Вадим Владимирович

И этот народ (который путается в трех позициях при выборе) пОходя понОсит ВСЕХ милиционеров.

Очень много зарегистрированных на форуме аккаунтов для востребованы, так что это не показатель.

2473 143

А как тот факт, что из 2473 просмотревших проголосовали всего 143? Это показатель?

Кстати, я сам проголосовал.

ЭБУ "смотрит" температуру охлаждающей жидкости двигателя и при низкой температуре увеличивает время впрыска. По мере прогрева двигателя время выпрыска уменьшается.

Про картонку перед радиатором ничего говорить не буду. Я помню времена, когда разные "специалисты" СПЕЦИАЛЬНО удаляли термостаты из системы охлаждения. Вот в этом случае без картонки точно не обойтись.

Интеркулер ВСЕГДА только ОХЛАЖДАЕТ воздух, подаваемый в двигатель. Для двигателей без наддува подобная процедура не имеет смысла. Дело в том, что интеркулер принципиально не может охладить подаваемый в двигатель воздух ниже, чем температура окружающего воздуха. То есть для обычного двигателя мы как бы "уже имеем" максимально эффективный интеркулер, так как температура подаваемого в цилиндры воздуха равна температуре окружающей среды. Воздух после турбины в результате сжатия нагревается и его НУЖНО охлаждать.

А может Ваш брат реально марафетом приторговывает?

Из 2413 человек, просмотревших ветку, проголосовали 152. А если еще учесть общее количество зарегистрированных членов клуба...

Репрезентативность данного опроса - НОЛЬ. "Серьезные" выводы можно делать.

Насчет подогрева.

Все-таки, после установки бортового компьютера и периодических похолоданий, очень хорошо заметно возрастание расхода топлива во время похолоданий. Так что, считаю, хотя бы небольшой подогрев все-таки нужен.

А насчет турбин, то воздух на их выходе очень горячий, поэтому и требуется охлаждение.

Причина возрастания расхода топлива во время похолоданий и экономия топлива за счет подачи в цилиндры подогретого воздуха никак связаны быть не могут.

Про турбину. То есть Вы хотите сказать, что слегка подогретый воздух экономит топливо, а очень горячий увеличивает его расход?

Прочитав про обстоятельства происшествия, я первым делом подумал, что Вашему брату срочно понадобились 20000 руб., а занимать не хотелось. Поэтому он и придумал эту историю.

Спросите себя, а зачем они "подкинули" 600 рублей? Они что, хотят по номерам банкнот привязать их к какому-нибудь преступлению? Или обвинить брата в том, что он принял от них взятку? 600 рублей какими банкнотами? Кто будет переписывать номера сторублевок?

Простите, но мне кажется, что все это Ваш брат придумал. Возможно ему не хватало на новые диски, на бортовой компьютер, на чип-тюнинг или еще на что.

да я понимаю, что рассуждать не о чем.

Просто бесит бесслие! И защититься от этого никак нельзя! Ведь любого могут так тормознуть только из-за того, что какое-то быдло захотело денег. От гопоты с семачками в подворотне мусоров отличает только то, что они еще и представители закона, и морды прикладом бить они тоже будут по закону. Что хотят, то и делают!

Простите, но пока не доказана их вина, не будем бросаться словами. Лично Вас или в вашем присутствии они кому-нибудь били прикладами морду? Они "быдло", ладно, а Вы представитель европейской монархической фамилии?

Кстати, а Вы-то делаете не все, что хотите?

Я понимаю, что эмоции переполняют, что по Интернету можно безнаказанно бросаться любыми словами, но посмотрите на ситуацию критически, постарайтесь обычными словами изложить обстановку.

Есть идея развернуть воздухозаборник в подкапотное пространство.

Во первых воздушный фильтр будет меньше забиватся, значит и реже менять.

Во вторых зимой даже после небольшого прогрева воздух в коллектор будеть поступать уже теплый от двигателя (на Оке это реализовано, а здесь почему-то нет), соответственно я думаю и расход зимой немного уменьшится.

