Вадим Владимирович

Но тот же Смарт, пардон, еще более вертлявый. Или Корса. Или Микра. Или Жук. И? Еще перечислить авто с габаритами Матиза и с теми же возможностями парковки и езды по пробкам?

Корса, Микра и Жук - машины с габаритами Матиза???

Не понял, что ещё за такой зимний термостат?...

Мне к примеру не лень 10 минут потратить на прогрев двигла, причём в любой мороз…

Я объясню. Зимний термостат - это термостат, у которого активный элемент открывает клапан при температуре на несколько градусов большей, чем штатный. Поэтому средняя температура охлаждающей жидкости в двигателе и, следовательно, радиаторе отопителя на несколько градусов выше.

Я наверное единственный качаю колёсики 80-90% от максимального, и чувствую себя комфортно и диски не нат ушатываю.

Главное, чтобы Вы сами чувствовали свою правоту. А иначе ВСЕ ВОКРУГ БУДУТ ВИНОВАТЫ в том, что резина износилась, что подвеска разболталась, что диски погнулись, что корд порвался...

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров).

Ездить нельзя!!!! :drinks:

Только буксировка в сервис :box:

 

Механики дадут заключение. Есди дигатель не стуканул - обойдется не так дорого промывкой двигателя и заменой прокладки ГБЦ, заменой масляного фильтра и охлаждающей жидкости.

Как все просто...

Я пополз проверять, не стуканил ли двигатель. А то непонятно, какое заключение дадут Механики...

Поэтому в фотоопасных местах держу перед собой фигу - на всякий случай... Что думают по этому поводу остальные участники движения и сами Гайцы, пока не знаю...

Фига - это интересно. Но попробуйте "в фотоопасных местах" штаны снимать и показывать им уже не фигу...

Вторая часть отчёта. Сейчас возвращался домой из города. За "бортом" -20С. Температура двигателя не изменилась. Классный термостат!!!

Посмотрю что будет завтра. Обещают -30С.

А с родным термостатом что? Температура двигателя падала до 30 градусов?

Вы вместо тупого восхищения попытайтесь сделать правильные выводы, пожалуйста...

ну пришлА на ВАШ форум я уже давно! Никого ничему не училА, просто написалА определения слов которые здесь обсуждаются ( в спорах что для какого являеться тюнинг). самА прочиталА, и много из написаного показалось смешным, а многое интеерсным!

Вот Вы бы и поделелись тем, что посчитали интересным. А то вывалили кучу ... всякого, мол разбирайтесь сами.

Его нужно проверять! А потом, если необходимо, то и "выставлять"!

Уважаемая Мотя, Вы на какой помойке нашли этот текст?

Если Вы думаете, что я не прав, то посмотрите, хотя бы, перевод слов stock и styling.

Хочу поблагодарить уважаемых форумчан сильного пола, которые помогли мне решить вопрос разъединения вышеупомянутой конструкции ))) Так приятно, что есть на свете мужчины, которые умеют четко реагировать на поставленный вопрос и вместо теоретических выкладок, гипотез о левой ноге и руле матиза с одновременным округлением глаз "да зачем тебе это надо, дура?!" просто помогают делом.

Спасибо!!!

В конце концов, это моя машина - что хочу, то и творю, даже если это идет вразрез с мнением окружающих :evil:

А при чем здесь Вы?

Расслабьтесь...

быстрее прогревается двигатель, отсюда и печка дует по раньше теплым

А почему "быстрее прогревается двигатель"? Только не говорите, что повышается температура сгорания топливо-воздушной смеси...

Вся тема бред какой-то. Типа: "Когда я начал вставать по утрам с левой ноги, то заметил, что руль моего Матиза при первом запуске двигателя становится теплее. Теоретиков просьба не беспокоить, так как это замечено мною на всех автомобилях нашего района".

Подогрев воздуха на впуске - мера вынужденная. Но она вынужденная только для КАРБЮРАТОРНЫХ двигателей. Это связано с особенностями распыления топлива в диффузоре карбюратора и движения топливо-воздушной смеси на непрогретом двигателе по длинному и холодному впускному тракту. Я уже писал, что наиболее ярко отрицательное влияние горячего воздуха на впуске наблюдается у турбореактивных двигателей самолетов. Они в Африке струдом взлетают из-за значительного понижения мощности.

купил себе устройство 3 в одном. Купился на красивые описания. Сам в инсталяции звука не шарю. http://media.audiojunkies.com/focal-25A1.jpg

 

Хочу услышать ваше мнения. Какие провода покупать? Какие колонки - госорят даже 13 не покатят, наод брать 16 DLS.

Да, правильно госорят.

Но судя по тому, что тема всплыла - ЕЕ ЧИТАЮТ!!!

Господа, почти все, что написано на первой странице, ЧУШЬ!!!

Прочитал первую страницу и ужаснулся...

