Вадим Владимирович

Меньше прозы, мне реальный совет нужен от того кто уже имел опыт общения с таким "косяком" !

Понимаете, "с таким "косяком"" никто дело не имел, потому что неясно в чем косяк. Вы найдите причину, тогданайдутся люди, которые "имели опыт общения с таким "косяком"".

И возвращаясь к Вашему первому сообщению: где Вы в Матизе "передний мост" нашли?

супорта покрасил серебристой краской,она продается специальная краска для яхт и лодок,выдерживает агресивную среду

А где Вы видели яхту или лодку нагревающуюся до температуры более 100 градусов?

Кстати вторая турбина скорее всего и с маслянным и с водяным охлаждением одновременно.

А как Вы по фотографии и столь лаконичному описанию определяете что "вторая турбина скорее всего и с маслянным и с водяным охлаждением одновременно"?

Я ездил на автомобилях с АБС и ЕБД и при своей придирчивости, дочтаточно изучил поведение сего девайса, поэтому для меня, когда её нет намного спокойнее, я сам могу управлять торможением. А не быть завистником непредсказуемой работы АБС в зависимости от дорожного полотна.

Вы и кондиционер в Матиз ставили, чтобы "не быть завистником непредсказуемой" погоды...

Вы правильно сказали: "статейка".

На автомобилях соответствующих требованиям Формулы1 площадь контакта шины с покрытием действительно меняется. Но это ничуть не противоречит законам физики. Благодаря развитым горизонтальным аэродинамическим поверхностям (так называемым антикрыльям) по мере роста скорости увеличивается прижимная сила. При неизменном давлении это приводит к увеличению площади контакта.

У обычных автомобилей с не совсем правильной аэродинамикой с ростом скорости прижимная сила может и уменьшаться.

Вы знаете, я НИЧУТЬ НЕ СОМНЕВАЮСЬ, что результаты проведенного ВАМИ эксперимента подтвердят ВАШИ заявления. Больше того, я бы удивился, если бы это было не так.

Так это ж при прочих равных параметрах - ширине и диаметре! Так что - не согласен, чем больше ширина протектора и наружный диаметр шины - тем больше пятно контакта!

Понимаете, физика существует и без Вашего согласия.

Про "прочие равные параметры" - повторю формулу P=F/S, или применительно к нашему обсуждению S=F/P, где S - площадь контакта, F - сила с которой колесо прижимается к дороге, P - давление воздуха в шине. Где Вы увидели ширину и диаметр? В первом своем посту я сказал "практически не зависит". Практически - это значит, что приведенная формула не учитывает жесткость шины, но это допущение в обычных условиях эксплуатации не влияет на результат.

Кстати, из опыта своего и других водителей - если сильный гололёд, а надо ехать, то рекомендуется приспустить колесо, тем самым увеличив площадь контакта (особо актуально было до широкого распространения зимних шин, в т.ч. шипованных, когда круглый год ездили на той резине, которую удалось "достать").

А на полноприводных грузовиках повышенной проходимости (например, ЗИЛ-157, -131, ГАЗ-66 и др.) есть даже система регулирования давления в шинах, для обеспечения движения по рыхлой поверхности (снежная целина, зоболоченная почва, песок, пашня и т.д.) - сам юзал, знаю.

Так вот, эти Ваши утверждения полностью соответствуют приведенной мною формуле. То есть чем ниже давление в шине, тем больше площадь контакта НЕЗАВИСИМО ОТ ДИАМЕТРА И ШИРИНЫ.

Зимой есть одна особенность. Чем шина уже, тем легче ей продавить слой снега (если ехать по снегу) и добраться до асфальта. Но опять же, если ехать по снежной каше на машине без АБС, то учитывая, что до асфальта шина и так не достает, тормозит она только создавая перед собой накат из снега. И чем шина шире, тем накат этот больше.

С этим согласен. Но эта особенность существует не только зимой. На песке это проявляется еще в большей степени.