Может кто-то уже задумывался над этой идеей, какие будут мнения?

Почему "воздушный фильтр будет меньше забиватся"? Вы считаете, что в подкапотном пространстве воздух чище, чем снаружи?

Воздух в подкапотное пространство поступает спереди через щели под капотом (там же установлен воздухозаборник), через окна в бампере и накладке. Кроме того, он туда попадает снизу, с пыльной дороги. Причем благодаря сильной турбуленции потока под днищем, количество дорожной пыли в подкапотном пространстве значительно повышается.

Подогревать воздух на входе необходимо для обеспечения правильной работы холодного карбюратора. Во впрысковом двигателе в этом нет неоходимости. Обратите внимание, как осуществляется забор воздуха для двигателя на большинстве современных автомобилей.

А температура двигателя оказывает влияние на мощность двигателя. У двигателей с турбонаддувом даже используются специальные охладители воздуха (интеркулеры) для снижения его температуры перед подачей в цилиндры.

Получается у нас каждое лето "заметно снижается мощность" т.к. в двигатель поступает теплый воздух. Но при этом снижается расход, что очень актуально с постоянным ростом цен на бензин.

Почему Вы считаете, что при подаче в двигатель подогретого воздуха снижается расход топлива?

Если бы это было так, то ВСЕ ведущие производители автомобилей установили бы подогреватели. Для этого были бы все предпосылки: топливно-энергетический кризис и необходимость утилизации большого количества тепла (у ДВС имеется система охлаждения, отдающая огромное количества тепла в воздух ВПУСТУЮ).

Кто в сомнениях по поводу установки защиты - загляните под машину к кому нить, у кого она стоит. У меня она, допустим, стоит чуть ниже тяг передних, так что без нее я бы уже без тяг остался

Простите, а что Вы называете тягами передними? И к чему может привести их повреждение?

Важен бесперебойный режим работы двигателя во всех диапазонах.

Тогда ставьте те свечи, которые записаны в инструкции по эксплуатации Матиза.

Какие свечи Бош (интересует только Бош) можно поставить на матиз 0.8 F8CV с сохранением всех характеристик родных свечей?

Сейчас поставил bosch WR8DCX+. Каталог бош рекомендует wr8dcx, а каталог NGK взамен родных BPR5EY-11 предлагает бош WR7DC либо WR7DP(платиновые). Какие бошевские поставить?

Да ставьте любые "свечи Бош". Судя по всему, Вам не результат важен ...

По поводу расхода рекомендую владельцам , давно ( месяца 2-3 ) не менявшим воздушный фильтр вначале заменить сий девайс на новый ( 120 рублей, думаю, не тема) , потому .как повышеное разрежении на впуске, создаваемое забитым фильтром зачастую причина №1 жера любого авто.

Если воздушный фильтр менять согласно сервисной книге( 1 раз в 10 ТКм) , так и до расхода 15 литров легко дотянуться можно.

Правда?

вообще то, если я помню хорошо то, что учили в школе, то:

 

при последовательном соединении напряжение складывается, ток неизменный.

при параллельном соединении(что как раз тут имеет место быть) ток складывается, а напряжение остается неизменным.

 

т.е. если к машине зацепить второй аккумулятор, то получим ток*2 = 70 а/ч

Вы плохо учились в школе. Ток измеряется в А, а не в а/ч.

при переводе на русский язык и взяв за основу 1 разряженный аккумулятор и 1 заряженный, то получим 1 аккумулятор, но большей мощности. Только и всего. Ничего взрываться не будет - ну что за бред...

Вы неправильно переводите на русский язык.

"взяв за основу 1 разряженный аккумулятор и 1 заряженный" мы получим два аккумлуятора (один разряженный и один заряженный).

