Вадим Владимирович

Не волнуйтесь. Это вполне нрмальное явление. Просто двигатель Матиза имеет такую зависимость крутящего момента от оборотов. Это не бага, это фича.

А Вы посты повыше прочитать не можете?

То, что Вы написали, я прочитал. Но не поверил в то, что Вы на Матизе ездили.

вас послушать, так матиз — это машина с вместимостью транспортера, комфортом бентли, динамикой феррари и економичная как скутер! Очнитесь!

(очнувшись) А Вы в Матизе едили когда-нибудь? Хотя бы пассажиром? Или хотя бы сидели в нем?

В Германии лучше знают!!! :)

Германия наше все!!! На Берлин!!! За Родину!!!

Да, они правы, это проходит. Обычно не позже, чем через 30 лет.

Попробуйте принюхаться на стоящей машине откуда идет запах. Если при заглушенном автомобиле не удастся выявить источник запаха, значит этот источник - выхлоп непрогретого мотора, засасываемый через неплотности задней двери (отрегулируйте дверь).

ваша критика неконструктивна :) из Германии машины приходят с давлением в колёсах и 3 и 3.5 КПа, у них это направлено на увеличение устойчивости и управляемости, особенно на больших скоростях, и памятуя о том что дороги у них шикарные на комфорте это давление несказывается, а на наших дорогах ,с таким давлением в колёсах, все мозги и подвеску растресёшь, так что про комфорт нам тоже приходится помнить и в следствии этого искать некий компромис в давлении, порой рискуя из-за пониженного давления получить пробой колеса и деформацию диска :yahoo:

Вы знаете, как-то даже спорить с Вами не интересно.

Что значит "из Германии машины приходят с давлением в колесах..."? Я всегда считал, что по давлению в колесах нужно придерживаться рекомендаций производителя, а Вы говорите, что нужно равняться на давление пришедших из Германии машин. С Вашей стороны это конструктивный подход?

От давления воздуха в шинах зависит не только комфорт. Это очень важный параметр безопасности автомобиля. Если давление в шинах отличается от рекомендуемого, то изменяется увод колеса. Со снижением давления увод увеличивается, а это значит, что в один прекрасный момент Ваш автомобиль может оказаться в кювете при невинном движении руля.

Сразу оговариваюсь, про давление в задних колесах "Газели" не знаю.

уважаемый ВВ , объясните мне дурню как отцентровать колесо "Газели" :) у неё нес конусных гаек и конусных отверстий в колёсном диске :) (их также нет у всех грузовичков с двухскатными задними колёсами) но есть плотная посадка на ступици :yahoo:

а всё же для чего "ОНО"????и , на большенстве иномарок , посадкатакая плотная настолько , что при съёме колеса приходится ,порой , прикладывать большие усилия что бы его снять со ступици, а если диск ещё и литой то приплюсованная корозия, в месте контакта пояска ступици и посадочного отверстия диска,сильно затрудняет работу шиномонтажника :)

Своими вопросами Вы меня ставите в тупик. Зачем я буду Вам объяснять, как отцентрировать колесо "Газели"? Зачем? Если Вам это интересно, изучите вопрос самостоятельно.

"ОНО" нужно для того, чтобы через "НЕГО" могли пройти выступающие элементы ступицы. Например, защитный колпачек задней ступицы.

Если честно, мне все равно, как там, на большинстве иномарок.

У Матиза колесо центруется на ступице посредством гаек крепления колеса. Если Вам это не понятно, извините, мне недосуг объяснять ПОЧЕМУ. А если не можете понять, то просто ЗАПОМНИТЕ это. Кроме того, в разговоре о Матизе спрашивать "а как у "Газели"" в общем-то можно, но это вызывает недоумение у читающих.

И еще раз повторяю. Если центровать колесо по центральному отверстию, то эта посадка должна быть ПЛОТНО (в технике это называется "внатяг"). Разница в диаметре даже в половину миллиметра не позволит ОТЦЕНТРОВАТЬ колесо. В этом случае будет иметь место осевое биение, которое сведет на нет любую балансировку на станке.

сразу после покупки "Матизки" снял штатные колёса 155/65 R13 и установил 155\70 R13, руководствуясь практическими соображениями-штатных колёс у нас в городе в магазинах просто некупить(ни кто не возит такоё эксклюзив) :yahoo: накачал как рекомендовано 2.3 поехал-думал мозги вылетят, по приезду спустил до 2.1-значительно комфортнее :yahoo:

Спустите до 1,8 (как рекомендовано на Москвиче 412) - будет еще комфортнее, но не долго.

