Вадим Владимирович

Права получены достаточно давно, поболе 10 лет, накатывал и продолжаю на разных по измещению авто, на дочкеном Матизе (шалапуте сьездил около 3000 в оба конца).Ощущения!!! По расходу, электрике,двигуну и др. вопросов нет. есть один большой прибольшй минус со скорости 110 машинка начинает летать, от ветра, от встречных покрупнее, колея не видная глазам, но чувствующаяся одновременно с адреналином, рулем приходиться работать

так, что в пот холдный иногда бросает. Попробовал по совету одного из участников данного форума поставить меж витковые проставки ( для увеличения просвета и устойчивости) лажа, ВООБЩЕМ то что и должно звучать - для города 5555!!! для трассы 3--- или 2+, будьте аккуратней устойчивости на дорогах!!! :)

Так как права "получены достаточно давно, поболе 10 лет", то Вы наверное забыли, что по российским дорогам движение со скоростью более 110 км/ч ЗАПРЕЩЕНО? Напоминаю - ЗАПРЕЩЕНО!

Наверное мы просто не понимаем друг-друга..да и я напесал немного "коряво"..

вот картинко:

ну вроде там все панятгна от большей к меньшей

На приведенном рисунке КПП не Матиза, но это не важно. Все шестерни вращаются все время, пока автомобиль движется. Но на каждой передаче (кроме задней) крутящий момент передают только ДВЕ шестерни коробки передач.

У 0.8 такая короткая коробка?! Бест на второй до 80 км/ч разгоняется.

У Беста на второй передаче при 80 км/ч обороты двигателя должны быть чуть меньше 7000. Это возможно? А как же отсечка?

а Вы сами-то как думаете?

Теряюсь в догадках, но то, о чем Вы говорите, к АВТОМОБИЛЬНОЙ коробке передач не имеет никакого отношения.

Может не хватает электричества для нормальной работы вакуумника, генератор не справляется?

Как Вы представляете себе связь между "работой вакуумника" и электричеством?

Тормоза становятся "ватными" при сильном нагреве. Высокая температура воздуха (а при низкой температуре кондиционер не включают, большиство, во всяком случае) способствует перегреву тормозов.

На моем литровом Матизе после выключения зажигания тоже слышен жужащий звук. Он исходит от шагового двигателя регулятора холостого хода. Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть капот и послушать. То есть, я имею в виду, что для этого даже Интернет не нужен.

Почему-то многие думают, что диагностика через Интернет гораздо эффективнее самостоятельной диагностики на месте, под капотом. Почему?..

На 0,8 этого нет?

И на 0,8 нет, и на 1,0 нет, и много где еще нет.

Еще стоит обратить внимание на датчик массового расхода воздуха, на его чистоту.

BDA никогда не найдет датчик массового расхода воздуха на двигателе своего Матиза. И не проверит его чистоту. О горе...

Просто на первой.. больше всего задействовано зубчатых колес..из них больше половина оч..мелких..кароч палететь могут..просто сорвет коробку..

Простите, Вы о какой коробке передач говорите?

уж мне показалось куда быстрее заявленых 18 секунд)

Давайте меряться кому сколько "показалось"! Зачем секундомеры, GPSы, точные замеры? Сел за компьютер и поехал: "Мне показалось, что мой Матиз ехал со скоростью 178,4 км/ч, причем разогнался до первой (чего уж мелочиться) сотни, как мне показалось, за 9,34 секуды".

Привет! Сложно сказать что может стрикатать...!

Расскажу свою историю про стрикот...пробег уже 87 тысяч..один раз на 80т.км. дал сильно тапку в пол.. что сразу после этого в салоне появился этот звук..на любой передачи его слышно! отрегулировал клапана по книжке... отездил около 1000км.. снова такая же фигня.. + особо спокойно ездить не могу... отрегулировал клапана по щупу.. на глаз и ощуп:) уже проехал 6 тысяч... нет проблем) и после второй регулировки.. пропали все звуки и на холодную и на горячию... расход топлива уменьшился на 0.5 литра на 100 км.. перестал мотор дёргаться и стал бодрее!!!! После замены воздушного фильта.. он стал самолётом.. а при нажатии педали газа в пол - появляеться мега-звук... повляющийся в ресивере... за счёт чистого фильтра... ревёт по модному.. )) как зубило с банкой)

Проверочное слово для "стрикатать" - стрёкот, стрекочет.

Вы бы написали какие зазоры были после пробега "около 1000 км" с регулировками "по книжке". Стрекот появляется в результате увеличения зазоров. В чем была причина увеличения зазоров после регулировки "по книжке" и почему эта причина исчезла после того, как Вы стали регулировать "на глаз и ощуп"?

Отсутствие "всех звуков" не есть признак правильной регулировки. Отсутствие тепловых зазоров в механизме привода клапанов ("зажатые клапана") - прямой путь к недешовому ремонту.

Про "мега-звук... появляющийся в ресивере... за счет чистого вильтра..." - напишите на авто.ру в АвтоЮмор, там оценят.

