Вадим Владимирович

В регламенте технического обслуживания Спарка (в книжице, которая с машиной шла) сказано, что зазоры клапанов проверяются на каждом ТО (то есть каждые 15000 км пробега или каждый год, что наступит первее) и по мере необходимости регулируются.

 

Регламентные работы по ТО (Спарк)

Вот, а сам Andrew_K узнать об этом никак не мог? Это секретная информация?

А потом такие люди начинают фантазировать по поводу переделки Матиза в электромобиль, блин...

ОФФ

ВВ, не спите за компом. У человека СПАРК.

Может хватит уже издеваться? Видите же, что человек в технике не очень осведомлён.

А что, у Спарка другой двигатель? А что, к Спарку НИКАКИХ книжек не прилагают.

В технике человек может быть и не очень осведомлен, но читать-то он умеет?

Сервисменам он не доверяет, а участникам этого форума верит безоговорочно?

У меня умирает генератор?

 

Машинка после 11 дней простоя завелась, но загорелся значок аккумулятора. Зять сказал, что все нормально, можно ехать, в дороге зарядится. Проехав пару километров, все погасло (фары и т.п.) и загорелись все значки (чек, А/Т, масленка). Машинка встала. Пришлось вызывать на помощь мужа. Он "прикурил", значок аккумулятора больше на загорался, я поехала...

Почему после простоя аккумулятор не заряжался? Откуда ждать беды?

Я думаю, беды нужно ждать от зятя...

Kozlik Мне кажется что дело в ДТОЖ(датчик температуры охлаждающей жидкости) Попробуйте для начала заменить на заведомо исправный. Не стоит покупать. Например попросив у друга.

А почему Вы так думаете? А может это виноват датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе? Вы уж, если советуете, пытайтесь объяснить ход своих мыслей, а то сначала свечи, потом ДТОЖ, а почему, зачем - не понятно. Или методом последовательно перебора решаем все проблемы в жизни?

А вот мурзилка, например, явно указывает, что при этих симптомах необходимо, в первую очередь, проверить исправность регулятора холостого хода (стр. 77).

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

 

На сервисе сказали, что надо отрегулировать клапана ( двигатель 0.8 ). Попросили 1500 рублей за эту операцию.

Слышал, что на некоторые двигателях клапана не регулируемые. Поделитесь опытом - надо ли вообще регулировать клапана на Спарке?

Уважаемый Andrew_K, к автомобилю Матиз прилагается синяя книжица, называется "Руководство по эксплуатации автомобиля". Вообще-то, при грамотном подходе, эту книжицу нужно изучить в первую очередь, еще до начала удалой езды. В ней Вы найдете много полезной информации (ну, например, для чего какая кнопочка нужна, что означает та или иная лампочка на панели приборов, где проверяется уровень масла в двигателе и коробке передач и т.п.). В этой полезной книжице есть раздельчик 7 "Техническое обслуживание". В нем есть табличка "Регламент технического обслуживания автомобиля". В ней тринадцатой строкой столбца "Объект обслуживания" указаны "Клапанные зазоры". В этой же таблице указано, что их нужно контролировать каждые 20000 км, а при необходимости (она выявляется в процессе контроля) проводить их регулировку.

Ничего, что я так подробно взрослому человеку объясняю азбучные истины?

Вадим Владимирович

Представьте, какого мнения о городских жителях дающих советы оленеводу-профессионалу...

Вот об этом я Вам уже неоднократно и говорю. Не беритесь за то, о чем имеете лишь поверхностное представление.

Вас никто не заставляет все рассматривать с точки зрения законов, постулатов, мнений главных инженеров производства и профессоров политеха. Была идея. Вы ее благополучно уничтожили. Появились робкие голоса ищущих. Вы их задавили. Что Вам еще нужно?

То есть, Вы хотите сказать, что если это хобби, то закон Ома для участка цепи уже не работает? Или не нужно о нем думать, раз это для хобби? Это была не "идея", это были не "робкие голоса ищущих" - это были мысли мечтателей.

