Вадим Владимирович

А Приора и Калина - не "чисто" или не "конкретно" российские автомобили?!

Да, и "чисто" и "конкретно". Но я бы не стал брать такую машину с подушками. Нет у меня уверенности в том, что они не сработают в самый неожиданный момент. Эдакий сюрприз от АвтоВАЗа для родных граждан.

Еще раз. Меня, как и большинство водителей на дороге, абсолютно не волнует то, сколько стоит комплект зимней резины на грузовик.

Меня волнует то время, которое я простою в пробке из-за придурка, который поленился ее заменить. И меня волнуют деньги, которые я и частная фирма, где я работаю, могут потерять из-за моего опоздания на работу. И возможные выговоры и прочие действия со стороны руководства фирмы.

Понимаете, владельца грузовика, как и большинство водителей на дороге, абсолютно не волнуют Ваши проблемы. Обратите внимание, как паркуются наши водители. Их тоже абсолютно не волнует, как будут парковаться другие водители возле его автомобиля.

Главная проблема на наших дорогах - не зимняя резина. Главная проблема - отношение водителей к окружающим.

2. плохо отрегулированно сцепление (для проверки необходимо проверить свободный ход педали сцепления (40мм) .Свободныйжод педали это растояние на которое нажимется педаль так сказать малым усилием).

Такая ситуация была со сцеплением Жигулей. У Матиза привод сцепления тросовый, беззазорный. Свободного хода у него нет. Выжимной подшипник при включенном сцеплении постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины.

Нет мне и моей жене нравится матиз! И еслиб он был укомплектован подушками и абс это былоб гораздо лучше и я его купилбы!

Есть Матиз, который укомплектован подушками и АБС. Он называется Спарк.

Просто в россии как в первые появились колуны так на колунах все и ездиют и выпускают их!

Скажите пожалуйста, а Вы и Ваша жена ВСЕГДА ездите пристегнутыми ремнями безопасности? А Ваши пассажиры на заднем сиденьи?

Тоесть виноваты все вокруг, кроме водятла, едущего зимой в гололед в гору на летней лысой резине?

 

Интересная позиция.

Вы часто слышите или видите сезонную смену резины на грузовых автомобилях в России?

Я - ни разу не слышал и не видел.

С удивлением узнал, что хоть и немного, но такая имеется в продаже.

Представьте, сколько стоит комплект резины на магистральный тягач? На такой, у которого 10 колес. А сколько стоит замена резины? Вот владельцы и сокращают расходы.

А знаете, как на железнодорожном транспорте решают проблему зимней пробуксовки колес на локомотивах? Там под каждое колесо по команде машиниста подается песок из песочницы, расположенной на борту. Может и на машинах также сделать?

Интиресно а по какой причине их для россии не делают? Или в россии не люди живут?

По причине того, что за 310 тыс. руб. Матиз в России брать не будут.

По причине того, что в Узбекистане решили делать Матиз без подушек.

Если для Вас так важны подушки - возьмите другую машину. В России ВСЕ выпускаемые чисто российские машины без подушек, значит в России не люди живут.

http://electroauto.ru/forum/viewtopic.php?...ence+PT2#p19257

это вам вдогонку. все проблемы решены. Мелкосерийное производство. Максимальная скорость 125 миль в час. Запас хода 125-250 миль. впечатляет?

Цитата с одного из сайтов (http://www.hizone.info/?di=200702092): "Компания Silence принимает заказы на поставку этой весной (около $42.000 USD за единицу) и пока что на них не получено официальное разрешение для езды в городах".

Там китайские гелевые свинцовые аккумуляторы от бесперебойников? При общем весе 408 килограмм?

А на дороги не выпускают еще и потому, что аккумуляторы в случае аварии могут причинить большой вред людям и окружающей среде.

В монтажном блоке реле и предохранителе, который расположен под капотом, вынуть верхний (дальний от переднего бампера, ближний к лобовому стеклу) предохранитель на 10 А. Стартером проворачивать коленчатый вал двигателя. Если двигатель пустился, следует дождаться, когда он остановится. Если двигатель не пустился, повторно включаем стартер на 10 с. После этого давление в топливной системе будет небольшим. Примерно так в мурзилке написано.

