Со мной Вы больше не общаетесь только потому, что Вам нечего возразить мне. Это меня не удивляет. С таким типом людей сталкиваюсь довольно часто. Работа такая...

А вот интересно, почему в магазинах под разные по емкости аккумуляторы продаются разные зарядные устройства :) ? К примеру есть зарядники до 65А/ч, до 90А/ч и т.д.

По идее можно взять самое слабое и пусть себе заряжает на малых токах :)

Ведь, насколько я знаю, чем меньше ток заряда, тем лучше для аккумулятора.

Проблема в том, что при разработке любого устройства, даже зарядного, основным критерием качества при проектировании используют ЭФФЕКТИВНОСТЬ. Так вот, в соответствии с этим критерием (не бесспорным в данном случае), зарядное устройство расчитывают для зарядки 10-часовым током. То есть, для аккумулятора емкостью 65 Ач это будет 6,5 Ампер, для аккумулятора емкостью 90 Ач - 9 Ампер. Чем меньше ток заряда, тем не хуже для аккумулятора, но не лучше для его владельца.

Зарядное устройство на зарядный ток 9 Ампер стоит больше, чем зарядное устройство на зарядный ток 6,5 Ампер.

Для выделения цитат воспользуюсь двоеточиями.

:::::::Все зарядные устройства (нормальные) спроектированы специально чтобы ограничивать ток зарядки (в идеале- стабилизировать). Для них это- нормальный штатный режим, потому и не сгорают :D

Есть два основных режима зарядки аккумуляторов. Первый - постоянным напряжением, второй - постоянным током. Зарядные устройства заряжающие аккумуляторы в первом режиме могут и не иметь специальных ограничителей тока.

А почему может сгореть генератор...

Грубо так говоря он на определённых оборотах способен отдавать определённую мощность. Мощность- это ток*напряжение. При увеличении тока как совершенно правильно замечено идёт просадка напряжения, сохраняя произведениё :)

При постоянном сопротивлении нагрузки "просадка напряжения" будет вести к УМЕНЬШЕНИЮ тока. Это так, для примера, всего лишь закон Ома для участка цепи.

:::::Но! Все элементы схемы рассчитаны на определённые токи. Как пример- генератор матиза нормально отдаёт где-то до 70А. При просадке напряжения до 10В (например) ток отдачи будет превышать 100А- ведь в генераторе НЕТ стабилизатора тока... А при просадке напряжения стабилизатор открыт и генератор отдаёт по максимуму...

Там нет такого стабилизатора, который Вы имеете в виду. В автомобильных генератора переменного тока (в том числе в генераторе Матиза) напряжение стабилизируется изменением тока в обмотке возбуждения. После того, как ток в обмотке возбуждения достигнет максимальной возможной величины, напряжение на клеммах генератора перестанет стабилизироваться. Максимальный ток, отдаваемый генератором Матиза (по паспорту) - 65 Ампер. При этом токе и штатном напряжении бортовой сети (14 В) отдаваемая генератором мощность - 910 Вт. При токе 100 А и напряжении 10 В отдаваемая мощность будет 1000 Вт. Делайте выводы сами.

::::::А дальше идёт (за отсутствием конкретных величин в документации) гадание на кофейной гуще- А сколько схема это выдержит? Потому что главный ограничивающий фактор- тепловыделение- прямо пропорционален ТОКУ. И при локальном перегреве диода например происходит разрушение структуры полупроводника- при таких токах с нехилым таким взрывчиком...

Никакого гадания на кофейной гуще быть не должно. Диоды выпрямительного моста генератора расчитаны на определенный максимальный эксплуатационный ток. Этот ток есть в специализированных справочниках.

::::::В норме- при штатном аккумуляторе- эти режимы должны быть просчитаны и учтены дабы не происходило регулярных аварий. Практика это подтверждает- большинство посадивших нормально прикуривают и ездят себе дальше....

А вот если заменить аккумулятор на чувствительно бОльший... Стартовые ток и время зарядки возрастут и результат вполне может оказаться и плачевным для диодов... Потому как запас прочности конечно должен быть- но это стоит денег и большим он быть не может (у буржуев... У наших может быть что угодно :) ) А если ещё сразу включить музон, фары, обогрев попы и стёкол.... :( Результат становится предсказуемым, что отдельные товарищи и демонстрируют палЯ свои генераторы... (ещё конечно влияет исправность генератора- например при ухудшении контакта диодов с пластинами нагрев РЕЗКО возрастает.)

Так Вы сразу и говорите, что генератор сгорает от НЕШТАТНОЙ нагрузки в следствие включения "музона, обогрева попы..." в дополнение к штатной нагрузке "фары, обогрев стекол". При НЕШТАТНОЙ нагрузке результат становится предсказуем. Кстати, диоды в пластинах закрепляются по специальной технологии, обеспечивая необходимое сопротивление контакта.

