Вадим Владимирович

А вы, ВВ попробуйте - это удобно. Кстати это типичный хват пилотов раллийных и кроссовых машин. При таком хвате левая рука позволяет активное руление на большие углы как в правую, так и в левую сторону, а правая рука проходит меньшее расстояние при движении от руля до рычага МКПП (и регулятора тормозных сил - для гражданских машин не актуально), соответственно скорость реакции автомобиля увеличивается.

Еле сообразил, что 20 - это двадцать минут. Я подумал 11 часов одна рука, а 20 часов другая, поэтому недоумение и возникло. Прошу прощения, сам виноват.

Шурик писал:

если такие машины будут ездить на ремонт к Максиму, то завод никогда не узнает о такой тенденции. машины обслуживались у офф. дилеров, машина с пробегом 2,5 т.км должна быть 100% на гарантии. почему они не едут в офф. дилеру. случай 100% гарантийный. когда офф. дилеры замучаются за свой счет перебирать моторы тогда они будут вынуждены как-то повлиять на завод.

А может быть они не едут к официальным дилерам потому, что и до этого обслуживались у механика? Может причина в его "секретах", а не в конструкции поршня.

Изменение конструкции поршня в условиях производства не простая процедура. Поставить на двигатель не проверенные всесторонне поршни не рискнет ни один зарубежный производитель. Да и вообще, любое изменение конструкции должно как-то НАУЧНО обосновываться и испытываться, прежде чем на конвеер поступать. Это не ВАЗ с его практиками-рационализаторами.

Хорошая ямка, рулевое так по пальцам отработает что хватать руль будет уже нечем. Итог понятен...

Посадка за рулем правильная? можно попробовать изменить хват руля, особенно если МКПП - 11.20 оптимально

Хват руля 11.20 это как? Если так как я себе представляю, то нужны навыки жонглера-акробата.

Можно выложить обстоятельства. Потому что (не на Матизе) ехали на ручнике, пока не завоняло горелой краской, но тормоза работали.

Самые распространенные: движение под гору с использованием тормозов, езда на обычном автомобиле в "гоночном" стиле (когда диски и барабаны аж свется), закисание поршней в тормозных цилиндрах. Это в значительной мере усугубляется наличием в тормозной системе СТАРОЙ тормозной жидкости.

А Вы часто меняете тормозную жидкость?

А кто писал про изменение конструкции сиденья? Если так считать, то чехлы (тем более анатомические) - это тоже изменение конструкции сиденья.

Чехлы - это изменение цвета и материала обивки сидений. Анатомические чехлы - это изменение цвета, материала обивки и формы сидений.

Изменение конструкции - это изменение силового каркаса. Именно он определяет качество сиденья с точки зрения безопасности.

На Спарках двигатели обкатанны на заводе...

Никакие из серийный моторов не обкатывают на заводе. Это очень дорого (занимает много времени, нужны большие площади для установки оборудования, нужен дополнительный персонал и т.п.).

Двигатели ПОЧТИ не требуют приработки из-за того, что их изготавливают уже не так, как 20-30 лет назад. Технологии поменялись (улучшилось качество обработки деталей).

Но в машине кроме двигателя есть еще и другие движущиеся детали. Они тоже требуют взаимной притирки (обкатки).

Это из области фантастики. Где закипает? В тормозном цилиндре-трубках-главном тормозном цилиндре-бачке.

Почему фантастика? При определенных обстоятельства закипает в тормозном цилиндре. Иногда даже при исправных тормозах. Все от обстоятельств зависит.

Умножим на 1,3 и получим 7,0...7,5 для литрового двигателя... совпадает?

Нет, не совпадает. На Бесте пока (20000 км) средний расход 6,54 л/100 км.

У меня есть статистические данные по мои двум Окам.

На первой Оке за примерно 70 тысяч километров был получен средний расход 5,2 л/100км.

На второй Оке за примерно 50 тысяч километров был поулучен средний расход 5,3 л/100км.

На второй ездил чуть быстрей. Но все равно на обеих Оках я ездил небыстро, хОлил их и лееял.

все кто имеет на вас зуб, вас аккуратненько покусают :ok:

а потом пойдут пить чай с тортиками, ну или с ватрушками

А я буду покусанный, истекающий кровью лежать в кустах. Над моим телом будут виться мухи... Они будут садиться на мои кровоточащие раны, топтать их своими лохматыми лапами... Мои стоны будут не слышны из-за чавканья и швырканья матизоводов поедающих и попивающих пирожные с чаем... Мои глаза закроются, из груди вырвется последний вздох... НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕТ, лучше в Самару!!!!!!

