Вадим Владимирович

To Вадим Владимирович.Разве высказывать своё личное мнение предосудительно?!Не понимаю Вашу агрессию в свой адрес.Двигатель карбюраторных ВАЗов почему-то потребляет 100-200 гр. на 1 тыс.,а Матиз-0,5 л/1 тыс.На этих фактах и строю свои рассуждения.

Нет у меня агрессии в Ваш адрес. Есть попытка привлечь Ваше внимание к корректности высказываний по техническим темам.

Вы сравниваете ИСПРАВНЫЕ двигатели карбюраторных ВАЗов с НЕИСПРАВНЫМИ двигателями Матизов. Это опять не корректно.

А вы несете разумное-доброе?

Это проще всего - ляпнуть и с умным видом отвернуться

Вы где-то видели "колхозные" и "неколхозные" форумы?

Вот сами подумайте, ну зачем мне нужно ТЕРПЕЛИВО восполнять пробелы в чьем-то образовании? Гораздо проще будет показать, что эти пробелы есть и напомнить о необходимости САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ работы над собой.

По поводу Ваших расчетов. Вы, при расчете, не учитываете плотность воздуха, зависимость напора от скорости нелинейная и т.п.

Ваша проблема в том, что Вы не можете отличить "колхозные" форумы от "неколхозных".

Опять отворачиваюсь с умным видом...

Всё знаю но никому не скажу???

Вы думаете это легко, нести разумное, доброе, вечное в темные массы?

Вы же мне не поверите, и Бернулли не поверите, поэтому попытайтесь сами найти информацию на эту тему. Только не ищите на форумах по колхозному тюнингу.

Представьте воздухозаборник 1 квадратных дм. При скорости 100 км/ч = 28 м/с в воздухозаборник накатывается 28 л/с.

Простите, но это не так. Совсем не так.

РХХ-регулятор холостого хода. Находится возле дроссельной заслонки. Отвечает за работу двигателя на холостом ходу и в движении (перекрывает подачу топлива например при движении под горку при отпущенной педали газа), является исполнительным механизмом системы управления ДВС.

Вы уверены, что РХХ "перекрывает подачу топлива"?

Я всегда считал, что подачу топлива можно перекрыть только снятием напряжения с клапанов топливных форсунок.

Пиндосы наверное идиоты........ Индукционный наддув ставили штатно на мускулкары .... Не ну вот ведь бараны :)

 

/сарказм/

Если отбросить сарказм, то оставшееся будет правильно.

Индукционный наддув - это надувательство.

Будет подпор от набегающего потока, правда небольшой. Точно величину подсчитать очень сложно, но оценочно можно вполне. Воздух имеет массу, и при столкновении с движущимся автомобилем перед ним создается избыточное давление. Поршни не сами "затягивают" воздух, его туда "пропихивает" давление атмосферного воздуха, а избыточное давление в передней части автомобиля при его двежении усиливает это "пропихивание" :)

Поршни "затягивают" воздух, то есть создают разрежение во впускном коллекторе. Но разрежение это возникает благодаря наличию дросселя на впуске. Если дросселя нет, то воздух свободно проходит, не создавая разрежения (пример - атмосферный дизель). Посчитать необходимый "подпор" легко. Посчитайте объем одного цилиндра, умножьте на количество цилиндров, посчитайте, сколько цилиндров за один оборот коленвала работают на такте впуска, умножьте полученную цифру на число оборотов в секунду. Получите в первом приближении секундную потребность в воздухе. Теперь посчитайте, какая должна быть скорость, чтобы при фиксированном диаметре воздухозаборника обеспечить подачу воздуха в количестве, большем, чем посчитанная ранее потребность в воздухе.

Нетбук это временный вариант :) Буквально через 3 месяца его возможностей перестаёт хватать..

Простите, если не трудно перечислите задачи, решаемые компьютером в машине. Хочу узнать, почему через 3 месяца возможностей нетбука не будет хватать.