У меня тоже есть хобби. Оно довольно инженерно-конструкторскоёмкое. Занимаясь им я сталкиваюсь с проблемами, но я не пишу о них на форумах. Я открываю книги, ищу информацию в Интернете, самостоятельно изучаю все аспекты этой проблемы, пытаюсь оценить возможность её решения мной. Я самосовершенствуюсь благодаря своему хобби. И получаю от него удовольствие (как же без этого, на то оно и хобби). Да, иногда мне приходится спорить со своими оппонентами, но и они, и я к этому готовы, это НАШЕ хобби, мы им занимаемся, а не мечтаем.

Посмотрите http://www.evalbum.com . Там десятки оленеводов тратят десятки тысяч долларов (каждый) ради идеи, даже если она себя не оправдывает. Это хобби, а хобби за редким исключением не является предметом зарабатывания денег на пропитание. Скорее наоборот. Оно для души. А вы пытаетесь в нее плюнуть.

Вы правильно сказали: это хобби, это для души. Но Вы-то хотели на этот электромобиль использовать вместо бензиновой машины для повседневных разъездов. А это разные вещи. Для души можете хоть что и хоть как делать, а если выехали на дороги общего пользования, будьте добры придерживаться определенных требований.

Конечно, с другой точки зрения оно ОЧЧЕНЬ дорого получится. Это можно объяснить поприличнее, не так двусмысленно. Без нападок. А то складывается ощущение, что я этой темой лично вас обидел или оскорбил и заслужил столько подколов от старшего коллеги-оленевода. Простите, если пас своих хромых оленей на вашем чудном стойбище. Больше не буду. Правда.

Когда речь идет о хобби, то финансовые аспекты уходят на второй план. Но Вы-то позиционировали "свою разработку" как автомобиль для езды по дорогам, а не как средство приложения своего интеллекта. Когда Вы разрабатываете автомобиль, который должен экономить Вам деньги, это уже не совсем хобби.

На моем стойбище Вам никогда оленей не пасти. Вам до моего стойбища еще расти да расти.

Если купить новый суппорт, сколько продержится без стука?

У моего Матиза на спидометре 75-я тысяча километров, а об этой проблеме я узнал только из этой ветки. Может я что-то не так делаю?

ну там очень большой градус машинапросто адски катится даже выключенная

развивает скорость до 80 и 100 км в час моментально! оч страшно

вы не забывайте это не гора а серпантин

простог с горы ехать это одно а когда надо постоянно каждые 15 секунд руль на 180 градусоввыворачивать и оттармаживать до полной остановки

какой смысл ехать на передаче

При таком подходе я боюсь, что Вы так и не успеете научиться ставить знаки препинания и писать первое слово предложения с прописной буквы.

Цена! :ch:

А цена жизни (и Вашей, и чужой) при этом не рассматривается?

Вадим..я не заставляю! встал с той ноги?? если форум матиза, а фотка с фордом-беда?? а как же дружба??

 

а так..у меня тут тема про страхование!-вэлком!

 

ну хоть на 49 страниц??!))))

 

фотку отправлял четкую...а когда опубликовали получилось как-то не айс!

 

спасиб!!

Мы уже на ты? Не рановато ли?

Ничего не понимаю.

Владелец форда приходит на форум Матиза и требует, чтобы все голосовали за него, потому что он "первый раз в жизни решил по-участвовать в конкурсе".

А можно я не буду голосовать на 50 страниц?

Жаль, ссылки не нашёл - в сегодняшнем выпуске "Метро - СПб" есть статья "Электрический Франкфурт" - о том, что на выставке представленна сразу пачка (!) ходовых образцов чистых электромобилей - не гибридов ! - от разных именитых фирм, в продажу поступят начиная с 2010 года, первым, видимо, будет Peugot iOn. Запас хода - 128 км, время зарядки - 6 часов, макс. скор. - 128 км\ч. На базе Mitsubishi i-Miev, то есть идею с переоборудованием удачного автомобиля под электротягу УЖЕ реализовали, в заводских условиях. На подходе "переделанные" Nissan Leaf, Smart EV, MINI EV - ориентировочно в 2011...

Так-то, господа, а мы тут спорим, плоская Земля или всё же квадратная ;) .