У меня та же поблема, ищут уже 1,5 в чем проблема.... пока не найти (((( машина и движемого имущества превраатся в недвижимое ;)

Попробуйте перевести на русский язык, может понятней станет.

Вадим Владимирович, я понимаю Ваше обиженное самолюбие, но ТЕМА ЗАКРЫТА.

Вопрос оленеводства рассматривайте с Вашим губернатором Республики Саха и Якутия. У нас олени не водятся. Я могу рассмотреть это как попытку оскорбления.

Вы продолжаете безудержно фантазировать, только теперь не в технической сфере, а в социально-бытовой.

С чего Вы взяли, что мое самолюбие обижено? Для чего Вы вообще это вспомнили? Вы меня так хорошо знаете? Или вы Вольф Мессинг?

Оленевод - это не национальность. Оленевод - это профессия. Такая же, как бизнесмен или инженер. Я использую это слово в несколько ином смысле, но и в этом смысле не затрагивается ничья национальность. Если бы Вы внимательно читали мои сообщения, вы бы это поняли и поняли бы смысл данного термина.

------------------

Продолжать эту бессмысленную риторику с Вами не вижу смысла. И Ваше умственное дефиле на этом подиуме просто сборник, скажем, не всем, но многим известных фактов.

------------------

Так не продолжайте. Если мое "умственное дефиле на этом подиуме просто сборник, скажем, не всем, но многим изветных фактов", то оно произошло именно потому, что Вы этих фактов не знаете.

------------------

Никоим образом никто меня тут не обидел - я выше всего этого.

------------------

Если все время повторять, что "никоим образом никто меня тут не обидел", то содается как раз ОБРАТНОЕ впечатление.

------------------

Хотя тут были попытки оскорбления и розжигания межнациональной розни.

------------------

Мои попытки? Я Вас оскорблял и играл на Ваших национальных чувствах? Это уже клевета.

------------------

Ведь вы же любите свою Матизку, хотя ее собирают те же узбеки, мои соседи?

------------------

Причем здесь это?

------------------

Вы восхищаетесь немецкими авто, их качеством и надежностью, наслаждаетесь баварским пивом... А совсем недавно (по историческим меркам) они (немцы) жгли НАШИ (у меня нет разделения на НАШИ и ВАШИ, я воспитывался в совке, у меня все НАШЕ) деревни и города, убивали НАШИХ дедов и бабушек... призадумайтесь над тем, что говорите и пишете. Будьте тактичнее. Даже если не умнее собеседника - "сойдете за умного..."

------------------

Я никогда не восхищался немецкими авто и пивом. Причем здесь немецкие национал-социалисты и их зверства в период Великой Отечественной войны? Бред какой-то...

------------------

Я не хотел вызвать этой темой втаптывания меня в грязь и тыкания в меня пальцем, что, мол не потянешь, тупой, грязный таджик-оленевод.

------------------

????? Я где-то так написал? Или это Вы меня пытаетесь теперь втоптать в грязь?

------------------

Мне просто было интересно проверить саму техническую мысль на предмет осуществления и нужен был толчок в спину или в грудь. Было второе. Я остыл к этой теме. Буду кататься на своих прожорливых монстрах и свободное время тратить на другую работу, дабы утолить аппетиты моих машин.

------------------

Чтобы "проверить саму техническую мысль на предмет осуществления" - нужно проверять ТЕХНИЧЕСКУЮ МЫСЛЬ, а не экономическую.

Что "остыли к этой теме" я рад.

------------------

В завершение всей этой грустной тягомотины пара ссылок на реальные осуществленные проекты

http://www.electricdiablo.com/

http://evr.boom.ru/presentation1.html

http://electroauto.ru/club/index.php

http://dig.by/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%...%B3%D0%B3%D0%B8

------------------

Посмотрел вторую ссылку (про Таврию). При даже поверхностном анализе полученных результатов становится видно, что человек "написал" о полученных результатах, а не получил их. Указанная им аккумуляторная батарея будет весить минимум 400 кг. Представьте эту батарею под капотом Таврии? Какая нагрузка будет на передние колеса? Замена ДВС на электродвигатель большого выигрыша в весе не дает.