ЗЫ может повторюсь, но..... Установленное штатно (похожая на штатную инсталляция) железо в разы более вандалоустойчиво чем нетбуки и ноутбуки...

Но нетбук можно забрать с собой.

vit-by

 

Над этим и мозгуем.

Дума о том , как сделать овальный рупор для подпора воздуха.

Неспешно думаю, чтобы красиво и без радикального изменения конструкции стока.

"Подпор" в том смысле, который Вы имеете в виду, присутствовать не будет. Воздух в цилиндры попадает не под действием набегающего воздуха. Его туда принудительно "затягивают" поршне на такте впуска. Даже гигантский "рупор" не даст ожидаемого эффекта. Даже пылесос не поможет.

Если хотите "подпор", нужен либо приводной, либо турбокомпрессор.

Учите физику и устройство автомобилей.

P.S. После таких выводов не вижу смысла даьнейшего обения с вами.

Второй раз Вы глупость сказали...

С чего это ради увеличется подача топива, при добавление окислителя просто топливо сгорает гораздо быстрее и за счёт этого повышается мощность. :)

Это Вы глупость сказали.

Если следовать Вашей логике, то чем беднее смесь, тем больше мощность?

Когда ничего не помогает: ни бензин, ни ацетон, ни уайт-спирит, полезно попробовать обычной водой.

В мороз трескучий на стекле был конденсат, он, скорее всего, и помог избавиться от клея.

Машина долго стояла в гараже с включённой сигнализацией, аккум. не сел.

Стало жалко аккума и я сигнализацию выключил. Через неделю повернул ключ зажигания - ноль реакции, ничего не включилось, ни одно табло.

Скорее всего, это не связано с отключением сигнализации, просто "для общего развития" хотел

бы знать: действительно ли отключённая сигнализация потребляет больше энергии, чем включенная?

Нет. Просто пока была включена сигнализация, она "съела" почти всю энергию, запасенную в аккумуляторе. Поэтому, когда Вы выключили сигнализацию, даже того минимума, который потребляют остальные системы машины, хватило, чтобы через неделю стартер перестал вращаться совсем.

Просто фантастика. Добавить 15 лошадей к 50, это действительно мастерство. Это в машине с большим мотором 140-160 лошадей, фильтр поменял и добавилось 15 лошадок. А в матизе каждый скакун на счету!

И Вы в это верите? Вы верите в чудеса?

Давайте рассуждать трезво. При неизменной геометрии двигателя (объем цилиндров, то есть число цилиндров, ход поршней и их диаметр) увеличить мощность можно либо увеличив обороты двигателя, либо увеличив крутящий момент. Из приведенного графика видно, что обороты не увеличились (после 5300 об/мин мощность падает). Крутящий момент, при неизменной геометрии, можно увеличить только увеличив количество сгорающего в цилиндрах топлива. Чтобы увеличить это количество, нужно чтобы в цилиндры попадало больше горючей смеси (то есть нужно увеличить наполнение цилиндров). За счет чего это можно сделать? Ну во-первых, расширив фазы газораспределения. Что и сделал, по его словам, механик. Но их бесконечно увеличивать нельзя, они и так у современных двигателей достаточно широкие. Если их увеличивать еще больше, часть горючей смеси будет улетать сразу в выхлопную трубу. Во-вторых, использовать наддув (приводными или турбокомпрессорами). Этим путем идут современные двигателестроители для того, чтобы поднять литровую мощность двигателей. В-третьих, добавляя в горючую смесь вещества-окислители (самое известное вещество - закись азота). В этом случае при неизменном количестве воздуха попадающего в цилиндры, можно увеличить количество подаваемого туда бензина, а это приведет к увеличению крутящего момента, и, как следствие, к увеличению мощности.

Эти пути известны давно. Известны, в первую очередь, инженерам-проектировщикам двигателей зарубежных фирм (в том числе и инженерам, проектировавшим двигатель Матиза). Как Вы думаете, почему они не пошли путем механика? Ответьте, пожалуйста.

А давайте вместе попробуем отделить мух от котлет.