 

хоть какие-то ссылки - правда, без подробностей http://www.carpark.ru/ru/auto_news/motorsh...x.php?id4=11151

 

http://www.infox.ru/auto/car/2009/09/08/Peugeot_iOn_EV.phtml

Кто же спорит, что в условиях крупных автомобильных корпораций можно сделать электромобиль. Но на нем будут НЕ СВИНЦОВЫЕ аккумуляторы, на нем будет НЕ ДВИГАТЕЛЬ ОТ КАРА. И от базового автомобиля там только внешний вид. Наличие большого количества тяжелых аккумуляторов требует полной перекомпановки автомобиля, изменения характеристик подвески, создания новой трансмиссии. Это сложная задача. Дополнительно она осложнаяется необходимостью обеспечения безопасности. Современные аккумуляторы при повреждении возгараются, при перегрузках раздуваются, при авариях отрываются и в голову улетаются...

Цена такого автомобиля в разы больше аналогичного безнинового. Аккумулятор нынче дорог. А кроме того у него ресурс ограничен как по количеству циклов разряд-заряд, так и по общему времени жизни.

А тут берутся решить все проблемы в отдельно взятом гараже. Смешно это...

Чтобы люди знали, на что конкретно обижаться, я поясню смысл, вкладываемый мной в термин оленевод.

Чем занимается оленевод-профессионал? Кормит оленей, случает их, ухаживает за оленятами, лечит их и т.п. И никто в этом форуме не возмется обсуждать вопросы, касающиеся этой сферы профессиональной деятельности оленеводов. Даже в голову никому это не прийдет.

Теперь рассмотрим другую сферу деятельности: силовую электромеханику, конструирование автомобилей, эксплуатацию тяговых аккумуляторов. Здесь КАЖДЫЙ специалист. Здесь каждый имеет свою точку зрения, часто не совпадающую с точкой зрения Ома и Кирхгофа. Здесь главное не физические законы, здесь главное "я так думаю". Вот и получаются проекты типа Матиз-электромобиль, Матизсоконнымкондиционером и т.п.

Представьте, какого мнения о городских жителях дающих советы оленеводу-профессионалу по уходу за оленями и нартами, будет этот оленевод?

Поэтому я прошу людей, которые на меня обиделись, извинить меня. И не писать больше о том, о чем имеют лишь поверхностное представление.

У меня такая проблема купил машину в августе и постоянно ездил с кондеем регулятор забора воздуха стоял в положение воздух внутри машины, а тут наступили холода и решил я включить печку так вот регулятор забора воздуха поставил что бы воздух брал с улицы включил печку на первой скорости и у меня запатели все окна и я не чего не мог сделать пока не включил кондей что у всех матизов так или только у меня?

Просто Вы купили потливый матиз.

Какое смелое заявление, то есть элементарная физика отдыхает, а самые тихоходные моторы типа дизельных имеют самый мелкий ресурс, а спортивные высокооборотистые движки практически вечные ? А количество сжигаемой смеси за единицу времени вообще не влияет на количество выделяемого тепла ? Долго думали прежде чем это написать ?

Износ пары поршень-цилиндр минимален в достаточно узком диапазоне линейных скоростей. Если скорость движения поршня меньше или больше этого диапазона, то износ увеличивается. Для шеек валов износ больше при меньшем давлении масла. При больших нагрузках давление должно быть больше, тогда износ не увеличивается.

скорее всего не сам тросик порвался, а хитрый штифтик который крепит/цепляет его к педали сцепления. так?

Не так. Автор спрашивает про другой тросик.

А мне, например, интересна идея переделки серийного Матиза в электромобиль и она не такая уж и фантастическая! Самое главное - наличие "мозга", умелых рук, достаточного набора оборудования и инструментов и желания!!

А почему "мозга" в кавычках? Все просто, пока не начинаешь считать. Хотя бы по закону Ома.

------------

Самый главный козырь - резкое снижение эксплуатационных расходов - это абсолютно очевидно, ну и дикая экологичность!

Самая главная проблема - резкое снижение пробега на одной заправке, частичная потеря динамики и приличные затраты на переделку, особенно на аккумуляторы.

