Вадим Владимирович

черно-красные тона - некая замашка на интерьер от дорогих спорткаров, красный карман оттеняется красной подсветкой усилителя, так что, думаю с сочетанием все ок, особенно эффектно смотрится в темноте.

В темноте ничего не смотрится. В темноте - темно и кроме "красной подсветки усилителя" ничего не видно. А если в этой "темноте от красной подсветки усилителя" что-то видно, то значит ничего не видно через окна.

Что касается ценника, то он в два раза выше указанной Вами суммы......да-с, батенька, вот так. Только никому ни слова :yahoo:

Да, пожалуй, никому не слова...

А то засмеют...

Потратить за дешевую машину А-класса 430 тыс. рублей - это точно, никому не слова...

если маслосьемные колпачки изношены или поршневые кольца, то при высоких оборотах двигателя (а значит и высоком давлении масла) вполне может происходить попадание масла в бензин (конечно, не всего и сразу, но достаточно, чтоб постоянно доливать)

И где? В каком месте масло попадает в бензин? В бензобаке? В бензонасосе? В регуляторе давления? В топливном фильтре? В топливной магистрали? В топливной рампе? В форсунках? ГДЕ???

Если уж началась диарея советов, то думайте или остановитесь...

Если Вы имели в виду, что масло попадает в камеру сгорания, то это не значит, что оно попадает В БЕНЗИН.

РSМануал "За рулём" говорит о норме расхода масла до 500 г на 1 тыс.-не знаю насколько это реальная цифра.ИМНО многовато

У БМВ нормальным считается расход 1000 мл на 1000 км. И где после этого Ваше ИМХО???

...масло просачивается в бензин и сгорает с ним.

?????

Или это сценарий нового триллера?

Интересно узнать, у кого какую цепь разрывает автосигнализация?

А давайте выкладывать сюда фотографии слепков ключей от своих квартир...

Тахометр подключён прямо на ЭБУ. Я выяснил, что наш блок управления такой же как и у Авео 1,2. А там есть выход на тахометр.

Сбрасывал клему на час-два и никакого эфекта.

Думаю. может угол положения заслонки на ХХ чють больше- где-то я про это читал...

А тот факт, что тахометр может привирать, Вам в голову не приходил?

-короткая и узкая колесная база

-сильная парусность

-высокий центр тяжести

-низкая мощность двигателя и как следствие невысокая крейсерская скорость

 

По-моему, этого вполне достаточно, чтобы автомобильчик носил название городского. Матиз хорош в городе и нет машины лучше для езды в пробках))) Но трасса - не его стихия. Каждому свое, ИМХО.

Сравним Матиз с ВАЗ-2105:

база короче на 84 мм;

колея передних колес уже на 50 мм, задних на 41 мм.

Сильно отличается? И вообще, с чем сравнивать? А у мотоцикла YAMAHA MT-01 база меньше на 815 мм, колеи вообще нет, а центр тяжести выше чем у Матиза. Так что, его только руками по газону катать?

Что значит "сильная парусность"? Это площадь боковой проекции? Так у Матиза она меньше большинства легковых автомобилей.

Высокий центр тяжести? А у Вас есть данные на сколько он высокий? На какой высоте находится центр тяжести Матиза? Или это только Ваши предположения?

Скорость задается ПДД и дорожными условиями, а не максимальной мощностью двигателя.

есть масла которые сильно выгорают даже в полностью испраных двигателях.

Растительные, что ли?

еее

Да нет в Матизе датчика массового расхода...

Нет...

И не надо ничего придумывать...

Вникаем в пост

http://matizclub.net/index.php?s=&show...st&p=390377

и внимательно смотрим на график...

Простите, вник и внимательно смотрел. Подскажите, что я должен увидеть?

Спасибо, мне очень лестно слышать, что закон в моем лице.

При обкатке совершенно не обязательно ограничивать обороты - достаточно обеспечить надлежащее для периода обкатки (упрощённо можно читать как увеличенное) поступление грюче-смазочных материалов (масло опять же бывает обкаточное - для ускоренной притирки колец), а уж тем более ограничивать обороты посредством перепрограммирования ЭБУ - экономически невыгодно для производителя...

Ничего не понял. А причем же здесь "обкаточные кольца"?