Именно по указанной причине на автомобилях высокой проходимости ставят узкие шины большого диаметра. При большом диаметре валик наката перед колесом относительно меньше и преодолеть его легче.

А сцепление с дорогой все-таки, видимо, лучше у широкой шины - по крайней мере, я не вижу другого объяснения, почему на одну и ту же модель авто, но с более мощным мотором ставят более широкие шины.

Шины большей ширины (на одной модели, значит одного диаметра) меньше "подламываются" на поворотах, поэтому их ставят на более мощные модели.

:crazy: Это как это "не зависит"? Расшифруйте, плиз - давно в школе учился :rtfm:

Площадь пятна контакта определяется нагрузкой на колесо и давлением в шине. Чем больше нагрузка и меньше давление, тем больше пятно контакта.

В школе учат: P = F/S.

Читаю тему - тут почти все отписавшиеся имеют двигатель 0.8, а на 1.0 такая проблема существует?

А какая разница?

Чем тоньше тем лучше! Пятно контакта меньше,следовательно удельное давление больше-сцепление с дорогой лучше!

Площадь пятна контакта от ширины шины практически не зависит. Это еще в школе изучают.

Г-Е-Н-И-А-Л-Ь-Н-О!!!

 

Я вот думаю, а под этим ником не 12-летний ли мальчик с кучей комплексов скрывается?

Я беру назад свои слова. Собеседник под ником jimmik на 12 лет не тянет. Лет 9-10 максимум...

потому как даже в гору забраться, при включенном кондее, практически не возможно.

Вы действительно в это верите? Или Вы хотите, чтобы все в это поверили?

И почему после тюнинга машинка с включенным кондеем едет норм?

Правда? Ну тогда ВАШ тюнинг единственное, что остается несчастным матизоводам.

Вот и представьте сколько машина потребляет топлива при включенном кондиционере.

Да как бы на этом форуме есть свидетельства очевидцев о том, сколько Матиз потребляет с включенным кондиционером и сколько с выключенным. И не нужно ничего представлять, достаточно прочесть. Разница не смертельная, вполне объяснимая. А вот утверждения о том, что после чиповки при езде с кондиционером и без него расход не меняется - это представить себе я, например, не могу.

Но повторюсь еще раз, все познается в сравнении.

Ну а это вообще ложное утверждение. Чтобы познать, чем отличается минеральная вода от соляной кислоты, не обязятельно их сравнивать на вкус и цвет. Достаточно прочитать их химическую формулу.

Всё зависит от коэф трения шины- дорога. Если следовать вашей теории о торможении на юз на заблокированных колёсах.

Заблокировать колёса можно моментально и если имеем большой коэф. трения, то автомобиль встанет как вкопанный. Перегрузки для водителя и пассажира в счет не берём. Подвеску и рулевое будем считать идеальной.

Да-а-а-а-а... ВЫ имеете очень большой коэффициент трения...

:bs: Это будет коэф.прилипания,

Интересный термин...

законы физики читать не будем...

И это правильно, зачем она нужна...

(всё ушёл на всегда)

Долго перечитывал. Так и не понял, что Вы хотели сказать. Все слова вроде знакомые, а их сочетание... Особенно загадочно выглядит: "ушел на", причем "всегда"...

ВВ- - Изначально абс делали для того что бы объехать препятствие на скорости и не потерять сцепление с дорогой.Если я не прав -докажите.

Вы не правы. АБС - это АнтиБлокировочная Система. То есть система, которая позволяет избежать блокировки колес, так как при блокировке тормозной путь увеличивается и машина рулиться перестаеи. Но при "объезде препятствий" еще возникают силы, направленные перпендикулярно плоскости вращения колеса (заносы). Против юза в этом направлении АБС не помогает.

