Вадим Владимирович

В коллекторе образуется смесь воздуха и бензина, в виде пара, или пыли.

При -10-15 градусах по Цельсию пар? А пыль-то там откуда? Пыль - это твердые частицы в воздухе. Скорее всего Вы имеете в виду АЭРОЗОЛЬ - то есть мелкие капли в воздухе?

А когда коллектор замерз, то смесь в нем не образовывается и поступает в камеру в виде жидкости, а не в парообразном состоянии.

Смесь не в коллекторе образовывается. Бензин при низких температурах начинает испаряться только в момент сжатия топливной смеси в цилиндре. При сжатии температура повышается. И чем меньше капельки безнина в топливо-воздушной смеси (аэрозоле), тем лучше происходит процесс испарения бензина в такте сжатия и тем больше вероятность воспламенения топливо-воздушной смеси.

А горячая вода согревает коллектор и смесь уже не поступает в жидком виде в камеру сгорания, тем самым предотвращая заливание свечей.

До скольки градусов она его согревает? А температура кипения бензина какая? А насколько нагреется проходящий через нагретый горячей водой коллектор воздух, попадающий в цилиндры? Он, воздух, быстро двигается по коллектору. Сможет ли он достаточно сильно нагреться, чтобы бензин начал заметно испаряться?

Ну во первых свечи могут стать мокрыми, если машина не заводится а вы продолжаете старером гонять. Вот тогда их и заливает. А заводиться она как раз и может, по причине засраных, или не рабочих свечей.

В этой фразе где-то что-то пропущено. Не совсем смысл понятен.

Теперь по поводу масла. Я отвечал человеку, который, как я понял не особо шарит в технике, вот и не стал вдаваться в подробности по поводу маркировок и производства масел. А написал понятным и простым языком.

Да уж...

Теперь по поводу подогрева впускного коллектора. Разницы никакой нет. Карбюраторный движок, или инжекторный. Принцып подачи смеси в камеру сгорания один и тот же.

Простите, именно "Принцып подачи смеси в камеру" у них РАЗНЫЙ. В одном случае смесеобразование происходит В КАРБЮРАТОРЕ, в его диффузоре. В другом случае бензин впрыскивается в воздушный поток перед впускными клапанами, то есть практически в головке блока цилиндров. Если в карбюраторном двигателе прогрев впускного коллектора приводит к уменьшению конденсации на его стенках бензина, то в инжекторном двигателе это может привести только к незначительному увеличению температуры воздуха, проходящего по впускному коллектору.

А вот товарищь по всей видимости просто ни разу под капото то не заглядывал? Я так и не понял, причем тут гениратор и впускной коллектор. Они находятся совсем в разных местах моторного отсека.

"Товарищь" - это наверное я? Если я, то под "капото" я заглядывал. "Гениратор" как раз справа по ходу под впускным коллектором и находится.

И еще ни у кого ни разу мотор в глыбу льда не превратился, а тут какой то "чудо-теоретик" пытается свои предположения высказывать. Конечно если движку водой полить и пойти домой чай пить, то конечно заледенеет. А если завести, то после прогрева, он через 10 мин. абсолютно высохнет. Так что свои нелепые предположения надо оставлять при себе!

Спасибо за высокую оценку моего интеллекта и полезные советы по поводу моих же нелепых предположений!

На счет карбюратора не соглашусь, раз 15 спасался на своей инжекторной десятке от морозов таким вот дедовским способом! Даже в -39 заводилась! А осторожным надо быть совсем по другой причине: вся проблема в том что пары воды или сама вода может попасть на ремень грм и к тому моменту, как вы будете заводить двигатель она замерзнет-результат ремень перескакивает! А дальше и сами наверное знаете! Несколько движков уже так умерло, слава богу не у меня! Поэтому я больше таким не занимаюсь и вам не советую лишний раз рисковать

А мне-то зачем советовать?

Но мне непонятен механизм действия горячей воды в данном случае?

Совсем от темы отошли! :ap:

Мы сочинение на тему пишем? Или уже диктант?

Вот смотрю, читаю, но не могу понять - а какой смысл в этих доработках на Матизе?

При 15 В лампочки будут перегорать быстрее.

Чтобы упредить "отзывы" в мой адрес, предлагаю "практикам" поставить амперметр в цепь заряда аккумулятора, посмотреть зарядный ток при разном напряжении в бортовой сети, а потом здесь обсудить полученные результаты.

Тем более желательно включать печку на всю мощь, так как постепенно прогревается лобовое стекло.