Гораздо проще и надежней организовать обкаточное ограничение оборотов посредством программы в ЭБУ.

Про "обкаточные кольца" поподробнее, пожалуйста.

По поводу "Вас, и всего остального мира" - а если детали впускного тракта используются и для других вариантов двиателей данного автомобиля, или для других двигателей этой же фирмы?

Вадим Владимирович у всех американских машин нет галок, у них прямая линия. Нарушение это как у "праворылых", эксплуатируемых на наших дорогах, галка на встречке.

До 1970 года и у советских автомобилей не было "галок". Они появились вместе с жигулями (ввели новый, "европейский", стандарт).

Российским стандартом предусмотрено "европейское" светораспределение. Все остальное - нарушение.

Если бы Вы написали РАЗВЕРНУТОЕ сообщение, было бы проще с Вами общаться, а так, я вынужден додумывать, что Вы имели в виду. Но я попробую.

Активно думаем и читаем прежде чем что то писать.....

Простите, в основном этим и занимаюсь.

Прошивка была стандартной - об этом писали.

На заборах пишут... В газетах пишут... Продолжать???

А с какой радости больше горючей смеси попадает в цилиндры - вообще не понятно....

А если больше горючей смеси не попадет в цилиндры, то мощность и не прибавится. Это-то понятно?

Внимательно курим тему про распредвал чтобы понять что с ним сделано и сообразить что при этом происходит....

Простите, давно уже не курю.

Господа, чего шум подняли? Основной вопрос был влияет дудка или нет. Результат очеведин на графиках.

Вот она, волшебная сила графика! Из графика же видно...

А то, что этот график может относиться к изменению давления атмосферы на поверхности Венеры в зависимости от солнечной активности, это уже не важно.

Мощность двигателя больше за счет чего? За счет того, что в цилиндрах сгорает больше горючей смеси. Больше горючей смеси из-за чего? Из-за того, что были расширены фазы впуска ("низовой вал"), обогощена сместь (другая прошивка ЭБУ), под эти изменения подобраны моменты открытия/закрытия клапанов (разрезной шкив ГРМ). Чтобы больше горючей смеси попало в цилиндры при указанных условиях, необходимо большее, чем в стандарте, количество воздуха. Стандартный впускной тракт (резонатор, фильтр, патрубки, диффузор) не расчитан на бОльшее количество потребляемого двигателем воздуха, поэтому ЛЮБОЕ увеличение сечения в самом узком месте будет приводить к заметному росту мощности. Но в стандарте этот рост мощности неочевиден, так как расход воздуха меньше.

Именно поэтому нельзя переносить выводы сделанные по приведенным выше графикам на стандартный двигатель Матиза.

Кто из заплативших ездит не на стандартном Матизе?

 

И эти слова исходят от человека, который не заплатил ни копейки своих собственных денег, да и катается не на стандартном 0,8 Матизе, совсем не стандартном 0,8 Матизе, повторюсь

 

Высший пилотаж, действительно!

Очень экспрессивно!

Для меня эти замеры никакой роли не играют. У меня, как Вы правильно заметили, другой автомобиль. В моем автомобиле нет этой детали. Поэтому я "не заплатил ни копейки своих собственных денег".

но с другой стороны действительно задачу не поставили конкретно померять на стоковом двигле и даже никто не спросил, откуда будет представлена машинка для этого. поэтому замерял на том, что было. не стоит так сразу "механик, ты всех кинул!".

А потом мы смеемся над американцами, которые в инструкции на микроволновку пишут: "не сушить в микроволновке хомяков".

О какой задаче идет речь? Он сам вызвался провести замеры влияния того самого узла на мощность двигателя. Провести замеры В ИНТЕРЕСАХ ВСЕХ, КТО ЗАПЛАТИТ. Кто из заплативших ездит не на стандартном Матизе?

120 это так легкая пробежка... чуть быстрей чем пешком...( ну это по мне конечно...) а в среднем на трассе если один еду то где то 140-150 на матизке, ну и больше если не на матизе...

У Вас в личных данных написано: "Люблю просто жить и жить приятно...".

При такой езде это проблематично...