ЗИМОЙ видел неоднократно как машины с абс втыкались в филейную часть машин идущих в переди(скорость меньше чем у меня была, в попутном ряду ехал,прерывистым торможением остановился,машина с абс -НЕТ)

А дорожное покрытие, установленная резина и другие факторы были одинаковые? Или ПОЧТИ одинаковые? Кроме того, у АБС тормозное усилие определяется по колесу, которое движется по самому скользкому покрытию. При отсутствии АБС блокировка колес одной стороны не мешает тормозить другой стороной, которая, например, находится на более чистом асфальте.

Увеличивая диаметр тормозных дисков и количество поршней мы увеличиваем площадь контакта и соответственно уменьшаем температуре нагрева колодок и дисков -надеюсь вы не будете спорить что от температуры дисков и колодок сильно зависят тормозной момент и тормозной путь .Для примера ,с 130 затормозите в пол несколько раз подряд -тормоза "плывут" и тормозной путь увеличивается,попробуйте на свободной трассе -удивитесь!!!

Вы что, не понимаете о чем идет речь? Речь идет о том, что при максимальной (даже бесконечной) эффективности ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ (а именно о них Вы говорите), тормозной путь не будет стремиться к нулю. Вы удивились?

Городская ориентация свечей это зазор около 2 мм и работает на хх стабильнее и на низах лучше тянет.

Правильно, городская ориентация свечей это зазор около 2 мм. А городская-московская оринетация - это зазор около 3 мм, на хх работать будет феноменально стабильно и тянуть будет на низах с 850 об/мин.

А чем эффективнее тормозная система, тем больше усилия приводимые к тормозным дискам, а значит и меньше потраченного времени на полную остановку автомобиля.

Г-Е-Н-И-А-Л-Ь-Н-О!!!

Я вот думаю, а под этим ником не 12-летний ли мальчик с кучей комплексов скрывается?

На сколько я понимаю оптимальное замедление происходит когда колёса на грани блокировки. Чем лучше тормозные механизмы, тем более плавной получатся эта грань, и тем легче ей управлять. Т.е. можно добиться более интенсивного замедления без блокировки.

Это не оптимальное, это максимально возможное замедление.

От того, насколько "плавной получатся эта грань, и тем легче ей управлять" томрозной путь не будет бесконечно уменьшаться.

АБС этим и занимается, то есть удерживает колеса на грани блокировки. С АБС и управлять этим процессом не нужно. Дави до упора, остальное сделает электроника с гидравликой.

Если увеличивать диаметр тормозных дисков, делать их из карбона, ставить по восемь поршней на колодку, сделать вакуумный усилитель диаметром 60 сантиметров, машина быстрее не остановится, тормозной путь не уменьшится.

Волью свежую струю в обсуждение.

Тема называется "Правильная, спортивная ориентация свеч зажигания, +/-".

А может быть кто-нибудь предложит "правильную, экономичную ориентацию свеч зажигания"? Или "правильную, городскую ориентацию свеч зажигания"?

Ограничен слабым ваккумным усилителем, отсутствие карбоновых вентилируемых и перфорированных тормозных дисков , тем более задних дисковых и очень качественными колодками. И всё это на Матиз наверно не придумали.

Про абс мне не надо ля-ля, оно для другого. А точнее для дурака за рулём.

Я Вас разочарую.

Минимальная величина тормозного пути (максимальное замедление) ограничено сцепными свойствами колес. Даже без вакуумного усилителя при желании можно заблокировать колеса. При штатном вакуумном усилителе довольно просто добиться полной блокировки колес. Для этого совсем не нужны карбоновые вентилируемые и перфорированные тормозные диски. При блокировке колес тормозной путь увеличивается. Так зачем все эти навороты?

...

А я ввиду имел забитый воздушный фильтр=увеличенная нагрузка ДВС

...

Простите, может я ошибаюсь, но Вы не совсем правильно, на мой взгляд, понимаете принципы работы инжекторного двигателя.

А также более эффективных тормозов, 10-15 метров тормозного пути с максимальной скорости.