И ЭТО пишут люди окончившие, как минимум, среднюю школу!!! Куда мы катимся...

Насчет "документально подтвердить", есть ли свидетельство о поверке (сертификат), включен ли этот диностенд в реестр средств измерения, даже у ГИБДД все это на радар должно быть. А иначе это просто индикатор, который я могу как хочу "подкрутить", может вообще глубина тюнинга это как раз крутизна "подкрутки" стенда?

Любой может фотошопом хоть 100 таких картинок наклепать и вы в это поверите?

Сейчас и Вас обвинят в некомпетентности.

Просто наши оппоненты привыкли ходить строем...

Выложен ФАКТ - есть доказательства что это не ФАКТ?

Аналогичный вопрос и у меня.

Выложен ФАКТ - есть доказательство что это ФАКТ?

Специально для теоретиков объясняю--- разница в том что при не работающем моторе ниже напряжение в борт сети, а при работающем моторе выше. Редукционный клапан настроен на 4 атм. Если опять не верите, прикупите манометр с переходниками и замерив давление в этом убедитесь.

Специально у практиков спрашиваю: "Так что, от аккумулятора насос даже 4 атм накачать не может"?

Следующий вопрос практикам: "Почему 4 атм? Согласно спецификации давление должно быть 380 килопаскалей! Если не верите, посмотрите документацию!"

Теперь совет практикам: если диагностируемый Вами насос при 12 Вольтах (незаведенный двигатель) не выдает давление больше 4 атм - меняйте его быстрее. Он при запуске двигателя, особенно зимой, не обеспечит нужного давления в топливной магистрали.

Тогда уважаемый ВВ, прошу не разводить флудоблудие о ресурсных испытаниях, если Вы не можете дать критерий достаточный для оценки.

Замечательно! Значит вопрос о надежности предлагаемых механиком переделок Вы считаете флудоблудием? Тогда смело меняйте ступичные подшипники как рекомендовано выше!

Вы уж меня извините, но сил уже нет. Вы же не думаете никогда. Разве дело "в тысячах километров"?

Заявленный ресур жестких дисков исчисляется сотнями тысяч часов. Это десятки лет. Вы думаете (простите, забыл...) что пользователи ждут окончание испытаний десятки лет?

Это сколько тысяч км?

А Вы как думаете?

Газовая фаза - это пары бензина с небольшим количеством воздуха, неизбежно попадающим в бак через дренажную систему. Насос не может качать пары с воздухом до давления 4 ати.

Так может не "газовая"? Может "паровая"?

Автоматика - это ЭБУ, который отключает насос при рабочем давлении. Производительность насоса в разы больше, чем самый большой предполагаемый расход топлива в двигателе. Насос работает в пульсирующем режиме, который задает ему ЭБУ.

"Автоматика" (или ЭБУ) ничего не знает о "рабочем давлении". Насос ни в каком "пульсирующем режиме" не работает.

Насос, тупо, качает как может. Давление в магистрали зависит от настройки регулятора давления (клапан с пружинкой). И все... И никаких чудес...

А раз вырастет время впрыска, то - что?

Правильно - потеря мощности и перерасход топлива.

Да, действительно, то - что? Но НЕПРАВИЛЬНО...

Правильная логическая цепочка: не время впрыска меняет состав горючей смеси, а состав горючей смеси устанавливает нужное время впрыска.

Ресурсные испытания, конечно же, прошли успешно? Особенно на фоне "нужны расточные и шлифовальные станки, ну и руки нормальные к этому"...

Оптимальные обороты винта 2500, значит для автодвигателя требуется редуктор 2х1, для мото 3х1 (если мотор от эндурки) и 4х1 (если мотор от спорта). Ну и какой проще сделать?

Про "оптимальные обороты винта 2500" это Вы серьезно?

Для информации-- рабочее давление на работающем моторе в топлевной магистрали 4 атм, при не заведёном моторе 3,8 атм.

А чем обусловлена эта разница? Почему на работающем двигателе давление больше?

Не придерживаясь ни одной из сторон: прочитайте внимательно: замер до 58 л.с., а диагностика - что машина в нормальном состоянии, т.е. с севера на юг старну пересечь элементарно (как пример)

Цитирую механика: "Исходные данные; Матиз 0,8л Е-2, с катализатором, на штатной летней резине Континенталь 155-65-13R, пробег 70т.км, мотор тщательно отрегулирован!!! Замеры дали следующие данные; максимальная мощность с диффузором 58л.с. при 6100 об/мин и максимальный крутящий момент 87Н.М. при 3450 об/мин".

Смотрю официальные характеристики двигателя Матиза 0,8 л: максимальная мощность 51 л.с. при 5900 об/мин.

Делаю вывод: "тщательно отрегулирован!!!" дает прирост в 7 л.с.

Это если "не придерживаясь ни одной из сторон".