Зачем "включать печку на всю мощь"? Это увеличит время прогрева двигателя, так как нагреваемую двигателем охлаждающую жидкость тут же будет охлаждать поток воздуха в радиаторе отопителя. Включите на минимум, и стекло прогреется, и двигатель.

+ можно не снимая с машинки заряжать "аккум".

Это чревато...

fetfrumos сначала пишет: "Поделюсь и я своим ГОРЕМ...Езда на Бесте при -35*-42*С расход 13литров. Что Вы на это скажете?Так и должно быть?Или реально что-то не так с "МОЗГАМИ"?".

Затем продолжает: "Просто давно уже горит ЧЕК(запоздалый отклик датчика кислорода=ошибка 0133,и 0406).Я всё-таки грешу на этот момент,как на причину "повышенного аппетита" Чарлика БЭСТа!!! А по гарантии менять его отказываются".

Вопрос: чьи "мозги" он имеет в виду?

Ну не могу удержаться! Еще один чудо-практик!!!

Ну для начала нужно конечно проверить свечи. Как минимум они должны быть чистыми, а в идеале лучше поменять на новые.

Как минимум, они должны быть сухими. А в идеале лучше машину поменять...

Масло в движке желательно пожиже, т.е. полусинтетику или вообще синтетику. Минералка на сильном морозе замерзает так, что стартеру просто не хватает мощи крутить движок на хороших оборотах. То же касается и масла в коробке.

Про это уже сказали. Только чудо-практик различает масло лишь по технологии производства основы.

Ну и когда начинаете заводить машину, то перед этим нужно согреть АБ, включением потребителей минут на 5.

За 5 минут "включением потребителей" Вы свой аккумулятор и разрядить на морозе сможете.

Есть еще один дедовский, но безотказный способ, облегчить пуск на холодную. Перед тем как выходить из дому, согреваете воду, но не до кипятка. Берете небольшую тряпочку, кладете ее на впускной коллектор и потихонечку поливаете ее горячей водой. Только постипенно, а не сразу плюхать. Таким образом коллектор согревается и смесь лучше распыляется и соотвецтвенно лучше воспламеняется. Это проверенный способ, сам много раз так делал, в сильные морозы. Главное не доводить воду до кипения и полевать потихонечку, а то сами понимаете, такая разница температур, поэтому надо постипенно согревать коллектор. И я думаю, что ваш малыш будет более сговорчивым...

"Ваш малыш" при этом может и будет "более сговорчивым", а что касается двигателя Матиза...

"Дедовский метод" хорош для КАРБЮРАТОРНЫХ двигателей. Именно в них все "соотвецтвенно". "В сильные морозы" по вашему методу Вы получите вместо двигателя ГЛЫБУ ЛЬДА. И генератор будет рад тому, что вы "постипенно" его поливаете, а не сразу плюхаете. Но главное - "не доводить воду до кипения и полевать потихонечку, а то сами понимаете, такая разница температур"...

кланяемся нижайше, но нужна хелп!! поговорили с одним из самых известных за рубежом белоруским дизайнером(принимал участие в разработках Ауди, Лексус, Порше, Тойота, Рено и др.) Дмитрием САМАЛЬ, решили поискать еще современных успешных белорусов, может кто знает?

Я знаю!

Александр Лукашенко!!!

Попробуйте измерить скорость лифта при помощи GPS.

Понятно...

Правда.

Система координат GPS основана на предположении, что планета Земля имеет форму геоида))).

А это здесь причем?

Если полностью слить масло из двигателя и завесть машину, то лампочка загорится примерно через минуту.

Похоже, что масла в двигателе практически не осталось.

Лампочка загорается тогда, когда давление в системе смазки двигателя упадет ниже некоторого заранее заданного в датчике уровня. Если в двигателе не будет масла, то не будет и давления...

Как долго можно ездить на минимуме масла ? Спасибо.

Пока двигатель ни заклинит, потом только на эвакуаторе.

Вадим Владимирович, я менял старый, совсем сдохший акк на новый, заряженый под завязку. Менял при работающем двигателе - он не глох, напряжение на клеммах автомобиля изменялось от 14,5В до 15В и до 13,5В - приблизительно, индикатор стрелочный. Я, разумеется, знаю про инерционность ИП - возможно, мне тоже повезло.

Раз на раз не приходится...

GPS не учитывает рельеф дороги.

Правда? И как же он по Вашему измеряет скорость?

а ещё джиписюны врут кстати :)

А откуда Вы знаете что они врут? У Вас есть с чем сравнить?

А у меня БК показывает напряжение борт сети почти всегда 14,5 вольт. Это нормально?

Для зимы это нормально, для лета плохо.

Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с такой ситуацией: Машина запущена, но как только снимаешь клемму АКБ, то сразу глохнет. Вроде так не должно быть. Это у всех Матизов так или это какая-то неисправность???? :)

Вам ПОКА везет, что-то срабатывает в ЭБУ двигателя и глушит его. Но это может продлиться недолго. Дело в том, что при снятии клеммы аккумулятора при работающем двигателе напряжение в бортовой сети Вашего автомобиля резко возрастает. Возрастает настолько, что может легко сжечь не только лампочки, но и вывести из строя ЭБУ двигателя. А Вам это надо?

Ну вот, опять все потерли.

У человека Матиз с кучей неисправностей, а он вместо ремонта пытается их компенсировать силой мысли.

Любые доработки требуют, как минимум, ИСПРАВНОГО автомобиля.

А где комментарии?

Или все должны сами догадаться о том, что это турбонагнетатель от тепловоза ТГМ-2, причем в руках автора?..

Кстати обнаружил интересное предложение от мегафона: Минифон: Ну очень мелкий телефон по слухам, в девичестве - UMEOX v158

На мой взгляд неплохой вариант для "спрятать в машине"... :)

А любой другой сотовый телефон спрятать в Матизе нельзя? В салон не помещается???

второй раз цитирую сам себя, хватит бычиться уже.

Вы предлагаете диагностировать венерическое заболевание по звуку совершаемого полового акта.

Первое впечатление от этого полового акта звука - что-то резонирует при определенных оборотах двигателя. То есть какая-то пластмассовая деталь пока не прогреется - дребезжит.

Есть такая штука - стетоскоп. Его можно заменить обычной деревянной палочкой. Прикладываейте ее одним концом в разных местах к наружной поверхности двигателя, а другим - к уху. Так можно локализовать тот или иной звук. В Вашем случае так можно убедиться в том, что этот звук порождается не двигателем.

угадал...,едкая

просто работа у него такая чуть ли не каждый день по 700км накатывает,к тому же путешественник ))

Свистун он... с балалайкой...

есть тут один мотькавод.прафдо у него 0,8 .. за 3 месяца 80тыков.загонял мотю фсего.

И Вы верите, что он проезжал КАЖДЫЙ ДЕНЬ 869 км? А если все же иметь за три месяца хотя бы 12 дней выходных (что, в принципе, очень мало, так как нужно еще и обслуживание провдить, кушать, заправлять машину и т.п.), то получается 1000 км в день!

Плюньте в глаз этому одному "мотькаводу".

Или это едкая сатира? Тогда простите...

Ну вот, наконец то!

Этим комментом Вы раскрыли свою сущность дворового гопника, который только и может, что кидать дешёвые понты и просто оскорблять того, на кого он пытается наехать.

Так как реальных знаний у Вас не хватает, то последним аргументом в споре у Вас выступает коронная фраза гопоты "Базар фильтруй!".

Что уж Вы так прокололись то? Изначально Вы мне казались интеллигентным человеком, правда с некоторой завышенной самооценкой и пробелами в реальных знаниях...

 

А теперь контраргументы.

1. "Клапана разогреваются гораздо быстрее, чем все остальные детали двигателя. " - всё верно, так как клапан располагается в камере сгорания, то он разогревается гораздо быстрее механизма привода газораспределения. Только вот для этого и выставляются зазоры на холодном двигателе, чтобы при ускоренном разогреве клапана и удлинении его стержня не исчез зазор в его приводе и не нарушилась плотность посадки его тарелки в седле. Но потом прогревается весь двигатель (конечно, температура деталей разная) и происходит достижение расчётных зазоров в парах и механизмах. Так что не стоит считать себя единственным специалистом в области ДВС.

 

2. "А Вы уверены в том, что этот "звон" создают именно клапана ударяясь о коромысла?" - может клапаны ударяются о регултровочный винт коромысла, а может и нет, но важно вот что. Я думаю, что в первые секунды после пуска под клапанной крышкой создаётся масляный туман, т.е. частицы масла начинают попадать на детали уже микрокаплями, а в этом случае стук вполне может снижаться и пропадать (не забываем, что клапан разогревается из камеры сгорания). Вообще, первое время после холодного пуска из под клапанной крышки отчётливо прослушивается работа газораспределительного механизма, стихающая после прогрева.

 

3. И последнее. В любом случае, заочно мы все здесь можем лишь накидать варианты возможных проблем и способы их устранения. Нужно смотреть. Не стоит быть слишком уж категоричным в своих суждениях. Лично я признаю, что вполне могу ошибаться и конструктивную критику только приветствую.

Да, Вы во всем правы. Вы рыцарь добра и света, а я унылое г...но.