Вадим Владимирович

Даже у более современных двигателей Шевролетов, выявляется время от времени довольно много недочётов в софте, и они работают в этом направлении, направляя дилерам исправленные прошивки, меняя версии на машинах из серийных номеров VIN. Но даже после этих исправлений машина имеет достаточное количество недостатков в поведении двигателя. И чиптюнеры их улучшают, не зря ведь существует большое количество тюнинговых фирм, настраивающих двигатели и оптимизирующие их работу, те же Брабус и Алпина. А теперь вспомните: хоть один раз ,хоть один Матиз или Нексию дилеры перепрограммировали прошивками по бюллетеням УзДЭУ? Даже у нас в городе нормального испытательного не осталось, был такой в советское время в авиационном институте , но после распада союза и реорганизации ВУЗов его практически разорили, ведь это довольно сложная система, занимающая довольно большую площадь и требующая довольно ощутимых объёмов финансирования, постоянной модернизации, ведь аппаратная часть довольно быстро устаревает, а видеть компьютеры типа Искры 226 или даже РС серий РII в наше время уже смешно, стенд должен окупать себя, хотя бы частично.

Я хорошо знаю эту кухню, и бывал на многих заводах и в Германии, и в Японии, и на наших, правда не автомобильного, а авиационного и химического профиля. И уж поверьте знаю, что серийная продукция в отечественной промышленности ну и постсоветского пространства сопровождается по принципу "и так сойдёт!"

Вот Вы к чему это написали? Что хотели сказать? Вы что, своих чиптюнеров сравниваете с Брабусом и Алпиной? Побойтесь Бога...

Я езжу на Матизе и ни разу мне не пришла в голову мысль о том, что в прошивке его ЭБУ есть какие-то косяки. Может я что-то не так делаю?

Ну а доказывать вам с Матиасом что-то уже давно доказанное практической деятельностью занятие бесполезное, это наверное уже все следящие за темой поняли. ведь вам даже точности сканера с тысячными долями секунды отсчёта времени и цифровым осчётом скорости кажутся наручными часами и спидометром, о чём спорить?

Вашей практической деятельностью доказано только одно: раз Вы ею занимаетесь, значит она приносит Вам прибыль. Все остальное никак не доказано. Приводить в качестве доказательства отзывы пользователей - пустая трата времени. Мало кто, заплатив 5000 руб. скажет, что он лоханулся. Он будет верить в то, что ВСЕ стало лучше после уплаты денег за прошивку.

На тех картинках, что Вы приводили в качестве доказательства, и при виде которых все должны были прийти в благоговейный трепет, не содержат пометок о масштабе изображения и о назначении графиков. И Вы хотите сказать, что по этим графикам только я ничего не понял?

Кстати, а какой марки Ваш сканер?

Видать не приходилось ему бывать на таких производствах и верит он всем сказкам опричников о чудесных стендах , и о том, что каждый двигатель индивидуально налаживается для получения максимальной эффективности.

Вот Вы, и Ваши апологеты, говорите о том, что сами не ведаете. Матиас нигде не говорил, что 200 нагрузочных стендов установлены на сборочном конвеере. Это может прийти в голову только Вам или Вашим апологетам (апологеты - слово не ругательное).

200 нагрузочных стендов установлены в конструкторском отделе. Они нужны для всесторонней проверки РАЗРАБАТЫВАЕМЫХ двигателей. Именно это имел в виду Матиас. Именно то, что при наличии такой испытательной базы конструкторы, якобы, не смогли добиться хороших результатов, а местные тюнингаторы делают это легко даже без тахометра.

По поводу замеров. Если скорость при разгоне до 100 км/ч считывать по спидометру, а время разгона по ручным часам, то можно получить результаты лучше, чем у Lamborgini.

bory - а как можно проверить бензонасос? И подскажи где он находится, я знаю, что топливный фильтр находнится на днище машины, с боку от бензобака, просо видел когда на ТО меняли.

Вы не знаете даже место размещения бензонасоса, а хотите воспользоваться советом по измерению давления в топливной магистрали.

Для Вас совет один: "Обратитесь в авторизованный сервис УзДЭУ".

Классный ответ на вопрос Матиаса:

Интересно, а моторы 1л Евро-0 имели большую мощность и лучшее время разгона до 100 чем евро-3??

В нашу страну такие не поставлялись, хотя приёмная труба без катализатора для 1л можно найти в продаже.

То есть:

- "Больше мощность и лучше время разгона?"

- "Нет, не поставлялись."

Считаю обычный родной ДЖИ-ЭМ, каждые 10.000 самое ОНО!