Если мы соединим между собой один разряженный и один заряженный аккумулятор (плюс к плюсу, а минус к минусу), то мы получим, переводя на русский язык, два "сообщающихся сосуда". Ток в этих "сообщающихся сосудах будет течь до тех пор, пока напряжение на клеммах обоих аккумуляторов не выравняется (то есть один аккумулятор будет заряжать другой аккумулятров). Время этого процесса будет определяться током, протекающим в собранной электрической цепи. Этот ток будет равен разности напряжений на клеммах аккумуляторов, деленной на сумму сопротивления проводов и внутренних сопротивлений аккумуляторов. Разница напряжений между заряженным (примерно 12,5 Вольт) и разряженным (менее 8 Вольт) будет более 4,5 вольт. Сопротивление проводов хорошего "прикуривателя" равно 0,0004 Ом. К этому нужно прибавить сопротивление "крокодилов" и сопротивление переходов клемма-"крокодил", равное примерно 0,001 Ом. Внутреннее сопротивление заряженного автомобильного аккумулятора примерно 0,008 Ом, разряженного - 0,01 Ом. Подставляем эти значения и считаем ток в соединительных проводах. Он получается равным 369 Ампер. Хороший бытовой сварочный аппарат выдает максимальный ток в 200 Ампер и это позволяет плавить стальной электрод диаметром 4-5 мм, так что сравнивайте.

В инструкции по эксплуатации Матиза написано, что минусовой провод "прикуривателя" нужно подключать не напрямую к минусовой клемме аккумулятора, а к некорашенному элементу кузова/двигателя. Это сделано для того, чтобы увеличить сопротивление цепи за счет прохождения тока через стальной кузов, за счет переходных сопротивлений по пути движения тока. Увеличившееся сопротивление цепи ограничивает ток до безопасного уровня.

По поводу завода с галстуком - та же самая бредятина.

 

Основа - руководство на автомобиль (не вижу смысла ему не верить). Там написано, что нельзя заводить на буксире только потому, что неотработанный бензин поступает в катализатор и это может привести к выходу его из строя. И ВСЕ!!!

 

все остальные проблемы были только из-за плохого обслуживания автомобиля (типа зачем колеса смазывать? крутятся они и крутятся...) и кривых рук.

Если аккумулятор автомобиля сильно разряжен, то он не будет крутить бензонасос. Если бензонасос не будет создавать необходимого давления в магистрали, то вращение двигателя не позволит его завести. При буксировке автомобиля с разряженным аккумулятором в дело вступает генератор. В первое время весь выдаваемый им ток идет на заряд аккумулятора и напряжение в бортовой сети низкое (бензонасос подает топливо в рампу, но давление недостаточно, а форсунки открываются выливая бензин в цилиндры, там он не воспламеняется, а стекает в катализатор; энергии для пробоя искрового промежутка в свечах недостаточно; двигатель не заводится). Как только аккумулятор немного подзарядится (для этого нужно заводить на буксире достаточно продолжительное время), напряжение в бортовой сети повышается, бензонасос создает нужное давление, а ЭБУ с системой зажигания выдает искру достаточной энергии. Двигатель заводится. Но за время буксировки в катализатор попадет какое-то количество бензина, которое его убивает.

А вообще, иногда к проблеме кривых рук добавляется проблема головы.

имеено так, характеристика синтетики более стабильна.

 

Мы же не меняем масло каждые 5.000 км.

Тогда причем здесь Ваша фраза: "Т.е. минералка с индексом, например 10W30, в "горячем состоянии" будет жиже, чем синтетика 5W30"?

Синтетическое масло, в отличии от минералки имеет более стабильные характеристики.

 

Т.е. минералка с индексом, например 10W30, в "горячем состоянии" будет жиже, чем синтетика 5W30.

Стабильный - устойчивый, постоянный.

В данном случае - не меняющий характеристик под действием внешних факторов (температура, время и т.п.).

Указанные масла (свежие, из банки) при одинаковой температуре будут иметь очень близкие вязкостные характеристики в "горячем состоянии". Но ближе к предельному сроку эксплуатации вязкость синтетического масла будет ближе к исходной, чем у минерального масла.