Я повторяю: не ездят по дорогам электромобили, только говорят о том, что необходимо их выпускать на дороги. На пути создания электромобиля стоит большое количество ПРОБЛЕМ. Не решенных пока проблем. И Вы их с сарае не решите.

Про токи коммутации коллекторного двигателя я в курсе - вы неплохо подготовились перед написанием своего поста. Но это решаемо копеечными решениями - мощные полевые транзисторы есть в продаже даже в зажопинске.

Блажен, кто верует что все так просто.

Про коробку - она должна была остаться для уверенного движения в пробках - ЭД развивает огромный момент почти с нулевых оборотов и напрыгивать на впереди стОящих не очень-то хотелось.

Плавным пуском двигателя и регулировкой его оборотов (а соответственно и скорости движения) заведует контроллер. Именно он не даст "напрыгивать на впереди стОящих".

По поводу аккумов - есть ОЧЕНЬ хорошие ЛЁГКИЕ и компактные китайские аккумы (китайцы умеют делать ОЧЕНЬ качественные вещи, просто надо хорошенько поискать), гелевые с х.з. какими пластинами с каким-то наполнителем, по параметрам приближаются к литиевым, но это теперь не суть важно.

Свинцовые аккумуляторы с ЛЮБЫМИ гелями и пластинами не обладают необходимой для электромобиля удельно энергоемкостью. Вы думаете почему по улицам пока еще не ездять электромобили? Потому что на их пути имеется большое количество проблем, которые не могут решить крупные корпорации.

Насчет штатных потребителей бортовой сети - упоминавшийся ранее генератор с вакуум-насосом решит две задачи - тормоза и электроснабжение, Туда же к нему на его ремень можно посадить и насос ГУРа. Отопление - тоже не проблема. Небольшой самодельный модуль в виде решетки из витой нихромовой проволоки вместо водяного теплообменника все решит. Но теперь это не важно.

Сначала от аккумулятора питаем ходовой двигатель, на его вал через ремень вешаем генератор, который питает, например, фары. Теперь останавливаемся на светофоре, а фары-то гаснут, так как ходовой двигатель не вращается. Кроме того КПД такой системы будет недопустимо низкий. Решетка из нихромовой проволоки будет питаться от аккумулятора и потреблять ну не меньше 1000 Ватт (меньше нет смысла, замерзнете). Это разумное решение для электромобиля?

Не важно теперь и про план-шайбу. Но она была важна, потому как здесь не осталось нормальных спецов-токарей и точных координатных станков. А делать ее вручную - не будет ни центровки ни соосности. И все на этом умерло бы.

Точно совместить валы не получится в любом случае. Есть ли нормальные спецы-токари или нет. Даже минимальные отклонения разобьют подшипники быстрее, чем вы успеете ощутить преимущества электрической тяги. Нормальные спецы-инженеры в таких случаях ставят соединительные подвижные муфты. Это решает все проблемы с точностью изготовления.

Но теперь Вы заняли третью позицию и обиженно намекаете на то, что в этом форуме загубили очередного эдисона (при этом откровенно намекая на недоразвитость всех владельцев Матизов). Как это называется?..

"еЖЖу", от использования в ЖЖ...

Ежжа в ЖЖ? Да Вы, батенька, садист...

именно так и ежжу, вообще всегда еЖЖу "с головой"

Какому ежжу? Причем здесь ежж?

Сделать вполне реально. Только на АКБ будет мало ездить, что не практично. Сам думал над этой идеей, но только о гибриде.

Да, действительно, сделать реально, только ездить не будет...

Думать о гибрите одно, сделать работоспособный экземпляр (чтобы ездил по дорогам, а не по площадке перед гаражем) - другое.

Приведенные автором цены, на мой взгляд, взяты с потолка. Технические аспекты не то что непроработаны, даже не продуманы.

Заверения о том, что "я знаю что такое ШИМ" выглядят...

Знать что такое ШИМ это одно, другое, это заставить ШИМ коммутировать силовые цепи при токах 100 Ампер на коллекторном двигателе.