В буржуйском мануале на Матиз воздушный фильтр рекомендуют менять каждые 45000 км.

В мануале от УзДЭУ (синяя крижица прилагавшаяся к Матизу) и от За рулем рекомендуют это делать каждые 40000 км.

Почему для Вас "каждые 10.000 самое ОНО!"?

Читаю и удивляюсь!Смелые,неутомимые люди-автозавры какие-то ! :( На Моте -и в такую даль!Я даже, в свою бытность несколько лет назад,на крайслере не решился отправится в столь дальнее путешествие!

В Вашем случае причина не в марке машины, а в ВОДИТЕЛЕ.

На заборе всякое тоже пишут..., только вот механизм саморегулирования не работает, отсюда все и проблемы

Вы забыли добавить: "на моем автомобиле".

Работает механизм саморегулирования, работает.

А Вы верите в "знахарей"?

Если так, то приезжайте в г. Серпухов. У нас во Высоцком монастыре есть чудотворный образ Божией Матери «Неупиваемая Чаша». Ничем не хуже любого "знахаря" помогает (так говорят).

За МКАД,за редким исключением дороги практически заканчиваются.

Простите, Сэр. Вы эту информацию из "Google Планета Земля" черпаете?

Все пишут о том, что шипы/липучки надо, что переобуться успел/не успел...

И никто, почему-то не пишет, что главное - стиль вождения изменить! Если зимой ездить так, как ездил летом, то никакие шипы/липучки не помогут.

Значится проблемка.Матиз 0.8.Температура воздуха понизилась и стал глохнуть на холодную.Причем со второго раза заводится и работает на ура.Начал эксперименты. Т.к. зависимость от температуры, значит датчик температуры.По логике! Отключаю датчик температуры ОЖ.Загорается chek и ничего не изменилось, глохнем. Следующий шаг, отключаю датчик температуры воздуха. И вот оно, не глохнет.Chek при этом не загорелся(хотя может и не должен).Насколько я читал этот датчик влияет на установку угла опережения зажигания. Надо будет залезть с тестером и померить сопротивление датчика и напряжение на контактах. Буду проверять, потом отпишусь.

А если отключить клеммы от аккумулятора, то chek вообще никогда не загорится.

По сигналам от датчика температуры воздуха, а также давления во впускном коллекторе, ЭБУ определяет количество воздуха поступающего в двигатель. От количества воздуха зависит количество подаваемого бензина и т.д.

Замена датчика температуры на резистор приведет к неправильной работе двигателя.

Вадим Владимирович, добрый день!

Прошу прощения, но при всем моем уважении к Вам, не могу не задать простой вопрос:

Почему Вы до сих пор не научились пользоваться Яндексом?

Я попросил ОБЪЯСНИТЬ МНЕ, а не подсказать где можно найти упоминание об этом. Но если Вам трудно объяснить...

да, и главное, известное правило - в зимних колесах необходимо поддерживать давление на 0,1 атсмосферу больше рекомендованного производителем из за мягкого состава резины.

Объясните пожалуйста, какая связь между мягким составом резины ПРОТЕКТОРА и необходимостью поддерживать повышенное давление в ШИНЕ?

А мой Матиз сам Генри Форд старший собирал, в своем гараже в Детройте...

А сильно жидко - есть плохее, чем гуще.

Это не к моторному маслу относится, это больше диареи касается...

Хотел купить Eneos, но не нашёл...

75w85 - только полусинтетика. Синтетику нашёл такую только Зик, но она у них с 2007 года стоит, да и название мне как-то не особо известное.

В итоге купил Mannol 75w90 синтетика GL-5 ...

Надеюсь, синтетика 75w90 лучше подойдёт, чем полусинтетика 75w85 и я не лопухнулся)))

Вместо РЕКОМЕНДОВАННОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ 75W85 GL-4, вы по наитию взяли 75W90 GL-5. Как Вы думаете, Вы не лопухнулись?

Как говорил Аркадий Райкин: "Ну и дураки же вы все!".

Ну спасибо. А мы, дураки, и не знали о себе такого...

ВСЕ будет гореть в камере сгорания.

НО!!! Калорийность горения смеси будет иная. Отсюда и тяга другая.

Тяга другая не отсюда. Солярку/керосин в двигателе расчитанном на бензин поджечь практически невозможно. В смеси с бензином керосин поджигается немного легче, но все равно плохо. А когда горючая смесь не горит, о какой тяге можно говорить?

Кстати поднимают на 2-3 единицы октановое число на заводах толуолом (законно) и нафталином и его производными (не совсем законно).

Толуолом? Вы ничего не путаете?