Пока Вы ищете кнопку благодарности, я хочу Вас разочаровать. 1 см выше верхней метки - это большой перелив. При таком переливе повышается вероятность попадания масла (например, через систему вентиляции картера) в камеры сгорания. Несгоревшее масло из цилиндров попадает на катализатор и выводит его из строя, откладывается в канавках колец, приводя к их закоксовыванию и т.п.

Вы все еще ищете кнопку благодарности?..

Хотя настрой Зануды мне нравится: "Не забивайте себе голову. Не критично". Это он наверное себя имел в виду. Для него превышение уровня масла в двигателе ВАШЕГО автомобиля действительно не критично.

Мой совет: используя большой шприц (или что-нибудь подобное) через трубку "отсосать" лишнее масло.

Решение принимать Вам. Выслушайте всех и сделайте так, как сочтете нужным.

Самый надежный способ убедиться в отсутствии автомобилей справа/слева при перестроении - вертеть головой.

Для оперативной оценки обстановки позади машины достаточно внутрисалонного зеркала.

Да нет. Просто при нынешней цене на бензин и нынешних темпах ее (цены) роста, хочется минимизировать затраты на перемещение себя в пространстве.

Да и вообще, купить дешевую машину и бросаться деньгами оплачивая бензин для нее...

Shish

То , что вы описываете - перегрев небольшого 10-15 литров топлива в баке летом , выезд на трассу охлаждает топливо ,насос качает резвее , меньше испарений( в том числе в рампе , на трассе под капот задувает сильнее) - вот и тяга появляется ....

Что значит "насос качает резвее"? Какие испарения в рампе, находящейся под давлением? Вы свои сообщения перечитывайте перед отправкой.

P.S. Шутки ради после катания в гороских пробках откройте капот и пощупайте саму рампу ( не обожгитесь ) -она достаточно гоячая ,как нибудь возьму термометр с выносным датчиком , измерю температуру рампы во время городской поездки ( на ощупь там градусов 60 будет легко).

Ну и что, что рампа горячая. Под капотом при прогретом двигателе ВСЕ горячее.

Гораздо хуже то , что в пробках впуск всасует воздух в перемешку с выхлопными газами окружающего транспорта , о температуре всасываемого воздуха даже думатьне хочется , очень криво организована подача воздуха в Матизке ( ИМХО )Перегреву подвержен и резонатор и короб фильтра и датчик температуры воздуха , который в фильтре ....

Я не знаю что такое "всасует", но каков процент выхлопных газов окружающего транспорта в воздухе, попадающем в двигатель Вашего автомобиля? 50%? 70%?

Температура воздуха, попадающего в воздухозаборник двигателя Вашего автомобиля, равна температуре воздуха в том месте, где движется Ваш автомобиль.

А где не "очень криво организовна подача воздуха"? В каком автомобиле?

Какому "перегреву" подвержен "и резонатор и короб фильтра и датчик температуры воздуха, который в фильтре"? 300 градусов? 500 градусов?

Все это не влияет положительно , мы же знаем, насколько уменьшается количество кислорода в горячем воздухе....

Вы удивитесь, но все кроме Вас это знают. Количество кислорода в горячем воздухе то же самое, что и в холодном. С ростом температуры меняется плотность воздуха, а не его состав.

Ну во-первых, через 2 года пора жидкость менять.

Ну во-первых, жидкость в ГУР не меняется. Если нет утечек, то она работает весь срок службы рулевого механизма.

А во-вторых, все же иногда стоит почитать инструкцию, где ясно написано - Декстрон 2 или 3 (как уже и говорили, предыдущие ораторы).

А во-вторых, все же иногда стоит почитать инструкцию, где ясно написано - не "Декстрон", а DEXRON (именно так, без буквы Т, и большими буквами). Там же, в инструкции, написано и о том, что нет необходимости в промежуточных заменах жидкости ГУР.

Так что Вы правы, читать инструкции очень полезно.

Ну, я надеюсь, с мотором ничего плохого не случиться???? !!!

А так, после замены, мотор стал работать значительно мягче, стал приеместее и динамичнее.

А также увеличился его объем (стал 3.0 литра с турбонаддувом), стал ярче гореть головной свет, громче стал звуковой сигнал, звук штатной магнитолы стал 7.1 да еще и долби сурраунд на любых дисках и радиостанциях, свет салонного плафона приобрел чисто белый оттенок, сиденья стали регулируемыми по высоте и с автоподогревом...

Продолжать?

Неужели Вы думаете, что в условиях жесткой конкуренции на рынке автопоризводителей никто из них не воспользовался бы чудесной присадкой за 200 рублей, повышающей мощность ("стал приеместее и динамичнее") и снижающей вибрации ("стал работать значительно мягче")???

Желание того, чтобы ВСЕ соблюдали правила дорожного движения, уже рассматривается как ОБИЖЕННОСТЬ ЖИЗНЬЮ???

У меня лампочки родные стоят, не стал желтые ставить, хочу вообще поставить с несколькими светодиодам (белый свет), понимаю что поворотники должны желтым моргать, но внешность важнее для меня, как менты докапаются так будет видно. а на счет оргстекла, пока живое.