Возьмем крайний случай: при бесконечном увеличении площади фильтрующего элемента его сопротивление потоку (то есть сопротивление на впуске) стремится к нулю. Отсюда вывод: чтобы уменьшить потери на входе нужно увеличить сечение патрубка между фильтром и дроссельным узлом, поставить воздушный фильтр со значительно большей площадью. Пример: поставить фильтрующий элемент от, грубо говоря, КАМАЗа. Эффект будет не хуже, чем от так называемых "нулевиков", но гораздо дешевле.

Один минус - непонтово, пацаны засмеют...

Вадим Владимирович я про звук ни слова не написал....

...замумукали Вы уже передёргивать...

Перевожу свои слова: jimmik-у пофиг потери электричества, ему главное понты.

У меня тоже плавал холостой ход, после регулировки клапанов. Отрегулировал заново + протянул аккуратно все болты на крышке и всё стало работать изумительно.... тьфу 3 раза =) :crazy:

А какая связь между болтами крышки головки и плаванием холостого хода???

Форумчане, подскажите. Нужно долить немного ОЖ (уровень ниже минимума). Купила литр x-freeze classic, на этикетке ничего не написано про то как его пользовать, нет ни слова про то, что надо разбавлять. А в сервисцентре по телефону проинструктировали, что надо пополам с водой делать (правда, они не про конкретную марку антифриза говорили, а в принципе). Что-то страшное случится, если я его "как есть", не разбавляя, залью?

Если "нужно долить немного", значит утечек не было, просто из охлаждающей жидкости испарилось немного воды. Долейте до метки не антифриза, а дистиллированной воды (продается в автомагазинах) и будет все в порядке.

В зеркало не нужно. Корпус зеркала нагревается на солнце.

Я поставил датчик в правое переднее крыло. Летом, когда солнце справа, даже на ходу показывает завышенную температуру.

Датчик нужно ставить в затененную продуваемую полость.

Наверное , чтобы знать , когда отключить клапан продувки адсорбера , клапан EGR , не принимать во внимание показания ЛЗ = дать владельцу максимально возможную мощность .

Я давно уже не нажимал педаль акселератора до упора, так что, у моего матиза клапан продувки адсорбера, клапан EGR никогда не отключались? ЛЗ двигателя моего Матиза никогда не ускользает от внимания ЭБУ?

А датчик положения дроссельной заслонки показывает давление воздуха в запасном колесе?

Просто я не понимаю, в виду своей огромной осведомлённости о качественном аудиозвуке, тех кто слушает музыку в автомобиле или вообще синтезированный звук в виде мп3 или СД. Даже если у вас очень крутая аппаратура в автомобиле от 30000 долларов, то при питании от 12В и размеров автомобиля, слушать можно не громче 10-15 ватт на все каналы.

Скромность рядом с Вами не лежала.

Можно я добавлю немного к Вашей "огромной осведомленности". Audio переводится с анлглийского как "звуковой". Таким образом мы все видим Вашу огромную осведомленность о качественном звуковом звуке.

И еще, "крутая аппаратура в автомобиле" питается не от 12 Вольт. Но это так, к слову, уж при Вашей-то огромной осведомленности это Вам, наверное, давно известно.

Считал как то такую схему - КПД получилось от 5% до 12% 8( и это ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ машина у которой КПД обычно меньше 40 не падает....

Когда речь идет об аудиозвуке, осведомленные люди на КПД не смотрят.

А зачем ЭБУ "точно видеть максимальное открытие дросселя"?

У меня газы, везде :laugh:

Реклама советует принимать Эспумизан.

В.В , следите? :laugh:

 

При нарушении герметичности, например, прокладки блока.

Так у Вашего двигателя картерные газы даже в камере сгорания? Поразительно!..

Цвет ОЖ, может меняться при попадании в него, картерных газов. Попадание газов в ОЖ, говорит о негерметичности системы охлаждения. При этом отмечается понижение уровня ОЖ.

Простите, а как "картерные газы" могут попасть в охлаждающую жидкость? Каким путем?