Температура клапана ЗНАЧИТЕЛЬНО выше температуры головки блока цилиндров (на работающем двигателе). На горячем двигателе клапана очень быстро остывают до температуры головки и затем остывют уже с одной скоростью.

Чтобы отцентровать диск на ступице, посадка должна быть внатяг. Если разница диаметров, как Вы утверждаете, 0,5 мм, то говорить о центровке нет смысла. Смещение центра масс колеса на эту величину будет приводить к заметному дисбалансу даже на колесе Оки, не говоря уже о других, более тяжелых колесах.

Центральное отверстие, значит расположенное по центру, а не предназначенное для "центровки".

Зачем удалять. Пусть все понимают, о чем идет речь. Простые безответственные заявления переполняют многие форумы. Я прошу заявителя прокомментировать свои заявления. По результатам комментариев либо я признаю свою неправоту, либо заявитель.

Если все стереть, то становится неясно, почему уменьшение веса каждого колеса на 1 килограмм приводит к уменьшению веса автомобиля на сотню килограмм.

Истина рождается в споре, а не по воле модераторов.

Ой! А почему ж у меня галогенки жрут меньше, а светят ярче и дОльше чем лампочки на кухне? :cry:

 

ЗЫ. Уважаемый ВВ! Вы либо не опускайте значаших слов (в данном случае- "при той же технологии") или не удивляйтесь что вашу писанину воспринимают крайне неоднозначно- потому как действительно фигню-с написали!!!

Да, Вы правы, фигню-с написал. Но там речь шла об автомобильный лампах. Причем об автомобильных лампах в стандартные фары (о лампах с цоколем H4). Вот я и подумал, что их сравнивать с лампочками на кухне не будут.

А я имел в виду лампы определенного объема, определенного типа (лампы накаливания), на конкретное напряжение и условия использования.

Но Вы правы, лампы за 5000 руб. будут светить ярче и дольше, чем лампы за 500 рублей. В 10 раз. А если сравнивать с теми лампами, которые стоят в фарах моего Матиза (цена 87 рублей), так вообще в 57,5 раз.

Кстати о дисках:-)))

Хто в теме: если на Матиз поставить неродные диски, неродные шины, капитально переделать/изменить движок, подвеску - натурально все это без последующий сертификации/легализации - в случае ДТП аргумент в адрес такой машины - "она не имела права участвовать в дорожном движении, т.к. не соответствует...." - прокатит?

Уважаемый АД. Тот кому этот вопрос адресован даже не догадается, что этот вопрос для него.

Но Ваш стиль мне нравится. За это я Вас искренне уважаю.

Вы тут чморите всех подряд. Разрешите мне ответить?

Ваши цитаты будут начинаться с :::::

::::: Напомнить соотношение неподрессоренной массы и массы аФто?

Напомните, если не трудно.

::::::Я так думаю,шо если шото ляпать,то нуно знать вАпрос.

Нефиг себя выставлять в нехорошем свете (мягко говоря).

А как в свете этого высказывания рассматривать Ваше:

:::::Вынос немерял.

Этот параметр диска называется ВЫЛЕТ. Причем он оказывает ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ влияние на управляемость и устойчивость автомобиля, а Вы его "немерял".

:::::Уменьшение неподрессоренной массы (тоесть колес) на один кг равнозначно снижению веса авто НА 5 кг.

Абсолютно верно. Если снизить неподрессоренную массу (то есть массу колеса) на один килограм, то вес авто уменьшится ровно на 5 кг (четыре колеса по 1 кг и запаска 1 кг - всего 5 кг).

:::::Уменьшение неподрессоренной массы (тоесть колес) на один кг равнозначно снижению веса авто НА 5 кг.

А теперь взвесьте свои "красивые" отливки,отнимите 5.8 кг,умножьте на 4 кулеса,а потом на 5.Если получить килограмм сто-то задумайтесь как теперь будет ехать Мотя с мотором 1.2.

Почему нужно умножать "потом на 5"? Вы же сказали НА 5 кг, а не В ПЯТЬ РАЗ?

То есть, если Вы снизили вес каждого колеса на 5 кг, то машина станет легче на 100 кг? Если Вы так думаете, то вернемся к началу:

:::::Я так думаю,шо если шото ляпать,то нуно знать вАпрос.

Нефиг себя выставлять в нехорошем свете (мягко говоря).

::::Никого нехотел обидеть.

У Вас не получилось.

И насколько "почти" ?

"Почти" зависит от сопротивления воздушного фильтра и устройств, дросселирующих поток воздуха на впуске.

У атмосферных дизелей разряжение во впускном коллекторе всегда равно нулю. Причина - отсутствие дроссельной заслонки.

Уважаемый Frozen.