мы не навязываемся, мы вежливо напрашиваемся на чай :P

в теплой женской компании приедем, привезем тортик,пообщаемся с ВВ :o

а там глядишь и он станет добрый и ласковый после нашего визита :ok:

Не верю я вам. Чай... Тортики... Я расслаблюсь, засвечусь, а вы приедите и будете меня бить... ногами... по голове... ...

Нет, погадите! :P Что значит "Ладно"?! Выходит так как будто мы навязываемся! :o Хотя Вы нас сами и приглашали, причём КОЛОННАМИ!!!! :ok:

 

Пока ВВ, не слышит.

Погади Тигра не соглашайся, может мы еще себе и ватрушек выбьем ))))

Колоннами я вас в Самару отправлял.

Про ватрушки слышал.

Зачем утрировать Вадим Владимирович?Я всего лишь имел в виду постоянно повторяющиеся "пропуски" в зажигании, из-за чего накапливается несгоревшее топливо в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.

Впрочем согласен,это не ДД мигает.Если " моргание " Check Engine происходит при установившемся режиме двигателя -- может датчик кислорода? :ok: Ведь при пропусках зажигания страдает в первую очередь он ?

Забыл добавить,что я не диагност,высказываю всего лишь свои предположения...

Я не утрирую. Я хотел показать, что в выпускном коллекторе ничего скапливаться не может. Там все время что-нибудь (выхлопные газы, несгоревшая смесь и т.п.) движется со слишком большой скоростью. Выдувает тав все. При пропусках зажигания в первую очередь страдает каталитический нейтрализатор. Он от несгоревших углеводов очень сильно разогревается и спекаются его "соты". Датчик кислорода (лямбда-зонд) страдает от нехороших добавок в бензине, например, тетраэтилсвинец его убивает оцень быстро. А вообще, этот датчик - простая трубка со специальным покрытием, и все.

Забыл добавить, что на расстоянии никто не диагност. Но если владеете английским, то в сервис мануале (здесь давали ссылки на него) есть довольно толковый алгоритм действий в случае загорания лампы Check Engine. Можно попробовать начать с проверок по этому алгоритму.

так вы что не знаете анекдот про студента?

Ладно. Приезжайте в Серпухов. Угощу.

Анекдот про студента наверное не знаю.

А чё в Самару то ехать??? Поехали в Серпухов!!!

ВВ ставьте чайник!!! :ok:

Чайник? Какой чайник? Куда чайник? Я СВЕЧИ ставлю!

Если моя карта не врёт :ok: , Москва и Самара разные географические объекты :o , так что Вы с Механиком можете быть только коллегами, встречаться на слётах, устраивать теле-мосты по обмену опытом, обмениваться любезностями по e-mail. ;)

Все равно ОТОБЬЮ клиентуру! Будете строиться и строем ко мне в Самару ездить! Кто не приедет - наказывать буду, свечами!

ВВ, а вы жжете :D как двухсмыслено у вас все получается, пишите более конкретно, что бы другие читая не краснели :P

Вы покраснели? Правда?

Вы правы. Знать ВСЕ я НЕ МОГУ. Это объективная реальность. Но я имея некоторые знания могу сравнивать, анализировать, делать выводы.

Критиковать Вашу методику проведения замеров я не буду, это другие сделают.

Я приведу пример. Я часто езжу из Серпухова в Москву по М2 (Симферопольское шоссе). Уже в третьей моей машине установлен компьютер. Замеры я провожу от дома до МАКД и обратно от МКАД до дома (это 10 км по городу и 81 км по трассе). Но при любом режиме езды, в любую погоду (ветер в расчет не берем, замеры производятся при боковом ветре), расход бензина по дороге "в Москву" мне нравится больше, чем расход бензина по дороге "из Москвы". Почему, как Вы думаете?

Это не хитрая загадка, это иллюстрация влияния фактора, о существовании которого многие не хотят думать.

Люди, я недавно в Матизклубе, поэтому если что не так, прошу прощения :P Хочу спросить:Вадим Владимирович -реальный человек или кто-нить так прикалывается, когда надо закрыть тему или держать все в строгости и целомудрии?Если ВВ-реален, то ему I"m sorry :ok:

И ищо, Механик,насколько я понял, берется помочь и помогает реально, а ВВ? /в скором времени думаю обратиться за помощью к Механику по поводу движка.../

Я не фантом. Я есть на самом деле.

Один из членов клуба меня уже видел, мы немного пообщались вне Интернета. Я не называю его, так как не знаю, хочет ли он этого. Если захочет, пусть подтвердит мою реальность.

Реально я помогаю только себе. Так как, во-первых, я не занимаюсь коммерческой деятельностью (я Родину защищаю, нельзя мне), во-вторых, я живу не в Москве, в третьих, любая помощь требует времени, сил, средств (технических, например), а у меня всего этого нет. Вот уволюсь, куплю свечной заводик под Самарой и отобью у механика клиентуру.