:good:

 

Ну а если сурьезно мож конденсат какой? Ну или вода попала както... Начать надо полюбому с масла

Это что, лед, по-вашему, там хрустит?

Я бы начал с выжимного подшипника.

дорогие матизоводы где в екатеринбурге можно купить анти крыло на матиз

Так спойлер или антикрыло? Это, как бы, разные вещи.

Вадим Владимирович

AFR= Air Fuel Ratio.

Спасибо, не туда смотрел.

Млин , выходит , диффузор дает более богатую смесь в диапазоне 2050-4250(на кривой мощности) , т.е. увеличиваеся мощность , т.е. с диффузором меньше времени должно уходить на разгон , т.е. с диффузором более экономна машинка = максимальная мощность - максимально возможная экономия топлива :good: :lol: :lol:

 

Совсем запутался .

Диффузор не может давать более богатую смесь. Поворачивая дроссельную заслонку мы тоже меняем количество воздуха, поступающего в цилиндры, но качество смеси при этом меняется в зависимости от других факторов. Качество смеси, то есть количество топлива в поступившем в цилиндры воздухе, задается ЭБУ. Следит за тем, чтобы качество смеси соответствовало заданному лямбда-зонд. Получить указанные на графиках результаты можно только в том случае, если каждому графику соответствует своя прошивка.

Кстати, именно по этой причине забитый воздушный фильтр не приведет к обогащению горючей смеси, он приведет к уменьшению мощности двигателя.

Вторая пара графиков лишь подтвердила мой первоначальный диагноз...

Опять сплошные нарушения правил эксплуатации...

Посмотрите ещё один график этого замера по составу смеси, и вы увидите что с диффузором в двигатель поступает более богатая смесь. [url="http://photofile.ru/users/1667132/3698385/?

Простите, но так и не нашел, где на графике можно увидеть "что с диффузором в двигатель поступает более богатая смесь"?

До отсечки двигатель не крутили, а сбрасывали газ, что толку крутить до отсечки и так видно что мощность и крутящий момент заваливаются и на таких оборотах практически не кто не эксплуатирует авто.

И на первом и на втором изображении с графиками отсечка происходит в одни и те же моменты (и для зеленых и для синих линий). Поразительно точно "сбрасывали газ"...

Прошивка стандартная и не менялась. Насколько я понял народ, было интересно душит мотор или нет диффузор-на графике видно что душит.

Если поставить диффузор Матиза во впускной тракт КАМАЗа, то еще лучше будет виден тот факт, что диффузор душит мотор. Я уже говорил, что у доработанного двигателя потребление воздуха при полностью открытом дросселе больше, чем у стандартного. В этих условиях чем больше мощность двигателя, тем сильнее будет влиять диффузор.

Если народ считает что я не правильно провёл измерения, тогда могу ещё раз договорится, загнать и замерить стандартный Матиз (оплачу сам замер), но гнать авто придётся согласившемуся на это владельцу, и приготовтесь потратить на это рабочий день.

Обратите внимание что не один владелец не предложил для замеров свой авто!!! И не отложил для этого свои дела!!!

Вам ВЕРЯТ, поэтому не думали, что Вы используете их деньги для пиара своей продукции. Людям это даже в голову не приходило, иначе нашелся бы желающий.

У Шевроле Реззо что замеряли мы на стенде в тодже день перед Матизом, на максимальных оборотах 6500об\мин лопнул нижний бачок радиатора, и весь антефриз вылился на стенд и получили не передвигающуюся своим ходом машину. В итоге владелец получил головную боль по транспортировке авто и неожиданно (обрадовался) новым расходам на радиатор 8т.р. и антефриз.

Просто так, ни с того, ни с сего, лопнул нижний бачок радиатора?

Видимо на этом стенде сэкономили на принудительном охлаждении (на вентилятрах), двигатель перегрелся, на это никто не обратил внимания (все смотрели на монитор), давление в системе охлаждения возросло, предохранительный клапан не сработал, разорвало самую слабую деталь системы. Кто виноват? Что делать?

Лучше всего пневмогайковёртом

Да, действительно...

И все потянулись за своими превмогайковертами...

Спасибо. Теперь буду крутить уверенней ;)

Я Вас обманул, там не гайка, там болт. Но алгоритм действий от этого не меняется.