------------

Свинец, кадмий, литий - дико экологичные металлы. А рано или поздно их придется утилизовать. Частичная потеря динамики: замена двигателя в 51 л.с. на двигатель в 13,6 л.с. (10кВт) при увеличении массы автомобиля приведет к очень "частичной" потере динамики. Да и к потере скорости, особенно с учетом все той же возросшей массы.

------------

Из плюсов нельзя не отметить - намного более лёгкое управление (всего одна педаль газа + тормоз),

------------

Простите, а для Вас ТРИ педали делают управление намного менее легким?

------------

ну и надёжность электродвигателя намного выше чем у ДВС, хотя бы количеству трущихся и сопрягаемых деталей, тепловой нагрузке и т.д. и т.п. Как уже отмечалось выше, почти отпадает необходимость в трансмиссии, так как, допускается прямой привод электродвигателя на колёса.

------------

Пока речь шла о коллекторных двигателях постоянного тока. Они тоже требуют довольно частого и трудоемкого обслуживания. Они тоже изнашиваются довольно быстро. У них есть такой узел, называется коллектор. Так вот, щетки, через которые ток попадает на коллектор сам коллектор при больших рабочих токах (а именно такие имеют место в электромобиле) очень быстро изнашиваются. Щетки требуют замены, коллектор требует проточки. Прямой привод на колеса возможен только в случае применения специальных мотор-колес. Это, чаще всего, бесколлекторный трехфазный электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов ротором которого является обод колеса. Такие купить практически невозможно, а сделать самостоятельно у Вас получится? Да и стоимость неодимовых магнитов разорит не одного любителя переделок. Все остальные варианты требуют РЕДУКТОРА.

------------

Самая большая проблема, конечно, АКБ, повышение её ёмкости и снижение веса чрезвычайно сильно влияет на цену! Поэтому давно определено, что для самодельных конструкций наиболее предпочтительны, всё-таки, обычные стартерные аккумуляторы.

------------

Удельная энергоемкость "обычных стартерных аккумуляторов" не позволяет рассчитывать на успех при создании электромобиля. Слишком тяжелые они получаются для обеспечения движеня электромобиля.

------------

Просто набирается их минимально необходимое количество, исходя из требуемого пробега (кому-то достаточно и 40-50 км. в день), перевозимого груза или количества пассажиров, цены и финансовых возможностей пользователя. Конечно, никакого дикого напряжения, типа 90-150 вольт для любительского электромобиля не потребуется, будет, в принципе, достаточно и 24 вольт при мощности двигателя 6-10 кВт и всё электрооборудование подойдёт от Камаза. Поскольку места в багажничке маловато, скорее всего, задний ряд сидений придётся заменить на АКБ. Я думаю, отопление, торможение - это всё не проблема. Ну а для хорошего специалиста и система электронного управления двигателем, даже с рекуперацией - решаемо.

------------

Возьмем, к примеру, два аккумулятора от КАМАЗА 6СТ192. Их вес 53 кг каждый. Запасаемая ими максимальная энергия равна 4,6 кВтч. То есть если средняя потребляемая мощность ходового двигателя будет 7 кВт, то мотор сможет проработать менее 40 минут. Это в лучшем случае. А если учесть еще и такие потребители как вакуумный насос, фары, габариты, стоп-сигнал, указатели поворота, дополнительную энергию потребляет и контроллер двигателя, про отопление и вентиляцию я уже не говорю. А охлаждение контроллера и ходового двигателя? А охлаждение аккумуляторного отсека? Смотрим дальше. При трогании с места и наборе скорости используется вся мощность двигателя – 10 кВт. Какие токи при этом будут в цепи питания двигателя? Считаем… Всего 417 А. При таких токах сами посчитайте, сколько будет падать напряжения (а следовательно, сколько мощности будет уходить впустую, на разогрев проводов) на проводах, идущих от заднего сиденья до двигателя. И как будут греться аккумуляторы (если вообще смогут работать хотя бы 40 минут). Про рекуперацию для хорошего специалиста я, на фоне вышесказанного, промолчу.