98 бензин лучше не использовать - будет ПЕРЕГРЕВ клапанных узлов со всеми вытекающими.

Но добавлять 98-й при заправке 92-м (на бак до 10 литров) это есть хорошо! Будет 93-94 единицы.

И это вполне вынужденная мера при заправке на сомнительных заправочных.

Перегрев клапанов будет не потому, что 98-й бензин такой "калорийный". Перегрев будет потому, что высокооктановые бензины горят медленнее, поэтому горючая смесь будет догорать на фазе выпуска, перегревая клапана, плавя катализатор и т.п.

А плохой бензин начинает детонировать в камерах сгорания, ЭСУД начинает уменьшать угол опережения зажигания, что приводит к уменьшению мощности, развиваемой двигателем ("плохо тянет").

Но мы дураки. Мы это осознаем и слушаем Вас по-прежнему высунув языки.

И залил все это дело Эбоксидкой

А что такое "Эбоксидка"? Судя по тому, что написано с большой буквы - это имя собственное? Это Ваша ассистентка?

я понимаю, что в общем это реечное рулевое управление, но именно эти детали имеют "червячный" принцип.

Это даже комментировать не буду. Не пишите, и возможно Вы сохраните лицо...

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B5%...%B0%D1%87%D0%B0

http://www.elcats.ru/daewoo/Parts.aspx?Mod...7d-de2489e72b9d

деталь 16, деталь 14 - суть червячный механизм (червячная передача).

и не пишите глупостей!!!

Читаем по Вашим же ссылкам.

Червячная передача (зубчато-винтовая). То есть в этой передаче есть "винт" и есть "зубчатое колесо". На самом деле в автомобилях это реализовано несколько иначе, но принцип действия именно этот - винт-зубчатое колесо, то есть червячная передача.

В рулевом механизме Матиза реализован другой принцип. Вращая рулевое колесо Вы приводите во вращательное движение шестерню, которая перемещает ЗУБЧАТУЮ РЕЙКУ. Винта нет, как нет и зубчатого колеса (вместо него зубчатая рейка).

Даже если рассматривать указанные вами картинки из каталога, то видно, что реализовать червячную передачу невозможно. В паре червяк-рейка ось червяка будет параллельна линии вдоль которой будет двигаться рейка. В каталоге показано, что линия движения рейки перпендикулярна оси рулевой шестерни.

Риторический вопрос: так кто пишет глупости?

Вадим Владимирович, а Ваше какое мнение по применению ATF для механической коробки?

Применять можно, но зачем переплачивать?

То: Stas 13

Я считаю, что основная ударная нагрузка у ручной КП это момент отпускания сцепления. Таких нагрузок на автомате не должно быть, там и гидротрансформатор и многодисковое сцепление. Получается, что заливая ATF не применяются специфичные для механики противозадирные присадки для тяжелонагруженных пар. Конечно, сломанные зубья может и маловероятны, но шум от коробки должен увеличиваться со временем.

"Противозадирные присадки для тяжелонагруженных пар" - это про КПП в которых имеются гипоидные главные передачи. Там реально имеет место трение со сдвигом, там реально специальное масло нужно. А у Матиза все проще - поддерживайте уровень масла и заливайте масло с рекомендованными производителем машины характеристиками. И будет счастье...

аналогичная проблема. при резком качании руля вправо-влево стук в районе корпуса червяка

Невероятно! В рулевом механизме Матиза НЕТ ЧЕРВЯКА!

Заявление мягко скажем неуважительное. Хотя Вы и пишете "Вы", а заявление Ваше предполагает, что я не думаю, когда пишу. Нехорошо-с.

С Вами трудно не согласиться. Писать не думая - нехорошо-с.

Разница в тяговых силах колес возникает не в результате разных масс приводов. Моменты инерции приводов относительно малы.

Вот иной подход к размышлениям на эту тему: http://www.zr.ru/a/5708/

ничего не придумываю, вычитал в методичке

Или Вы неправильно прочитали, или это такая методичка.

момент дифференциал раздает действительно одинаковый, но одна полуось, тяжелее чем вторая и поэтому один и тот же момент вызывает разное угловое ускорение для каждой полуоси. Но это в теории. На практике разницу можно будет заметить только при очень больших угловых ускорениях вращения полуосей. Для матиза на асфальте этим можно и нужно пренебречь. Эффект от полуосей может быть заметен только на очень скользком льду при плохой резине. Да и кстати шрус на короткой полуоси изогнут больше, что частично нивелирует разницу в массах полуосей.

Если Вы подумаете, то сами поймете, что не правы.