Чудес не бывает. Если повысили яркость, значит либо сократится ресурс, либо увеличится потребляемая мощность (а это, в свою очередь, приводит к изменению светорассеивания за счет увеличения размера спирали, что ухудшает освещенность дороги).

Никакой газ от нагрева спиралью накаливания светиться не будет, даже патентованный.

Штатные лампы дают достаточно света. Нужно только держать стекла фар чистыми и следить за положением рукоятки корректора фар (у многих фары опущены, что приводит к плохой освещенности дороги).

отверстие больше на величиру посадки т.е. на 0.1 мм, сомневаетесь возьмите справочник или штангенциркуль и померейте :oops: или попробуйте диск от "тойоты" с центральным отверстием в 56.5мм и межболтовыми отверстиями на 100 мм, установить скажем на "ниссан" с теми же 100 мм в болтах-неполучится у "ниссана" центральное отв. 60 мм-зачем? Даже в ВАЗах переднеприводных и классических отверстия разные 58.5 и 60.5 мм соответственно,попробуйте в 08 диск вставить блестящий центральный колпачёк от классики-неполучится! :) и если "классический" диск поставить без этого колпачка на передний привод то на определённом интервале скорости где то 80-110 км/ч с отлично отбалансированными колёсами будет дрожь руля, которая исчезает при установке этого колпачка :ok: теперь объясняю свою позицию : центральное отверстие в диске плотно садится на ступицу и обеспечивает точную установко-как штифт от сдвига-а болты и гайки удерживают колесо :P

 

в догонку ещё скажу : при выборе литого диска вам необходимы его параметры одним из которых является соответствие диаметра центрального отверстия диска и диаметра стипицы вашего автомобиля, если диаметры разнятся в сторону большего диаметра диска то в диск вставляется адаптационное кольцо - внешний диаметр его это диаметр отверстия в диске , а внутренний -вашей ступицы :cry:

Вы неправы. Гейко прав. Колеса центруются гайками/болтами.

Здрасти... 4000...5000 оборотов, заслонка открыта, движок сосет воздух, как младенец сиську, а разряжение во впускном почти равно атмосферному???

Да.

Русский язык богат, молодой человек. И даже дороги за МКАДом можно описывать литературно. Было бы желание и лексикон бы позволял.

Прочитал в словаре Ожегова что обозначает слово "дерьмо", долго смеялся...

очень хочется спросить "великого сенсея" Юрия Гейко - а зачем в колесе центральное отверстие, и почему оно разное на различных машинах? почему его (отверстие) не сделать большим одинаковым для всех ? и для чего это самое отверстие соответствует диаметру ступицы? :oops: отвечу сам : это отверстие служит базовым для всего колёсного диска! соответствие диаметра центрального отверстия диска и диаметра ступицы залог точной установки колеса на автомобиль! и как бы нибыли РАЗБИТЫ (в силу большёго числа откручиваний и закручиваний) отверстия под гайки или болты совпадение диаметров ступицы и диска даёт ровно установленое колесо! :rtfm: это самое отверстие не подвержено механическому износу в отличии от гаечно-болтовых отверстий :help: а по поводу проворота колеса после балансировки конусом скажу следующее-если конус, коим зажимали колесо, точно сидит на валу станка, то и разбег будет минимальным или вообще отсутствовать :good:

Вы не правы. Диаметр центрального отверстия колесного диска больше диаметра ступицы. Гейко все правильно говорит.

Я ТО провожу сам. По периодичности - придерживаюсь рекомендаций буржуев.

Подозреваю что регламент...

Регламент на ТО у Фокуса - 15-20 тысяч, но многие справедливо полагают что лучше перестраховаться...

В буржуйском регламенте на Матиз периодичность ТО - 15000 км. Или в России что-то не так?

И в чем же фокусники перестраховываются? И почему они СПРАВЕДЛИВО полагают?

Кстати, у Москвича 412 периодичность ТО была 5000 км. Так может и у Матиза сделать также? И в список регламентных работ добавить смену высоковольтных проводов каждые 5000 км!

У мерса может одно ТО в 20тыс, а у Матиза в 10тыс.

Отуда и разница такая может быть.

А что мешает у Матиза делать ТО не через 10, а через 15 тысяч километров?

так что интересно проходила на сервисе одна дама ТО и я у нее спросил а скалько ваш авто по городу поглощает и вот что она оветила 5,6 литра максимум 6 и то иногда..... а вы говорите что 8 это не нормально... :mrgreen:

Так и Вы всем также говорите.

Большой плюс российских авто - это дешевизна в обслуживании. Вчера купил тросик на подсос за 15р :) и дочке сникерс за 18 8)

Большой плюс нероссийских авто - это отсутствие тросика подсоса.