::::Я понимаю что написано крайне примитивно- но суть передана. Для того чтобы предсказать чем кончится падение гвоздя на клеммы аккумулятора не нужно знать ни его точный химический состав ни даже стартерный ток данного аккумулятора :)

Да, написано крайне примитивно. А вот насчет остального можно поспорить. Если "уронить" восьмидюймовый гвоздь на клеммы аккумулятора емкостью 35 Ач (и соответствующим стартерным током), то мы попросту ОЧЕНЬ БЫСТРО разрядим аккумулятор (возможно необратимо его повредив), даже, возможно, избежав пожара. А вот если тот же гвоздь "уронить" на клеммы аккумулятора емкостью 192 Ач (и соответствующим стартерным током), то мы получим ИСПАРИВШИЙСЯ гвоздь, который ВОЗМОЖНО станет причиной пожара. То же самое касается химического состава "гвоздя". Если это алюминиевый гвоздь (или свинцовый), то это одно, а если он ВОЛЬФРАМОВЫЙ - это ДРУГОЕ.

[

Olmy писал:

Кольца именно залегают, или закоксовываются и плохо разжимаются?

Я считал, что "залегают" это следствие, а "закоксовываются" причина залегания. Плохо "разжимаются", это значит, что у них утеряна способность пружинить без деформации?

А какой смысл в приведенную Вами фразы вкладываете Вы?

Пишу а не намекаю. Пожечь аккумулятором генератор нельзя говорите? Предлагаю провести эксперимент. Который король доказательств как говорил известный учёный.

Подключаем к Вашему матизу разряженый камазовский аккумулятор. Заводим и ждём пока зарядится.

Для статистики повторяем заряд-разряд хотябы раза три.

Выдержит генератор- покупаю Вам новый аккумулятор или там или что ещё.

Сгорит- чинитесь за свой счёт

Продумать только надо как с одной стороны завестись а с другой чтоб аккумулятор был хорошо разряжен... :) Прикуривание нарушит читстоту эксперимента...

ЗЫ. А Вы не догадываетесь что даже "увеличившееся с разрядом" внутреннее сопротивление при использовании не штатного, а бОльшей ёмкости аккумулятора может оказаться слишком маленьким для нормальной работы выпрямителя? Тем более что буржуи например запас прочности закладывают маааленький.. И если например матизовский генератор штатно отдаёт до 70А, то сколько времени он выдержит 100? А 150? А ведь ток зарядки (если только гена потянет :( ) вполне может быть сопоставим с током разрядки который не редкость и 300-400А... Производитель понимаишь борется за малое внутреннее сопротивление :)

И БОЛЬШОЙ аккумулятор с точки зрения выпрямителя ну очень похож на КЗ. Только одно отличие- его можно зарядить... а можно и не успеть... :)

Вы опять не правы. Вы рассматриваете аккумулятор лишь как элемент схемы, обладающий сопротивлением. Но аккумулятор обладает еще и ЭДС. Если напряжения на клеммах аккумулятора и генератора равны, то ТОКА вообще НЕ БУДЕТ, при ЛЮБОМ ВНУТРЕННЕМ СОПРОТИВЛЕНИИ.

На клеммах исправного аккумулятора, даже разряженного "в ноль", при отсутствии нагрузки всегда имеется напряжение. Причем, после снятия нагрузки разрядившей аккумулятор, напряжение на его клеммах довольно быстро (от десятков секунд до минут) достигает величины примерно 12 Вольт. Но его сопротивление остается относительно большим. Теперь посчитайте. Если напряжение на аккумуляторе 12 В, напряжение генератора 14 В, сопротивление аккумулятора 0,1 Ом, то зарядный ток будет равен всего 20 А. Чтобы зарядный ток стал больше, нужно поднимать напряжение генератора, а оно поддерживается постоянным (плюс минус 0,5 В). В процессе заряда напряжение на клеммах аккумулятора растет и при достижении величины напряжения бортовой сети заряд прекращается. При этом зарядный ток будет уменьшаться пропорционально росту напряжения на аккумуляторе. В качестве иллюстрации могу привести показания штатного амперметра автомобиля "Москвич 412". После пуска двигателя он показывает заряд в несколько ампер, но довольно быстро стрелка переходит в "0" и в процессе езды находится в этом положении.

Чем больше емкость используемого аккумулятора, тем дольше он будет заряжаться.

А проводить предлагаемых Вами "королей доказательств" я не хочу, не вижу в этом смысла. Проще сесть и подумать. А если на подумать не хватает знаний, то можно их почерпнуть из учебников по электротехнике. Это проще и эффективней, чем сидеть несколько дней возле машины рядом с аккумулятором от КАМАЗа.

И прошу Вас. АРГУМЕНТИРУЙТЕ свои советы и ответы, а не аппелируйте к королю доказательств. Все уже доказано ДО ВАС.

Если не секрет, скажите пожалуйста, какие цели Вы преследуете установкой спойлера? Ну, кроме эстетических?