Не желтым, а оранжевым.

Но самое интересное будет в случае какой-нибудь аварии с Вашим участием. С такими указателями поворотов Вы будете виноваты ВО ВСЕМ.

Ну я ж напсал, зазоры на горячем моторе как правило выше, но могут и уменьшаться. Это зависит от соотношения коэффициентов расширения материалов ГРМ. Как правло - это потому, что материал головки обычно алюминиеаый сплав, у него коэфф. расширения выше, чем у стальных клапанов. Ну и вообще, повышеный зазор - меньшее зло, чем его отсутствие, т.к. в первом случае это лишь повышенный износ и шум, а во втором быстрый прогар клапанов.

Да, уместный вопрос. Это на старых моторах с нижним распредвалом и приводами через штанги, коромысла (типа Волговских) такая процедура была обязательно каждые 10000 км. а уже даже на ваз 2108 можно было ездить и 100 000 км без всяких регулировок

"На горячем моторе как правило" зазоры ниже. Для того и делают зазоры. В случае отсутствия тепловых зазоров на холодном двигателе при его прогреве из-за неравномерного нагревания деталей возможно неполное закрытие клапанов. Если бы при прогреве зазоры увеличивались, тогда на холодном двигателе вообще можно было бы от них отказаться.

Да, "материал головки обычно алюминиевый сплав". Да, "у него коэфф. расширения выше, чем у стальных клапанов", но температура стальных клапанов значительно выше, чем температура алюминиевой головки. При глушении двигателя температура головки и клапанов БЫСТРО выравнивается, поэтому попытки замерить зазор "на горячем" двигателе покажут, что зазор больше, чем был на холодном. А при работе двигателя зазор уменьшается.

Я бы рекомендовал (потому что и сам так делаю) придерживаться указаний инструкции по эксплуатации. Она требует проверять зазоры через 20000 км - ПРОВЕРЯЙТЕ. А нужно регулировать или нет, покажет результат проверки.

Зачем поставили "Фишку" 83 на обкатку - чтобы снизить нагрузку на двигатель (от детонации прежде всего). Если склонный к детонации бензин (бадяжный 92й, например) поджигать искрой ровно вовремя (по углу до ВМТ - те передавить ТВС поршнем) то по факту, он в большем количестве случаев (тактов) будет сгорать детонационным образом (множество очагов воспламенения в объеме ТВС). Если мы в такой, расчитанный на 92й, двигатель, зальем, что еще хуже - 76й - детонация будет основным режимом сгарания. Как с этим бороться - поджигать смесь чуть раньше.

Снова чуть отступим. Двинатель расчитан на 92й, но он может оказаться плохим. Чтобы исключить (уменьшить) детонацию, нужно отодвинуть момент подачи искры чуть дальше от ВМТ. На сколько - так как нужно для 76го (83го) - слишком много.

Редкостная чушь. Но всех устроила, никто не возразил.

Попробую я.

Во-первых, множество опечаток не всегда позволяет сразу понять о чем речь (например, "по углу до ВМТ - те передавить ТВС поршнем").

Во-вторых, "сгорать детонационным образом" бензин не может. Детонация - это вообще не горение.

В-третьих, бороться с детонацией тем, что "поджигать смесь чуть раньше" - это все равно, что тушить пожар бензином. Чем ниже октановое число бензина, тем его нужно позднее поджигать (нужен меньший угол опережения зажигания).

В-четвертых, имеется множество мелких замечаний, таких как: не в "большем количестве случаев (тактов)", а в большем количестве циклов (топливо сгорает в одном из четырех тактов цикла). Ну и так далее...

В общем, прежде чем советы давать, подумайте...

На горячем моторе они как правило выше,...

Вы уверены?

Если да, то почему?

На Оке - два цилиндра, на бестике - 4? Есть разница?

Число цилиндров здесь не главное.

Вы удивитесь, но двигатель трехсотметрового супертанкера имеет всего 7 цилиндров.

Привет! Мне при покупке машины так и сказали - заправляйся 92-м,

за первый месяц - средний расход 7,8 литра с кондиционером, первую неделю было холодно, с печкой получалось 6,6 на 100 км, город+трасса. По динамике: Муж подруги попросил погазовать после светофора на второй передаче, до скольки разгонится мой новый Мэйсон?

(Он автогонщик), получился разгон почти до 60, после этого мне стало машину жалко :(

Но! Он стал лучше разгоняться, быстрее, что ли, и педаль легче давится. Себе я дала слово больше так не делать. Что скажете?

Извините, но Вы подписали моим именем ЧУЖУЮ цитату. Причем я не согласен ни с одним словом этой цитаты. Причем, там, где Вы это взяли я всячески критиковал то, что Вы подписали моим именем.

В последнее время стало популярным объяснять недостатки грамотности тем, что ЭТО ПРАКТИКА.

"Крутящегося момента" НЕ БЫВАЕТ.

Синхронизаторы НЕ РАЗЖИМАЮТСЯ.

"Коробка автомат" не имеет "автоматического сцепления". Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор. Он выполняет роль "автоматического сцепления".