С моей точки зрения весь этот проект выглядит как детская предъява в песочнице.

Я вроде бы писал что при изменении (увеличении) углов открытия клапанов момент на сренних об. как раз понизится. На максимальных возможно увемичится.

А почему меньше топлива? Рассмотрите внимательно что такое перекрытие клапанов

Я об этом и спрашиваю. Вы утверждаете, что если увеличиваем зазоры, то растет крутящий момент на средних оборотах. Мой вопрос: почему?

Кстати, если уменьшать зазоры, то клапана перестают закрываться...

Вы показали пример как он неудобен при необходимости получения высокого крутящего момента на средних.

И за счет же чего повысился крутящий момент на средних оборотах? За счет того, что меньше топливной смеси стало поступать в цилиндры?

Со снятым двигателем места сильно не прибавится под капотом(ведь коробка остается.

О рекуперации энергии торможения думали ?

Для электромобиля очень актуально и целесообразно будет.

Да ни о чем он не думал.

В электромобилях нет необходимости в коробке передач. Нужен редуктор и все (без сцепления, без переключения передач).

Но самое главное, это то, что человек не понимает, что не Солнце вращается вокруг Земли, а наоборот.

Свинцовые аккумуляторы в электромобиле работать не будут. Тяжелые они. Батарея весом 500 кг для Матиза - смерть. Сравнивать электропогрузчик и легковой автомобиль нельзя, у них разные условия работы.

Пусть мой оппонент соберет батарею напряжением 150 В. Это "всего навсего" 75 "банок" свинцового аккумулятора (ТРИНАДЦАТЬ двенадцати вольтовых аккумуляторов соединенных последовательно). Во первых, ездить в машине, которая больше похожа на оголенную электророзетку, сомнительное удовольствие. Но ладно, пусть водитель будет в резиновых ботах и перчатках. Мощность двигателя, условимся, 10 кВт, то есть 13,6 л.с. Немного, не правда ли? Но даже при этой мощности потребляемый от 150 Вольтной батареи ток будет равен 66,7 А. Указанная автором батарея емкостью 150 Ач позволит ехать меньше 2,5 часов. Казалось бы все шоколадно. За 2,5 часа можно доехать до работы и обратно. Но сколько будет весить такая батарея? 300 кг? И сможет ли указанная батарея отдавать 66 А в течение 2,5 часов? Но в этом проекте главное - план-шайба.

Во-первых, не "слесарь-электрик", а автослесарь (не занимаюсь этим сейчас по причине ухудшения здоровья, но частенько перебираю движки, свои машины ремонтирую исключительно сам на любом уровне сложности), инженер-электронщик с высшим образованием и большим опытом работы руками и головой в автосервисе, что подразумевает знания не только в ШИМ-контроллерах управления двигателями постоянного тока, а еще и массу других знаний и навыков, включая ремонт ЭБУ ДВС и другой электроники (не "просто электрики") автомобиля.

Простите, если обидел. Не хотел.

Во-вторых, напряжение питания ЭДП (электродвигателя постоянного тока) намного выше 12 вольт, чаще от 90 до 150 вольт при мощностях порядка 10-15 Квт, что подразумевает обратно пропорциональное уменьшение тока по сравнению с 12-вольтовым двигателем той же мощности. Физика, 7-й класс.

Я имел в виду то, что кроме тягового двигателя в электромобиле нужно питать и множество других потребителей, "доставшихся в наследство" от машины с ДВС. Это фары, указатели поворотов, стоп-сигнал, габаритные огни и т.п. Еще одной проблемой становится отопление салона...

По поводу тягового двигателя. В настоящее время для этих целей применяют бесколлекторные двигатели, в частности, трехфазные синхронные двигатели с постоянными магнитами в роторе. У них ЗНАЧИТЕЛЬНО более высокий КПД в сравнении с электродвигателями постоянного тока.

В третьих, усилитель тормозов не проблема. есть решения отбора мощности с вала двигателя или электрический вакуум-насос (в дизельных машинах есть генераторы, совмещенные с вакуум-насосом), ресивер и т. п.

Образование и опыт работы позволяет взяться за это. Насчет этого не беспокойтесь.