Вы все больше и больше меня смешите. Чем ограничен тормозной путь автомобиля? Неужели диаметром тормозных дисков? Или наличием их вентиляции?

Не хочется ворчать, но не получается, Вы и по тем первым ссылка всё оценили как рекламу и не потрудились напрячь себя и посмотреть всё подробно, и сюда если и заглянули, то поверхностно, включайте поиск и ищите, читайте, разжёвывать и готовить вам для проглатывания у меня времени нет, интересно?- прилагайте усилия, чтобы узнать и изучить, я это делаю постоянно, но для того, чтобы больше узнать. А позиция: "вы мне всё обязаны объяснить и раскрыть все тонкости и секреты! и тогда я вам поверю" может и удобна, но абсолютно бесперспективна. Так что можете оставаться на позиции ленивого скептика, собака лает - караван идёт! Мы всё равно будем делать свою работу, не обращая внимания на неконструктивные нападки и обвинения. Просто почитайте свои посты в разных ветках, тенденция характерна. Кто хочет решить проблему ищет пути её решения, кто этого не хочет ищет отговорки и причины оправдывающие неудачи. Конечно поменять свою позицию трудно, но постоянно брюзжать тоже не дело! А казанским Матизоводам , если интересно и есть желание попробовать на своей машине эффект от смены калибровок можно приехать на нашу встречу и получить ответы на свои вопросы. Мы всегда открыты для общения .

Проблема в том, что очерченной Вами проблемы НЕТ. Если бы Вы "прилагали усилия", Вы бы это поняли. Есть придуманная проблема, ее решение приносит пользу, но только тем, кто продает чудо-коробочки, якобы проблему решающие.

Вы опять предлагаете соклубникам спонсировать Ваши эксперименты. Запретить это я Вам не могу.

За то, что я Вам обламываю бесплатную рекламную акцию, простите меня.

Как проверить масло в коробке? В мануале ничего не нашел :)

В книге от "За рулем" это написано на стр. 40.

Вроде всё, что написано без намёка на язвительность, просто два наиболее активных члена

Вот это правильно.

ВВ в любом слове видит рекламу, и любую попытку донести для членов клуба новинки считает рекламой,

Если всем настоятельно рекомендуют срочно решить НАДУМАННУЮ проблему посредством приобретения "чудо блока", то это именно то, о чем я и говорил.

а Матиас считает , что мы стараемся протулить "гербалайф",

И с ним трудно не согласиться.

Сам хотел бы получить ответы на поставленные вопросы и поставить точки над i, к сожалению я не волшебник и для получения ответа необходимы испытания, требующие затрат и материальных и ресурсных. А уж как оценить изменения нам наша квалификация и без поучений позволяет,

Так это "гербалайф" еще и не проверенный? И Вы хотите, чтобы "затраты и материальные и ресурсные" легли на плечи невинных соклубников? Толковый подход...

Вот так измеряют мощность мотора без стендов , в реальных условиях. Вот например

А поясните пожалуйста.

Засранный

Это, типа, чтобы все поняли, что пацан в теме?

Загрязненный воздушный фильтр ограничивает воздушный поток вследствие чего появляется дополнительная нагрузка на двигатель.

Это чушь полнейшая. Даже пытаться вытянуть из этого трезвую мысль не хочу.

Вот тут-то она и начинает компенсировать эту нагрузку более широким открытием РХХ и обогащением смеси.

Кто "она"? Ну и насколько "она" будет открывать "более широко" РХХ? А засчет чего будет происходить "обогащение смеси"? Опять "она" будет обогащать?

На инжекторе как вы выразились забитый воздушный фильтр=увеличенная нагрузка ДВС (Параметр LOAD)

Даже знак равенства поставили. А что имели в виду?

Вы попробуйте поставьте, а потом скажете прав я или не прав.

Это как бы не ко мне, но мне очень интересно, что нужно попробовать поставить, чтобы потом сказать?