Еще немного и пойдут советы типа: "Убей инспекторов, сожги гаевню".

Человек НАРУШИЛ правила, но виноваты все, кроме него.

Сообщение №8 в этой ветке содержит полное описание с фотографиями и схемами.

Но воздуха двигателю не хватает, даже без фильтра.

На чем основано это утверждение? Интуиция? Кофейная гуща? Многофакторный анализ?

Ну зачем кидаться всякими сокращениями? Просто напишите полный путь решения денежной проблемы сбитого пешехода, если водитель скрылся и не найден(ну или пострадавшего пассажира, если водитель сбежал). Решения с использованием Вашего таинственного ГК.

Если водитель сбившего автомобиля скрылся (и никто не заметил его номер), то сбитый пешеход лечится за свой счет. Независимо от того, была ли ОСАГа у сбежавшего водителя, или нет.

Если водитель "просто сказал "а у меня денег нет!"", то суд решает его судьбу.

Сколько лет в России действует ОСАГО? А как же раньше решали спорные вопросы?

Да в чем проблема? Платит виновник ДТП (как это и было до введения ОСАГО).

И еще, хотелось бы узнать, какие свечи Вы ставите?

Конечно. Вы абсолютно правы. Это маркетинговый ход администрации сайта, Правительства Российской Федерации, Организации Объединённых Наций, Евросоюза против ВАС лично, Вадим Владимирович! А как же? Вы думали мы все тут дремлем? Нее! что вы! Мы сутками напролёт сидим и думаем, а как же сделать так, чтобы наш уважаемый ВВ правила не нарушал и рекламу читал. Ведь, скорей всего, по телевизору рекламу-то не смотрит! Политику партии не поддерживает! Надо нам срочно заняться его перевоспитанием. Вот надумали: давай-ка нашего уважаемого ВВ по ip-адресу и блоканём. И будет наш уважаемые здравомыслящий ВВ правильным человеком: рекламки посмотрит, правила соблюдёт. Авось, исправится юзер наш неугомонный! Ведь благое дело-то - душу человеческую спасти!

А он вишь как - терь ходить на форум не хочет... ГОРЕ!!! общелюдское горе наступило! Что же мы будем делать-то теперь!!!

 

Голову лечить надо. Авось поможет.

Я воспринимаю это как оскорбление.

Оскорбление, высказанное официальным представителем администрации, считается отражением политики форума.

Не догадывался, что у администрации такое хамское лицо...

Это сделано специально. Пока грузится страница, Вы успеваете подумать и НИЧЕГО НЕ ПИСАТЬ. Таким образом, во-первых, никто не нарушает правил форума (потому что никто не пишет), во-вторых, экономится место на сервере (потому, что никто не пишет). Ну а в-третьих, ВСЕ ЧИТАЮТ РЕКЛАМУ, потому что когда ждешь, больше делать нечего.

Это просто новый маркетинговый ход администрации сайта.

Хотя... При таких тормозах заходить в клуб уже не хочется.

да, формально водитель джипа врезавшись был бы неправ. но кроме формальностей, есть на дороге ещё и какие-то правила хорошего тона, взаимное уважение.

Кроме правил хорошего тона на дороге встречаются неожиданно возникающие препятствия (предметы, люди, ямы, превышающие по размеру автомобиль и др.).

Если Вы будете думать о том, что "есть на дороге ещё и какие-то правила хорошего тона", а не о том, что могут быть неожиданности, то быть беде.

Есть такой тип водителей на двух с половиной тонных рамных автомобилях, которым на дороге ВСЕ мешают.

Хотя я понимаю, что двух с половиной тонный рамный автомобиль думать мешает. Видимо рама на мозг давит.

Если Вы считаете себя водителем, следите за дорогой, пытайтесь прогнозировать ситуацию хотя бы на 3 секунды вперед.

И еще, после снятия стресса не садитесь за руль, пожалуйста, до полного вытрезвления.