------------

Помнится лет 15 назад видел по телеку сюжет, там показали, как небольшой 3-х дверный BMW переделали в электромобиль, использовались как раз обычные свинцовые батареи, правда они заняли весь объём багажника (открывалась крышка), так вот, этот аппарат развивал больше сотни при довольно приличном дневном пробеге (уже не помню цифру), но звук разгоняющего авто был очень оригинальный!!!

------------

И где он сейчас? И почему они в больших количествах не бегают по дорогам? И свинцовые ли там были аккумуляторы? Я сильно в этом сомневаюсь. Скорее всего, там были никель-кадмиевые, а это другой вес и другая цена, однако.

------------

В общем, я думаю потянет!

------------

В общем, думайте! И считайте! На калькуляторе!

Вопрос - как вы часто пользуетесь задним обогревом и задней щеткой?

Данный вопрос не для этого форума. Лично я даже подумать боюсь, что такое "задний обогрев". Из всех щеток пользуюсь только зубной и по прямому назначению.

Посчитайте срок (пробег) окупаемости затрат на замену двигателя. Заменяли - веселились, посчитали - прослезились

Это Вы мне написали? Я что, спрашивал о замене бензинового двигателя на дизель? Кто заменял - веселился? Кто потом плакал?

Ничего не понял!

Я ответил на вопрос: "В чем смысл применения дизеля?". А Вы меня заставляете что-то считать, смеяться и плакать. Почему? Зачем?

А в чём смысл применения дизеля? Солярка почти не дешевле бензина, да и зимой проблемы будут с её-то качеством.

Смысл в том, что дизель экономичнее бензинового двигателя.

А мне просто нравится светодиодная подсветка приборной панели без всякой экономии.А экономичный автомобиль-это, я считаю,который исправный.И заправку желательно попридирчивей выбирать.

А Вы здесь причем?

В этом проекте мотор мощностью 10 л.с., аккумуляторы весом 144 кг. 12 вольтовые потребители питаются от своего аккумулятора, который подзаряжается от солнечной батареи. Без остановки по хорошей дороге этот автомобиль может проехать 80 км. При эксплуатации в городских условиях пробег будет заметно меньше. И цена переделки в два раза больше цены нового Матиза.

У нас в стране (да и у Вас в стране тоже) такие аккумуляторы не продаются. Доставка будет тоже не 30 копеек. В общем - опять не наш вариант.

Но, насколько мне известно, и сами подушки, и датчик, их активизирующий там не отечественного производства... Или я не прав?

Вы правы. Но сборщики то наши...

Блин, опоздал.))) Хотел наооборот - не отговаривать. Оч интересная тема (была бы).

Ну так попробуйте уговорить. Приведите неоспоримые аргументы за создание в гараже одним человеком электромобиля из серийного автомобиля.

Добрый день всем форумчанам)) Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой? После очередного ТО(второго) появился сильный шум из-под капота, похож на шум лопасти бьющей по чему-то, слышно только на скорости от 80-ти и не всегда.. Может что то не закрутили? Делаю такой вывод, т.к. при первом ТО не прикрутили защиту ( только на один болт, по дороге домой она и отвалилась((()

Ну вот сами подумайте, кто может угадать, что у Вашего Матиза по капотом шумит? Сами откройте капот и посмотрите, покрутите, подергайте, послушайте. Здесь могут посоветовать как устранить ту или иную проблему, а как ее локализовать - это только Вы сможете.

По бензину всё намного грустнее. если принять минимальный ежедневный расход в 10 литров бензина по цене в 87 центов, то в год это 3175 кровных долларей.

Если перевести приведенные Вами вычисления в километры, то получается 54 тыс. км в год. Вы реально столько проезжаете?

Вы все время сравниваете свои возможности с возможностями "фирм" (Майкрософт, например). Не нужно таких сравнений. В фирмах работают СПЕЦИАЛИСТЫ по профилю фирмы. У фирмы не Ваш домашний бюджет. У фирмы станочная и испытательная база не чета Вашей. Вот об этом и идет речь, а не о Ваших умственных способностях и не о экономическом состоянии Вашей страны проживания.