Да, добавлю.

Зато как я помогаю самому себе!!! А как я сам себе благодарен за это!!! Вот открою отдельную ветку и буду сам себя благодарить непрерывно. :-)

что бы вас успокоить сообщаю, в гости собрлась по причине договореность с максимом о кое чем ;)

 

я изменила, что бы параноики как вы не лезли :o , и тем неменее, в вашем предыдущем тексе остался оригенал посла :ok: я имела ввиду, то что имела ввиду и точка :P

Таким параноикам как я хотелось, чтобы после их сообщения "оригенал посла" оставался неизменным.

Я так и подумал, что Вы имели "ввиду, то что имела ввиду и точка".

Я только сказал, что то, что вы имели в виду ДВУСМЫСЛЕННО. Но если вы не видите ВТОРОГО СМЫСЛА, так и хорошо, потому что приведенное мною здесь ВАШЕ сообщение еще хуже в этом смысле.

Но все... Точка...

Вот хочу поставить противотуманки и ввернуть туда ксеон.На сколько сложно установить вместо обычных ламп ксеон?

Читаем "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств"

п. 3.4. На световых приборах отсутствют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

и чем она так двухсмыслена? вы следите за веткой ответов на форуме?! выше же написано, что до максима я никак не доеду ... и вот сегодня, случилось чудо, максим нашел и удалил дифекс допущенный в сра дурацком сервисе

Даааа уж. Вы уже успели фразу изменить, а после этого спрашиваете: "А что в ней такого"?

Если бы Вы сказали, что "я всетаки доехала до него и после работы максима у мартына ничего теперь не гремит, надеюсь что надолго...", то было бы все хорошо. А Вы ТУТ ЖЕ добавляете: "ждите в гости сново". Сразу возникает вопрос: "А что Вы имеете в виду"? Смыслы перечислять не буду, неэтично это в данном контексте. Да и с вашей стороны не корректно - все равно потом весь смысл измените своими исправлениями.

Спарк лучше:

1. Наличием АБС.

2. Подушками безопасности (до 4х, в зависимости от комплектации).

3. Наличием подголовников на спинке заднего сиденья (цельных три).

4. Разрезной спинкой заднего сиденья.

 

Остальные отличия или несущественны или субъективны.

Частично меня уже опередил Александр М260, но все равно выскажу мнение.

Из перечисленных четырех пунктов я бы, может быть, задумался только над четвертым. Остальные - сомнительные преимущества, если учесть состояние наши дорог, погодных и климатических условий, качества сервиса и запчастей. Хотя, для кого-то, может быть, подголовники на спинке заднего сиденья (целых три), решающий фактор для покупки единственного автомобиля в семье.

Вы не правы. Чудес не бывает.

"Главная передача" может сказать что угодно. Они за свои слова ни перед кем не отвечают. Поэтому им и не дали Нобелевскую премию.

Знания есть знания. Это особая категория информации. Если это только точка зрения, значит это не знания. В этом деле тоже чудес не бывает.

По поводу Вашей Оки могу предположить, что причина в методике замера расхода топлива. Вы можете взражать, так как провести объективную проверку невозможно.

Но ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ!!!

Предположим что искра подается "через раз",объем сгораемого топлива может повлиять на детонацию?

А если будут пропущены 8 искр подряд, в цилиндре накопится в восемь раз больше смеси?

Как-то даже стесняюсь ответить серьезно, но попробую.

Поршень движется вниз, открывается впускной клапан и горючая смесь (смесь воздуха и бензина) "засасывается в цилиндр. Поршень доходит почти до нижней мертвой точки и впускной клапан закрывается. Поршень начинает двигаться вверх, сжимая горючую смесь. Смесь сжимается и нагревается. Когда поршень уже почти подошел к верхней мертвой точке, искра поджигает сжатую рабочую смесь. Пока смесь горит и давление растет, поршень проходит через верхнюю мертвую точку и под действием сил, вызванных высоким давлением образовавшихся в результате сгорания горючей смеси газов, начинает двигаться вниз совершая полезную работу. После прохода поршнем нижней мертвой точки открывается выпускной клапан и отработавшие (уже выхлопные) газы выходят из цилиндра (им в этом помогает двигающийся по инерции поршень).

Теперь примените к описанному мной СВОЮ СИТУАЦИЮ. Какой получился результат?

Хочу сказать спасибо тоже теперь, Максиму! я всетаки доехала и у меня ничего теперь не гремит ... :( ждите в гости сново :?

Даже с учетом смайлов фраза ДВУСМЫСЛЕННА. Эта фраза - находка для М. Задорнова.