Согласен, это не проблема. Это задача, одна из многих, которую нужно решать.

есть вариант напрямую из китая очень качественные аккумы для ИБП базовых станций сотовой связи. 150 Ач 12 вольт. правда по габаритам они узкие и высокие, в отличие от стандартных стартерных, но отдача у них получше и объем в конечном итоге они меньший занимают.

А эти аккумуляторы смогут длительное время отдавать ток 100 А? Обычно, аккумуляторы для ИБП на это не способны, у них другие задачи.

единственная проблема - план-шайба (переходник на коробку) и адаптер на вал для крепления маховика.

Вы наверное шутите. В этом проекте, по Вашему мнению, единственная проблема - "план-шайба"?

Кстати, а зачем вообще нужна в электромобиле коробка передач? И зачем в электродвигателе "адаптер на вал для крепления маховика"?

Мое мнение: не беритесь за это дело, не потяните. Получится еще один "кондиционер".

Переделка автомобиля, рассчитанного под ДВС, в электромобиль повлечет за собой массу дополнительных работ о которых Вы, возможно, еще не думали.

Например: силовой двигатель питается не от 12 Вольт, значит нужен МОЩНЫЙ преобразователь на 12 В (ну Ватт на 600, как минимум), вакуумный усилитель тормозов работать не будет (нужен вакуумный насос в электроприводом), нужно проложить ТОЛСТЫЕ (силовые) провода по кузову так, чтобы все легло и ничего со временем не замкнуло и т.п.

В общем переделка автомобиля таким образом, чтобы можно было ездить по дорогам общего пользования - это сложная инженерно-конструкторская задача, а Вы, как Вы сами сказали, слесарь-электрик...

Так может не КОКС, а нагар? Закоксовываться и покрываться нагаром - это, как бы, разные вещи.

...форсунки...

Заслонка одна - дроссельная.

Да, спасибо, конечно же форсунки. ОписАлся, спешил очень...

Я думаю, что эти дёрганья связаны с тем, что движок с опозданием реагирует на нажатие педальки газа. Попробуйте на заведённом моторе, просто резко нажать и отпустить педаль газа. Движок начнёт расскручиваться, когда нога уже будет возвращаться. На 1,0л эта задержка ещё больше.

Двигатель "с опозданием реагирует на нажатие педальки газа" потому, что его вращающиеся детали обладают инерцией. На ее преодоление затрачивается имеющаяся у двигателя в данный момент мощность. У педали газа инерция ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше, поэтому Вы можете нажимать и отпускать ее очень быстро.

Так вот, представьте, когда в нагрузку при движении (НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ) нажимаем педаль газа (заслонка открылась), воздух пошёл,

Куда он пошел? Сам пошел?

Воздух сам не идет, его поршни "засасывают". Открывая заслонку вы позволяете поршням "засосать" больше воздуха.

а бензинчик брызгает с опозданием, получается какое-то обеднение смеси и следовательно потеря мощности на несколько секунд

Почему он брызгает с опозданием? В каждом такте впуска ЭБУ дает команду на открытие соответствующей заслонки на время, которое зависит от количества воздуха попавшего в цилиндр и нагрузки на двигатель. В указанной Вами ситуации топливная смесь будет немного обогащенной, потому что нагрузка на двигатель возросла.

А дергается по ряду причин. Про инерцию деталей двигателя я уже говорил. А еще есть время запаздывания электромеханических исполнительных механизмов. При определенных условиях могут возникнуть автоколебания системы двигатель-автомобиль.

Попробуйте снять вентилятор печки и то, в чем он установлен. Откроется доступ к каналу в котором установлен радиатор. Там, пожалуй, можно будет подлезть с пылесосом.

у меня тоже гена накрылся , кто знает какое сопротивление обмоток?

Сопротивление обмоток - доли Ома.

В любом случае, при экстренном торможении автомобиль с АБС движется прямо, а без нее - абсолютно непредсказуемо.

Если водитель экстренно тормозит и при этом совершает энергичный маневр (например, объезд, как было указано "сильно тормознул с виражом вокруг собаки"), то АБС не поможет. И это абсолютно предсказуемо.